”要有2年駕駛經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀司機(jī)才能開(kāi)。”黃師傅用略帶驕傲的語(yǔ)氣跟筆者說(shuō)，他與深圳其他3萬(wàn)名出租車(chē)師傅一樣奔波于繁忙的大都市，為著每天的生計(jì)精打細(xì)算，唯一不同的是，他開(kāi)得是一輛電動(dòng)出租車(chē)————比亞迪e6。

　　800輛藍(lán)色出租車(chē)的使命

　　據(jù)黃師傅介紹，他與電動(dòng)出租車(chē)結(jié)緣主要來(lái)自同樣開(kāi)這款車(chē)的同事，他覺(jué)得這款沒(méi)有噪音，起步加速都很快的新生事物很吸引他，這一開(kāi)就是9個(gè)月。

　　”像這樣的電動(dòng)出租車(chē)在深圳有800輛，市區(qū)的出租車(chē)是紅色的，關(guān)外的是綠色的出租車(chē)，而純電動(dòng)的出租車(chē)是藍(lán)色的，特殊的顏色可以讓乘客很容易認(rèn)出來(lái)。”他介紹道，而熱情的市民之所以喜歡乘他的出租車(chē)是因?yàn)椤奔冸妱?dòng)出租車(chē)不收3元的燃油附加費(fèi)”。

比亞迪純電動(dòng)e6出租車(chē)司機(jī)黃師傅

　　據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理侯雁介紹，比亞迪從2010年開(kāi)始在深圳推廣800臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)至今有三年，e6的總運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)1億公里，單車(chē)運(yùn)營(yíng)里程每臺(tái)超過(guò)37萬(wàn)公里，電池衰減還不到10%，并在推廣過(guò)程中對(duì)首批車(chē)型進(jìn)行了改版，目前在深圳市面上跑的都是B型車(chē)e6先行者。

　　而根據(jù)比亞迪官方透露的數(shù)據(jù)顯示，在使用純電動(dòng)出租車(chē)e6運(yùn)營(yíng)五年后，出租車(chē)公司將節(jié)省326447元，使用成本僅為普通燃油車(chē)的四分之一，這對(duì)于深圳77家出租車(chē)運(yùn)營(yíng)公司都是不小的誘惑。比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福更是透露，未來(lái)比亞迪將在深圳全市范圍推廣比亞迪電動(dòng)出租車(chē)，除了已合作的鵬程出租車(chē)公司外，很多出租車(chē)公司都有意向。

　　但在黃師傅看來(lái)，開(kāi)比亞迪電動(dòng)出租車(chē)賺的錢(qián)跟以往自己開(kāi)燃油車(chē)時(shí)差不多，雖然市民因著免燃油附加費(fèi)的誘惑大多選擇電動(dòng)出租，但由于e6先行者目前充電需要1個(gè)半小時(shí)來(lái)達(dá)到300公里的續(xù)航里程，充電時(shí)間耽誤了一部分載客時(shí)間。

　　”我與晚班的師傅合作，一般是在中午吃飯的時(shí)候充一部分電，還有晚上交班的時(shí)候充電，盡量為載客節(jié)省時(shí)間?！倍谛旭傔^(guò)程中他起初有些不習(xí)慣，因?yàn)槠鸩胶图铀偬?，”需要抱著方向盤(pán)才行”，雖然開(kāi)了近一年，黃師傅對(duì)于電池沒(méi)電的擔(dān)憂還沒(méi)有斷過(guò)，”續(xù)航里程不足成為了電動(dòng)出租拒載的原因”他這樣笑著說(shuō)。

　　在深圳最早推進(jìn)充換電站建設(shè)時(shí)，計(jì)劃在2012年，南方電網(wǎng)將在深圳建設(shè)89個(gè)充電站以及29500個(gè)充電樁，預(yù)計(jì)總投資額將超過(guò)10億元。但目前來(lái)看，沒(méi)有官方數(shù)據(jù)透露現(xiàn)階段的結(jié)果，一位比亞迪不愿透露姓名的內(nèi)部人士在回答深圳充電樁建設(shè)情況時(shí)表示，比亞迪的純電動(dòng)車(chē)是交流充電，完全不用顧忌充換電站的建設(shè)?！币粋€(gè)小區(qū)內(nèi)有兩戶以上純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主，我們就可以為其配備充電樁，十分方便?！彼攀奶固沟恼f(shuō)。

比亞迪在深圳運(yùn)營(yíng)的800輛純電動(dòng)e6先行者

　　而王傳福的目標(biāo)是想把比亞迪的純電動(dòng)車(chē)型(包括出租車(chē)和電動(dòng)公交)打造成深圳的名片實(shí)現(xiàn)盈利化，”這是深圳出租車(chē)的革命”王傳福這樣形容。雖然目前運(yùn)營(yíng)情況看似反饋很好，但在黃師傅的理解中，出租車(chē)運(yùn)營(yíng)效果好并不能代表私家車(chē)市場(chǎng)樂(lè)觀，”純電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)在太貴沒(méi)有市場(chǎng)，而早前政府也承諾過(guò)的免停車(chē)費(fèi)、免過(guò)路費(fèi)都沒(méi)有推行，市民估計(jì)不會(huì)買(mǎi)?！?/p>

　　”技術(shù)流”遇市場(chǎng)尷尬

　　在2010年之前，比亞迪在鋰電行業(yè)還是一家神秘的企業(yè)。”別說(shuō)是新能源電池材料了，就是普通手機(jī)鋰電池的材料供應(yīng)體系我們也進(jìn)不去?！币晃讳囯x子電池電解液負(fù)責(zé)人透露，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，比亞迪是技術(shù)封閉、閉門(mén)造車(chē)的代名詞。

　　但這也是比亞迪能取得目前這些成果的動(dòng)力，學(xué)材料出身的王傳福從開(kāi)始造新能源汽車(chē)第一天開(kāi)始，就立志要將全產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)掌握在自己手里，”電機(jī)是我們自己的、電池是我們自己的，電池控制系統(tǒng)也是?！?據(jù)比亞迪汽車(chē)工程研究院汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心副院長(zhǎng)李高林介紹，這有助于降低企業(yè)的生產(chǎn)成本，但這也不是一勞永逸的，因?yàn)楦甙旱难邪l(fā)成本成為了比亞迪現(xiàn)在面臨的困境之一。

比亞迪汽車(chē)工程研究院汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心副院長(zhǎng)李高林

　　在踏入汽車(chē)行業(yè)之初，比亞迪就為自己加上了新能源汽車(chē)的名片，2003年便已經(jīng)開(kāi)始投入研發(fā)，但時(shí)隔10余年，新能源車(chē)的銷(xiāo)售一直并非比亞迪的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而所創(chuàng)造的利潤(rùn)對(duì)公司整體來(lái)講可謂九牛一毛。

　　”秦上市之后，如果能月銷(xiāo)量超過(guò)1000輛臺(tái)，就可以回本?！彪m然李高林說(shuō)的輕松，但據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，比亞迪純電動(dòng)e6的累計(jì)銷(xiāo)量才達(dá)到888臺(tái)。這成績(jī)讓一直標(biāo)榜自身是”技術(shù)為王”的比亞迪略顯尷尬。截止今年4月份，奇瑞共計(jì)銷(xiāo)量新能源車(chē)型為5395輛，是比亞迪的1.6倍，而排名第三的江淮汽車(chē)與其差距也并不大。

　　近些年比亞迪的發(fā)展可謂一波三折，2008年巴菲特以每股港幣8元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)2.25億股比亞迪的股份，約占總股本的10%，交易總金額高達(dá)18億港元。一時(shí)間比亞迪名聲大噪，品牌形象和產(chǎn)品表現(xiàn)得到了眾多業(yè)內(nèi)人士的期待。

　　但去年”5•26”事故發(fā)生后，對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的質(zhì)疑開(kāi)始漸漸多了起來(lái)。時(shí)隔一年多的今天，王傳福在談起這件事情的解釋是”在經(jīng)過(guò)了30分鐘的燃燒之后，我們的電池在這個(gè)事故中仍舊有75%的完好，也沒(méi)有爆炸，這充分證明了比亞迪電池的安全性。”

　　讓比亞迪驕傲的是其擁有的汽車(chē)工程研究院汽車(chē)及零部件檢測(cè)中心，其在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都屬于領(lǐng)先水平。中汽研的檢測(cè)中心投資規(guī)模要大得多，但”新能源相關(guān)的檢測(cè)，尤其是電池的檢測(cè)，他們還要向我們討教。”在這個(gè)檢測(cè)中心中，比亞迪的燃油車(chē)和新能源汽車(chē)共同檢測(cè)，新能源車(chē)型增加的項(xiàng)目有充電系統(tǒng)，包括電池輻射，電池安全等等。

比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福

　　在高低溫實(shí)驗(yàn)室中，可以模擬光照，低溫可以達(dá)到零下40攝氏度的測(cè)試環(huán)境，大巴車(chē)的低溫測(cè)試有一間，乘用車(chē)的低溫性能有兩間。但與其他新能源車(chē)企遇到的問(wèn)題一樣，比亞迪的鋰鐵電池低溫性能只能達(dá)到零下25攝氏度，這對(duì)于東北地區(qū)和北歐的環(huán)境來(lái)講并不適宜推廣?！钡蜏匦阅苁侨澜绲碾y題，我們要在東北地區(qū)推廣的話會(huì)專(zhuān)門(mén)加入電池加熱設(shè)備，要不然啟動(dòng)不了?！崩罡吡纸榻B道。

　　目前，比亞迪新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)重點(diǎn)放在電池管理系統(tǒng)(BMS)上，李高林認(rèn)為比亞迪新能源汽車(chē)的單項(xiàng)技術(shù)水平雖然不能說(shuō)是非常一流，但因?yàn)樗信浼际亲约貉邪l(fā)生產(chǎn)的，所以整車(chē)的匹配程度相較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能大大提高。

　　一位技術(shù)負(fù)責(zé)人向筆者透露，在特斯拉熱席卷全球之后，比亞迪特意買(mǎi)了一輛Model S來(lái)研究，他認(rèn)為”總的來(lái)說(shuō)技術(shù)水平相近，我們只是設(shè)計(jì)思路不同，特斯拉走高端路線，我們走的平民路線。但他們也有其先進(jìn)性，比如他們的電機(jī)做的非常小，這是值得我們學(xué)習(xí)的?！?/p>

　　從事實(shí)來(lái)看，比亞迪似乎是徹底的技術(shù)流派，其在所有零部件領(lǐng)域都采用自主研發(fā)，并取得一定成績(jī)，但其技術(shù)水平領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不突出，這也一定程度上限制了其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售情況。

　　成也政府 敗也政府

　　據(jù)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛透露，”如果今年年內(nèi)新一輪的節(jié)能與新能源補(bǔ)貼細(xì)則沒(méi)有出臺(tái)的話，秦的上市發(fā)布或?qū)⑼坪??！边@句話透露出近幾年比亞迪發(fā)展的軌跡：等補(bǔ)貼等政府。

　　在公開(kāi)場(chǎng)合王傳福不止一次的在談到”地方保護(hù)”，在今年各地推廣電動(dòng)大巴時(shí)、在比亞迪e6在北京各職能部門(mén)附近循環(huán)奔波的時(shí)候，王傳福以”地方保護(hù)”的受害者形象出現(xiàn)在公眾面前。誠(chéng)然，比亞迪新能源汽車(chē)e6的銷(xiāo)售市場(chǎng)主要在深圳，上海汽車(chē)新能源汽車(chē)E50銷(xiāo)售市場(chǎng)主要在上海，江淮汽車(chē)的新能源汽車(chē)同悅的主要市場(chǎng)則在合肥。

　　”不去投資設(shè)廠，不僅私車(chē)進(jìn)不到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，也拿不到當(dāng)?shù)卣珓?wù)車(chē)采購(gòu)訂單。”比亞迪汽車(chē)內(nèi)部人士曾這樣告訴媒體。

即將在第四季度上市的雙擎雙模”秦”

　　但不可否認(rèn)的是，比亞迪的發(fā)展得到了深圳當(dāng)?shù)卣拇罅ν七M(jìn)，比亞迪在某些程度上也受惠于”地方保護(hù)”，至少在短期的幾年間，比亞迪的主戰(zhàn)場(chǎng)仍將是深圳：在深圳更大范圍的推廣電動(dòng)出租車(chē);另外，王傳福還透露”e6還有行政版”，但為其買(mǎi)單的恐怕還是以深圳政府為主體。

　　同時(shí)，有消息稱(chēng)，深圳市政府還將在全市范圍內(nèi)向市民推廣”碳排放積分卡”，用來(lái)鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，切實(shí)的為清潔環(huán)境做貢獻(xiàn)，積分多者將得到市政府的獎(jiǎng)勵(lì)和榮譽(yù)。

　　而受制于”其他城市”的地方保護(hù)主義的影響，比亞迪也做出了很大的妥協(xié)。王傳福透露未來(lái)比亞迪新車(chē)型將有90%采用雙擎雙模技術(shù)，其實(shí)就是并聯(lián)的混動(dòng)系統(tǒng)。他無(wú)奈的對(duì)筆者表示：”在中國(guó)目前消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣來(lái)看，新能源車(chē)的推廣仍舊集中在家庭首輛車(chē)的購(gòu)買(mǎi)，這對(duì)于續(xù)航里程有限的純電動(dòng)車(chē)來(lái)講很不利?！睂?duì)技術(shù)路線的改變也是其對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)充換電站建設(shè)效果差的一種妥協(xié)。

　　而比亞迪股份有限公司總工程師、高級(jí)副總裁廉玉波則回應(yīng)稱(chēng)，雙擎雙模的推廣會(huì)有效促進(jìn)純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售，為電動(dòng)車(chē)下一步市場(chǎng)化做準(zhǔn)備。而雙擎雙模車(chē)型只是”消除電動(dòng)車(chē)顧慮的過(guò)渡產(chǎn)品”。

　　新一輪新能源補(bǔ)貼細(xì)則有望很快出臺(tái)，有消息指出國(guó)家有意用”直接將補(bǔ)貼給車(chē)企”的手段來(lái)打破地方保護(hù)，王傳福認(rèn)為國(guó)家在前三年的運(yùn)營(yíng)中吸取了很多經(jīng)驗(yàn)，未來(lái)在補(bǔ)貼細(xì)則制定上將會(huì)更加合理，政策的完善程度相信會(huì)比前幾年更好。

　　另外，比亞迪在未來(lái)還將推廣一款純電動(dòng)超跑名為e9，并實(shí)現(xiàn)了四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，配備4臺(tái)300kw的電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為3.9秒。在被問(wèn)到是否在借鑒特斯拉的成名，王傳福并沒(méi)有正面回答這個(gè)問(wèn)題。

　　正如其在太陽(yáng)能、IT、傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域都有涉足一樣，比亞迪在新能源的推廣上不會(huì)把雞蛋都放在同一個(gè)籃子里，而在”全國(guó)領(lǐng)先新能源汽車(chē)企業(yè)”的光環(huán)下，比亞迪在一步步尋求著改變。

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