1月8日，2013全球新能源汽車大會(huì)召開前夜，投資者高層夜話率先舉行，主題為”新能源汽車投資機(jī)會(huì)”。普天新能源有限責(zé)任公司副總經(jīng)理傅毅在投資夜話上表示，從現(xiàn)有新能源汽車應(yīng)用環(huán)節(jié)看來，車輛的性價(jià)比要提高。解決辦法就是寄望于規(guī)?；a(chǎn)，”制造業(yè)這個(gè)規(guī)模上去成本肯定會(huì)下來?！?/p>

　　以下為傅毅發(fā)言實(shí)錄：

　　其實(shí)今天不應(yīng)該我來發(fā)言，沒有做投資，但是好在現(xiàn)在做的領(lǐng)域其實(shí)本來也是投資，我現(xiàn)在做電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)絡(luò)，一般叫充電樁，但是不同的網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)做到現(xiàn)在最近跟能源局進(jìn)行討論，中央關(guān)于一個(gè)行業(yè)要建章立制，如果不成立行業(yè)談不上別的，全部都是瞎扯。最初大家想將彎道超車定在純電驅(qū)動(dòng)，這個(gè)在2008年底，當(dāng)時(shí)仍然叫過渡，到2009年初有一部分學(xué)者提出來，沒有發(fā)明技術(shù)，怎么樣做也不行，所以當(dāng)時(shí)想純電驅(qū)動(dòng)，這個(gè)當(dāng)時(shí)討論了。

普天新能源副總經(jīng)理傅毅

　　還有一個(gè)就是因?yàn)槲覀兛串a(chǎn)業(yè)是不是成立，有沒有好公司，只要產(chǎn)業(yè)成立公司肯定有很多，另外我們的討論比較多的是，新能源汽車背后什么車，是簡(jiǎn)單的將汽車電動(dòng)化嗎？這個(gè)問題，我們因?yàn)榻o豐田、寶馬做的比較多，豐田的車認(rèn)為汽車是純電動(dòng)化嗎？豐田給我的答案跟寶馬不一樣，寶馬現(xiàn)在很明確，在座可能有些人不知道清楚不清楚，寶馬這個(gè)上面投多少錢，它的研發(fā)項(xiàng)目、制造、政府公關(guān)，還有整個(gè)配套我不清楚，因?yàn)楦麄兊暮献魑沂侵浪麄兊那闆r。從這個(gè)來看，首先初期我們判斷產(chǎn)業(yè)，可能誰判斷產(chǎn)業(yè)最有發(fā)言權(quán)，很遺憾不是我們國(guó)內(nèi)的車企，因?yàn)楦鷦e人差得太遠(yuǎn)，我們最后跟豐田寶馬交流之后，實(shí)際上我們沒有跑已經(jīng)輸了，包括做電池，一個(gè)電池的研發(fā)，一塊電池做研究需要三年，一個(gè)負(fù)責(zé)任的廠商，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池廠不可能做的，做了對(duì)品質(zhì)的控制和體系的設(shè)計(jì)會(huì)差的非常遠(yuǎn)，所以電池廠做了十年，從二流到一流的我還沒有發(fā)現(xiàn)，我們先不說和日本、韓國(guó)的差距，國(guó)內(nèi)的一流企業(yè)我還沒有發(fā)現(xiàn)，所以這個(gè)是對(duì)車企的一個(gè)判斷，即寶馬拼命的做電動(dòng)。

　　另外，我們可能還強(qiáng)調(diào)一個(gè)為什么做電動(dòng)汽車呢？可能美國(guó)十幾年的能源戰(zhàn)略提出新能源革命，提出一套對(duì)于未來人類能源徹底變革的技術(shù)路徑，我想現(xiàn)在從操作層面來看，我最近去德國(guó)，包括日本也在拼命的推，所以為什么表面上豐田董事長(zhǎng)不反對(duì)純電動(dòng)，但是他們的具體動(dòng)作上我認(rèn)為有差異，豐田實(shí)際上在研發(fā)上面花了很多的東西做，開發(fā)一款在做，這跟日本的能源供給結(jié)構(gòu)有關(guān)系，核能源不能再用就用電能源，歐洲、美國(guó)之后我認(rèn)為推動(dòng)電動(dòng)化最集中的國(guó)家，德國(guó)人有一個(gè)特點(diǎn)，跟美國(guó)人不一樣，可能做的比蘇聯(lián)要好，我看了寶馬推的力度和產(chǎn)品，可能這些車出來之后，對(duì)于中國(guó)的乘用車市場(chǎng)，可能會(huì)影響很大，我想這個(gè)是從車企來看這個(gè)行業(yè)的運(yùn)營(yíng)方向。

　　另外，我是做這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如果沒有用戶我就死了，所以我關(guān)注首先有沒有用戶?這個(gè)行業(yè)是誰用?用戶為什么用?我們?cè)谏钲谧詈笞隽艘怨粸橹骷冸妱?dòng)公交，附帶做比亞迪E6的出租車，做了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，去年投了13個(gè)億，做了四年，結(jié)果看了比較好，可能到2014年，我完全是投資的，電池錢我來買，網(wǎng)絡(luò)我來投。從這個(gè)模式里面，我看到在應(yīng)用環(huán)節(jié)怎么樣解決用戶群發(fā)展起來用，然后網(wǎng)絡(luò)有幾個(gè)問題，一個(gè)車的性價(jià)比要提高，價(jià)格性價(jià)比還要非常大的提高。這個(gè)大家很清楚，制造業(yè)沒有規(guī)模成本，沒有意義的，制造業(yè)一個(gè)傳統(tǒng)的車可能一線車一年百萬輛級(jí)的，比亞迪一年做不到一萬輛，如果把研發(fā)的放進(jìn)去，這個(gè)車賣三百萬還賺不了錢，所以這個(gè)成本肯定要算的，制造業(yè)這個(gè)規(guī)模上去成本肯定會(huì)下來，我們看到今天的成本怎么下來，我們雖然做這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，但是從網(wǎng)絡(luò)今年做了之后，得到另外一個(gè)我們現(xiàn)在的車，包括E6的關(guān)鍵技術(shù)和參數(shù)，和K9公交大巴的參數(shù)體系。這個(gè)可能定量會(huì)有很大的影響整個(gè)用戶用車的環(huán)節(jié)，反過來我這樣做給車企提出要求，這樣幾個(gè)參數(shù)要告訴我每年是多少。

　　充電倍率可能很關(guān)鍵，倍率直接影響到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的使用率，再就是電池、行駛里程，直接關(guān)系到用戶使用的意愿。第三，就是壽命，我們到了2013年跟比亞迪昨天提出來三年，我還看不出來任何的電動(dòng)車廠的電池可以用八年，寶馬現(xiàn)在i3應(yīng)該保八萬公里十年，如果按照八萬公里來算的話，我們國(guó)家”十一五”實(shí)現(xiàn)了，”十一五”提出來，大概這個(gè)建議我給提出來，把簡(jiǎn)單的電池定義的循環(huán)壽命換算公里數(shù)，沒有考慮續(xù)駛里程的問題，為什么制定八萬公里十年，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的寶馬幾個(gè)車系，90%用戶的用車區(qū)間都在這個(gè)區(qū)間里面，所以他認(rèn)為這樣已經(jīng)足夠了，并不需要定得過高，所以我想我們?cè)趯?duì)電池從國(guó)內(nèi)到行業(yè)車企電池界，更不用說研發(fā)機(jī)構(gòu)，寶馬這樣的一流企業(yè)很認(rèn)真做產(chǎn)品做出來的，他們的判斷包括對(duì)電池制造企業(yè)的要求，我想這個(gè)可能很大。

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