讓眾多車迷念念不忘的薩博經(jīng)典車型9-3終于”死后復生”了。

　　據(jù)美國《汽車新聞》12月2日報道，一年半前收購了薩博汽車的瑞典國家電動車公司(下稱”NEVS”)2日已經(jīng)正式開始在瑞典特羅爾海坦的工廠投產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。公司發(fā)表聲明稱，薩博9-3新車初期將重點面向中國市場。NEVS也稱2014年將會推出薩博9-3電動版車型，且將會于中國首發(fā)。

　　這一切看似非常美好，動作迅速且毫不拖泥帶水，但對于將重點市場放在中國的薩博來說，經(jīng)銷商渠道尚未鋪設，要想復興談何容易。

　　重啟生產(chǎn)

　　在中國，提到瑞典汽車品牌，大部分人第一個想到的都是沃爾沃。而實際上，同樣來自于北歐瑞典的薩博汽車，以其安全性及渦輪增壓技術為賣點，吸引了不少注重個性、追求”卓爾不群”的車迷們。但連年虧損卻也使得這個小眾品牌近年來頗為坎坷，2009年其母公司通用汽車開始出售薩博資產(chǎn)。北汽集團、青年汽車均收購了薩博部分知識產(chǎn)權。

　　2012年6月13日，幕后老板實為華裔蔣大龍的NEVS以中日電動車聯(lián)盟的黑馬身份突然闖出來，成功購得薩博破產(chǎn)后遺留的整車生產(chǎn)、動力總成、工具公司以及現(xiàn)款9-3車型、下一代鳳凰技術平臺知識產(chǎn)權以及薩博文字商標使用權(不包括那鷹頭獅身的GriFFin的標志)。

　　據(jù)外媒報道，停產(chǎn)逾兩年半的薩博瑞典特羅爾海坦的工廠已于12月2日重新啟動，開始生產(chǎn)薩博9-3 Aero Sedan。這款車型采用的是2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，初期產(chǎn)量將會限定為每周10輛?！睘榱舜_保產(chǎn)品的高質量以及供應鏈功能的正常運作，我們的生產(chǎn)速度會非常緩和，但會逐漸視乎客戶的需求而加快生產(chǎn)節(jié)奏?！?NEVS的新聞發(fā)言人邁克爾· 奧斯特倫德(Mikael Ostlund)表示。

　　按照NEVS的規(guī)劃，12月10日起消費者便可通過NEVS網(wǎng)站購買，其手動擋車型售價為27.9萬克朗(約合人民幣25.9萬元)、自動擋車型售價為28.9萬克朗(約合人民幣26.8萬元)。

薩博9-3

　　薩博汽車的破產(chǎn)讓眾多供應商蒙受了巨大的損失，也因此新東家NEVS不得不”有所表示”來獲取供應商們的信任。據(jù)華爾街日報報道稱，一部分計劃用來重啟薩博汽車的經(jīng)費已支付給供應商們。

　　奧斯特倫德表示，自從公司收購薩博資產(chǎn)后，已與薩博9-3的400家供應商簽訂了新的協(xié)議，使復產(chǎn)得以進行。

　　按照蔣大龍的設想，NEVS未來的優(yōu)勢在于匯集了”瑞典的汽車制造技術加上日本在電池、新的輕量材料方面的技術，以及中方的環(huán)保技術”。汽油版9-3只是NEVS的試探之作，下一步他們的規(guī)劃是要在明年推出9-3的電動版。

　　渠道如何解決

　　”NEVS復產(chǎn)薩博是件好事，甚至可以把它當做是中國汽車人又一次扮演了拯救汽車工業(yè)的英雄角色。但它的銷售渠道在哪里?沒有建好渠道就產(chǎn)品下線，有點貿然?！泵魅A有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明向時代周報作者表示。

　　在薩博破產(chǎn)后，其原有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡已經(jīng)關閉。而就目前所公布的信息及NEVS的官網(wǎng)來看，復產(chǎn)后的薩博汽車也并未開啟線下經(jīng)銷商網(wǎng)絡售賣新車，消費者只能通過官網(wǎng)訂購。

　　這似乎更多是無奈之舉。據(jù)美聯(lián)社報道，一名美國的前薩博經(jīng)銷商表示，最近收到一封來自薩博汽車的電子問卷，詢問他是否愿意重新加盟薩博經(jīng)銷商網(wǎng)絡。而目前接受過采訪的NEVS高管也從未透露過關于未來薩博的經(jīng)銷商網(wǎng)絡將如何建設。當然，每周10臺的產(chǎn)量也支撐不起太多家經(jīng)銷商。

　　在NEVS的規(guī)劃中，瑞典及中國市場將是新薩博的主要市場，未來將慢慢開拓美國等其他國家地區(qū)。但在中國市場，想要標新立異純走網(wǎng)絡直營模式，而沒有線下4S店，要打開局面簡直是難上加難。

　　據(jù)悉，擁有NEVS22%股權的青島市政府已訂購了200臺電動版9薩博9-3，這與同樣收購了薩博部分技術的北汽紳寶的路數(shù)如出一轍，也都是希望借由地方政府的采購開個好頭。

　　”政府采購并不能解決根本問題，也不是所有地方政府都會買單接受，更何況公車采購的訂單量能有多大?”封士明表示，”除非薩博能具有蘋果那樣的顛覆性，選擇直營模式。即在市區(qū)建個城市展廳，郊區(qū)則建維修中心及倉儲中心，消費者可以進行線上反饋。以線上為主，線下為輔。但若走傳統(tǒng)路線，一個新品牌要想活下來，至少要有100家店。這100家店能在第一年達到2000輛的銷量就已經(jīng)算不錯了?！狈馐棵鞲嬖V時代周報作者。同時間段內還有很多新品牌在爭取經(jīng)銷商，經(jīng)銷商目前盈利能力也偏薄弱，要選擇哪個品牌合作也是件頭疼的事。

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