近日，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇上透露，國(guó)務(wù)院已經(jīng)正式批復(fù)新一輪的新能源汽車(chē)示范推廣方案，科技部、工信部等四部委正在制定實(shí)施細(xì)則，并將于近期正式啟動(dòng)。

　　也就在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼即將直補(bǔ)汽車(chē)企業(yè)之時(shí)，萬(wàn)鋼與國(guó)家能源委員會(huì)專(zhuān)家、咨詢委員會(huì)主任、原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶在論壇上共同發(fā)聲力捧特斯拉的言論，卻是一石激起千層浪，業(yè)界人士看法不一。

　　原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在會(huì)前更是認(rèn)為，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)還得有三四十年，電動(dòng)汽車(chē)很難實(shí)現(xiàn)”彎道超車(chē)”。

　　銷(xiāo)量與愿景相差甚遠(yuǎn)

　　2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(簡(jiǎn)稱(chēng)：新能源汽車(chē)規(guī)劃)，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛，到2020年，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛;國(guó)家確立并堅(jiān)持了以純電驅(qū)動(dòng)為核心，以”三縱三橫”(純電動(dòng)、插電式、燃料電池整車(chē))、電池電極電控為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)體系，構(gòu)建了基礎(chǔ)研究，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，示范推廣等支撐平臺(tái)，建立了電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，經(jīng)過(guò)多部門(mén)的緊密合作，成功組織、開(kāi)展了十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣的試點(diǎn)工程。

　　”到2013年3月，25個(gè)示范城市的推廣數(shù)量從2012年底的27432輛上升到39800輛，充換電站174座，充電站8000多個(gè)，使我國(guó)在新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方面居世界前列，”萬(wàn)鋼提到，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到今年7月底，示范城市的新能源汽車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了47800輛。全國(guó)大概有6萬(wàn)多輛，增速明顯加快。市場(chǎng)實(shí)踐證明，我國(guó)純電動(dòng)轎車(chē)的產(chǎn)品技術(shù)性能滿足規(guī)模化產(chǎn)業(yè)的需求，實(shí)現(xiàn)了批量銷(xiāo)售。

　　作者發(fā)現(xiàn)，如萬(wàn)鋼所說(shuō)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)量已達(dá)6萬(wàn)輛，這與《新能源汽車(chē)規(guī)劃》提到的”2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，今后兩年時(shí)間能否達(dá)到”50萬(wàn)輛”能將是個(gè)未知數(shù)。

　　萬(wàn)鋼張國(guó)寶力捧特斯拉

　　萬(wàn)鋼認(rèn)為，面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的能源和環(huán)境危機(jī)，國(guó)際上主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和跨國(guó)企業(yè)全面發(fā)力，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)入了全面提速階段，”近五年來(lái)鋰離子電池單體循環(huán)壽命提高了近一倍，典型產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。截止到2013年4月，日產(chǎn)的純電動(dòng)轎車(chē)LEAF超過(guò)了4萬(wàn)輛，豐田新型的插電池混合動(dòng)力普銳斯Prius超過(guò)了1.5萬(wàn)輛，更值得我們關(guān)注的是2012年年底上市的特斯拉到今年的7月份銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了1.4萬(wàn)輛?！?/p>

　　隨后，張國(guó)寶在演講中用大部分時(shí)間提到特斯拉的創(chuàng)始人、特斯拉業(yè)績(jī)和股價(jià)、特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品性能、特斯拉發(fā)展計(jì)劃、特斯拉營(yíng)銷(xiāo)方式，這在中國(guó)高級(jí)官員當(dāng)中實(shí)屬罕見(jiàn)的行為。

特斯拉電動(dòng)汽車(chē)

　　以特拉斯發(fā)展歷程為例，張國(guó)寶提出加快我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議，結(jié)合美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，給出5點(diǎn)建議：

　　一是以”特斯拉從高端車(chē)型切入市場(chǎng)”經(jīng)驗(yàn)，探索出符合我國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)發(fā)展模式。

　　二是汽車(chē)行業(yè)應(yīng)集中優(yōu)勢(shì)資源，聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的技術(shù)力量攻克技術(shù)瓶頸。

　　三是創(chuàng)新商業(yè)運(yùn)行模式，推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，將電池從整車(chē)價(jià)格里扣除出來(lái)，由專(zhuān)業(yè)化的公司來(lái)經(jīng)營(yíng)，采取租賃方式等辦法。

　　四是汽車(chē)行業(yè)要與能源行業(yè)加強(qiáng)合作，推動(dòng)智能電網(wǎng)與充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，為純電動(dòng)汽車(chē)的普及提供完善的使用環(huán)境。

　　五是不要放松對(duì)燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。

　　業(yè)界人士熱議電動(dòng)汽車(chē)前景

　　隨著萬(wàn)鋼與張國(guó)寶演講結(jié)束，論壇現(xiàn)場(chǎng)再次就”特斯拉現(xiàn)象”沸騰起來(lái)，雖然兩位高官都未就《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提到的”2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛”目標(biāo)能否完成表態(tài)，但可以看出他們對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的前景依然是看好的。

　　但彼時(shí)業(yè)界卻有不同聲音。在論壇開(kāi)幕前的閉門(mén)會(huì)議上，原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)還得有三四十年，這方面我們的工作做得太差。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞接受采訪時(shí)認(rèn)為，特斯拉有其獨(dú)特性，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展還是需要回歸平民化，特斯拉當(dāng)前的高端路線不適合中國(guó)車(chē)企，也不適合中國(guó)國(guó)情。

　　就連中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航也認(rèn)為，特斯拉在中國(guó)很難成為大眾的消費(fèi)品，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)水平并不比國(guó)外高，汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)還會(huì)繼續(xù)保持改進(jìn)和升級(jí)，要對(duì)此”接地氣”。

　　曾先后擔(dān)任過(guò)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)高管人士在接受作者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)車(chē)短期內(nèi)并不能完全替代傳統(tǒng)能源汽車(chē)，當(dāng)前最接近市場(chǎng)量產(chǎn)的新能源汽車(chē)應(yīng)該是混合動(dòng)力車(chē)型，相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，混合動(dòng)力仍將是替代傳統(tǒng)汽車(chē)的最佳技術(shù)路線。

　　前吉利集團(tuán)副總裁、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為，特斯拉技術(shù)本身跟國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)技術(shù)以及全球電動(dòng)車(chē)技術(shù)相比，并無(wú)明顯的過(guò)人之處，當(dāng)前的成功與其認(rèn)為是技術(shù)的原因，不如歸功于成功的商業(yè)模式。

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