今年的車市，最大的喜應(yīng)該是車市的整體增長，最大的悲則是我們正在經(jīng)歷的車市轉(zhuǎn)型的陣痛，就在10天前，又一國內(nèi)元老級車企——昌河被收購。作為一家曾經(jīng)紅遍大江南北的車企，昌河多變的命運(yùn)折射出了市場深層次的優(yōu)化重組以及增長放緩所帶來的激流。但今年的凡此種種僅是開篇破題，作為改革大年的2014年注定是臺更大的戲，從目前發(fā)布的多款新車與政策，我們能感覺的到。

　　新能源車

　　今年，新能源車熱再次升溫，但和往年不同，廠家不再單純的只推不賣，不少新進(jìn)車型都已經(jīng)有著相當(dāng)量產(chǎn)成熟度。第一個(gè)要說的是華晨寶馬之諾1E，這款廣州車展首發(fā)車型的最大的特點(diǎn)并非其國產(chǎn)高端電動車的定位，而是其采用的租賃的營銷方式，新車將在明年3月份首先于上海、北京兩地推出試點(diǎn)車型，從之前的靜態(tài)體驗(yàn)來看，這款車做得十分”寶馬”，裝配以及技術(shù)都十分成熟，加之新的營銷模式，將成為明年新能源車市場不可忽視的一員。榮威550插電混動版在年底的正式上市證明了自主品牌發(fā)展新能源汽車的決心。榮威并沒有將這款重度混合動力車型的意義局限于標(biāo)榜自身技術(shù)水平的層次，真金不怕火煉，新車直接上市顯示了榮威對市場與自身的信心，而550車型強(qiáng)大的市場基礎(chǔ)也為混動版車型的前行清除了大部分絆腳石。

　　另一款足以讓小伙伴們驚呆的車型是起亞K5的Hybrid版，鑒于之前韓國人對新能源車的低調(diào)，這款車的出現(xiàn)多少有點(diǎn)意外，與其說這款車的出現(xiàn)是起亞的主觀能動性在發(fā)揮作用，不如說它是被邁騰藍(lán)驅(qū)版、凱美瑞混動版等同級競爭對手拉下了水，至于車型本身，K5出色的外觀足以讓它分得一杯羹。最后要提到的是奧迪A3 e-tron混動車型，新車將與國產(chǎn)A3搭檔，融合了奧迪全球領(lǐng)先的電動技術(shù)，之前在國內(nèi)一直順風(fēng)順?biāo)睦卓怂_斯CT200h估計(jì)得頭疼了。

起亞k5混合動力汽車

　　綜觀以上這些最新發(fā)布的新能源車型，各方車企已經(jīng)為明年的新能源車的博弈做好了排兵布陣的準(zhǔn)備，車型競爭也更有針對性，不再是一味”求新”，”求穩(wěn)”變得重要起來。同時(shí)，現(xiàn)行的新能源車補(bǔ)貼政策在環(huán)境壓力下有可能會在明年持續(xù)加強(qiáng)，這也會在一定程度上進(jìn)一步降低價(jià)格因素對新能源車購買力的負(fù)面影響。

　　國民車

　　捷達(dá)和桑塔納可以說是國民車的鼻祖，因?yàn)樵诓煌膱龊?、不同的地區(qū)甚至是不同的時(shí)代，它們都有自身不可取代的價(jià)值。現(xiàn)在，這些經(jīng)典車型已相繼退出了歷史舞臺，新車型也已紛紛接替了父輩的旗幟，特別是今年，A級車大換血正式完成。

　　如果按照銷量來算，朗逸或是福克斯最有可能成為國民車的最終繼任者;銷量略低的高爾夫車型在文化積淀上占有更大優(yōu)勢，車型國產(chǎn)至第三代，大小俱樂部及車友會就已遍地開花。就目前了解的情況來看，明年將是A級車市場完成整體車型換代后的第一年，誰成為國民車，明年會初見端倪。換句話來說，在經(jīng)歷十余年的發(fā)展后，中國國民車的第一次換代或許就要在明年發(fā)生。

　　官車

　　年底還有一件大事，關(guān)乎政策：11月25日，由中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》正式公布。這是國家最高權(quán)力機(jī)關(guān)首次以明文規(guī)定的形式提出取消一般公務(wù)用車。這里所指的一般公務(wù)車即指除省部級以上干部所配專車以及執(zhí)法執(zhí)勤用車以外的公務(wù)車。實(shí)際上，我們在大街上看到的大部分公務(wù)車都屬于該類別。而這也僅僅是公務(wù)車改革的第一步。按照公務(wù)車配給法規(guī)，如今不少公務(wù)車已經(jīng)超標(biāo)，在購買停止后，公務(wù)用車將以租賃的方式出現(xiàn)，這也將大幅帶動國內(nèi)汽車租賃行業(yè)的發(fā)展。

　　雖然政策聲聲急，但多數(shù)合資品牌在此次公務(wù)車改革中受到的影響不會太大，例如一直被叫作”官車”的奧迪A6L車型，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)型以及市場購買力的變化，目前A6L的主要客戶群已基本鎖定為私人，從筆者之前在浦東新區(qū)一家奧迪4S店了解到的情況來看，A6L新購車中公車比例已經(jīng)十分微弱，有時(shí)售十輛車也不會有一輛是公務(wù)車訂單。另外，如本田、大眾等終端品牌也早已經(jīng)完全依托于私人購車市場生存，加之汽車租賃業(yè)發(fā)展帶來的新的汽車購買力，通過總體預(yù)測，各車企不必緊張。同時(shí)，由于公務(wù)車的使用頻率往往遠(yuǎn)高于私家車，因而盡管公務(wù)車數(shù)量比重不大，但對交通擁堵常?！必暙I(xiàn)”良多，因此，此番政策最早顯現(xiàn)的益處也許就是道路變得更通暢了。

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