【第一電動網】(特約作者 張惠濱)特斯拉的Model S在美國田納西又火了一把，有人幸災樂禍、有人質疑電池組不安全、有人始終力挺。孰是孰非，誰說了也不算，等官方消息吧。但是，我看美劇和小說太多了，期待證據來說話。

首先，我們先從事故車主口中還原一下事故的過程。當時車主在右側車道以70英里/小時(大約112公里/小時)跟隨一輛卡車行駛。此時，在車道中間有一個生銹的三管帶球頭的拖車拖鉤(Three-pronged trailer hitch, 拖車拖鉤可大可小，小的可以是一個帶球頭的尾鉤，大的可以是巨型的拖鉤)，卡車因為底盤高開過了拖鉤，而尾隨的Model S 悲劇了，沒有足夠時間躲避撞上了(還有一個原因是底盤有點低，這個我后面解說)。車主感覺拖鉤撞擊車子底部，副駕駛隨后發(fā)現(xiàn)碎片在瀝青路面留下的撞擊痕跡。此時車主感覺稍微震動后繼續(xù)駕駛。經過大約30-45秒以后，車子面板出現(xiàn)警告提示”車輛需要維修，無能再次啟動”，車主繼續(xù)駕駛，此后1分鐘后，繼續(xù)出現(xiàn)警告提示”請安全靠邊，車輛正在停止工作”。此時車主能夠完整操控車輛并安全停在左側路肩。車主拿好隨身物品離開車輛后大約5-10秒，車輛的前部車體開始冒煙，車輛底部開始出現(xiàn)更多的煙，2分鐘后車輛前部開始起火。從撞擊到車輛起火大約5分鐘，車輛在此期間始終可以安全掌控，人員未受傷。當消防員趕來滅火的時候，車主還可以使用鑰匙打開車門，沒有火焰侵入車廂，因此車內沒有任何損失。

特斯拉的Model S在美國田納西發(fā)生第三起碰撞起火事故

事實基本清晰：撞擊路上障礙物，障礙物有可能卡在底盤，撞擊鋰電池組。車主持續(xù)駕駛導致電池組繼續(xù)受損，最終起火。

事實如此，但為什么Model S的底盤為什么容易碰撞起火?先從空氣懸架說起。

從照片上看，事故車裝備主動空氣懸架，Model S選配的主動空氣懸架其中一個功能可以在高速的時候自動降低車身以降低風阻有增強氣動動力學。標準高度是6英寸，高速狀態(tài)時自動降低0.79英寸，即5.21英寸(大約13.2厘米)。雖然可以行駛中手動調整到標準高度(低于10英里/小時可以升高到7.3英寸，10-19英里/小時可以升高到6.9英寸)，但是氣泵反應是有一定時間的，因此無法快速從最低位置升高到標準車身高度。也就是說，高速駕駛低底盤高度的Model S，有非常高的概率撞擊路上的遺撒物。如果Model S在中國這種地獄般的路況中行駛，對底盤的特殊保護還是要加強，為了安全還是不要選配主動空氣懸架了。

由于Model S底盤部分主要放置電池組，汽車底盤前部只是用塑料件保護，電池組官方說法也是用鋁制材料進行保護(用鋼板保護是不是會更好?只是會增加重量)。如果鋁碰上鋼鐵，基本上都是鋼鐵勝。如果只是撞上小鋼鐵物品(小型拖鉤)，鋁件保護的電池組還是能經得住考驗，阻止穿刺電池組保護板。下面是另外一個美國車主撞擊小型拖鉤，拖鉤在Model S底盤劃出一條很深的溝，但是沒有刺穿電池組下保護板，也許撞擊角度，撞擊速度，運氣等多種原因，不是說電池組受損一定就會燃燒。

由于第一次和第三次Model S事故，都是高速撞擊大塊鋼鐵物品，且鋼鐵物刺穿電池組下保護板造成電池模塊撞擊而產生起火。但是值得注意的是，著火都沒有侵入車廂。特斯拉CEO馬斯克說過電池組有防火墻，能阻止火勢蔓延。防火墻到底是什么，我?guī)Т蠹铱纯刺厮估暮诵碾姵貙＠坏淖柚闺姵責崾Э毓芾?，是如何確保電池會起火但是不會全部燃燒。

防火墻首先不是常規(guī)汽車中發(fā)動機艙和車廂中間放置的那一片阻燃材料，而是指電池單體和電池包都涂有兩種熱脹材料涂層。工作原理是當有遇到熱源的時候，它們能夠快速傳導熱量至主動散熱裝置進行散熱。遇熱的時候，兩種熱脹涂層會發(fā)生化學反應，會碳化且硬化形成一個堅硬的保護層用來保護電池單體和電池包。這個就是特斯拉所擁有的高效、完整的防火保護。從著火事件來看，特斯拉的熱失控管理是有效的。

下圖中801，803 就是指熱脹涂層， 901和903指冷卻管路。

現(xiàn)在特斯拉面臨的就是所謂的”泰諾時刻”，當時1982年一個芝加哥的兇手將替換了藥瓶中泰諾藥片，因此毒死了很多人。雖然不是強生公司的錯，但是強生公司還是花費巨資將整個泰諾全國召回、重新設計防拆的藥瓶、重新推出泰諾(打折促銷)，最后強生依靠自己的力量拯救了泰諾，也拯救了自己。當然特斯拉不是泰諾，至少三起起火事件并沒有人受傷或死亡，但是股價市場卻反映非常強烈。著火問題確實迫在眉睫的，是不是特斯拉也要開始拯救一下自己，靠別人不如靠自己，爺們一點，花點錢，怎么也要加強一下底盤電池組保護，必能贏回市場的信任。

另外我給提個建議，贊助個十輛八輛Model S 給流言終結者做一期底盤穿刺著火的測試，效果肯定比公關好!

最后，第三起事故給我們的提示是通用的：不要跟車太近，遠離大卡車，注意路上的障礙物，學習緊急避險(沒事多練練麋鹿測試)，保護好電池組!

作者張惠濱曾在美國Appletonluff 律師事務所任職，國外工作期間多次駕駛豐田普銳斯、MINI E等多種混合動力車輛和電動車，對混合動力車輛插電改造和鋰電池/燃料電池都有研究和改裝經驗。他還在國內購買了豐田普銳斯并成功進行了PHEV深度改造。

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