由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？谂e行，10日上午閉幕論壇”城市的交通變革與可持續(xù)發(fā)展”召開，德國北威州投資促進署北京代表處首席代表封興良發(fā)表主題演講，詳細介紹了德國新能源政策對新能源汽車發(fā)展的影響，以及在北威州的投資機遇。他說，德國當前的新能源汽車保有量比較低，但他相信會迎來一個爆發(fā)期，”因為德國幾個主要車企都會投入電動車，主要的試運營階段已經結束了”。

　　以下為封興良發(fā)言實錄：

　　各位領導、女士們、先生們大家好！今天有幸在這里給大家匯報一下關于德國北威州方面的情況，剛才坐我旁邊的女士問北威州什么地方，感覺到大家不清楚到底德國北威州什么地方，德國北威州是一個西部的一個州，相當于我們的一個省，北威州是在德國舉足輕重的地方，大家對于北威州不清楚，所以先簡單介紹一下北威州，北威州是德國人口最大的州，也是國民生產總值最高的一個州，國民生產總值大概六萬億人民幣，世界上可以占到17位，它的進出口總額也在世界上排在前20位，就是可以進入G20的地區(qū)。

　　北威州的產業(yè)門類非常之齊全，也有眾多的世界五百強公司，北威州的企業(yè)在德國的五十強企業(yè)里面占有十九家，現在中國投資的企業(yè)德國差不多七千家，其中兩千家來自北威州，今天我們講到新能源的汽車和電動車，北威州也是德國的八大示范區(qū)之一，在講新能源汽車之前我首先要簡單的先介紹一下德國的能源政策。

　　第一，德國的氣候保護政策————2020年的目標，德國的早在2008年前就對氣候保護政策做出非常明確的規(guī)定，就是與1990年相比德國溫室氣體排放量要減少40%，同時它的可再生能源在發(fā)電量當中所占的比例要在2020年提高到35%，2030年提高到50%，2040年提高到65%，2050年達到80%，現在德國的可再生能源在德國總的發(fā)電量占20%，甚至已經比較高的，我們中國大致在10%左右。如果說德國的比較領先的話，那么它的目標更加的接近，它接近的目標是有很多的原因，里面講到了2011年德國的發(fā)電量和再生能源所占的比例20%。

　　那么為什么制定這樣的一個政策呢？2050年可再生能源達到80%，德國正在往方面的努力，它的轉折點主要推動力來自什么地方呢？主要的是講到2011年3月11號福島核電站，日本產生了地震，德國很多州是反對黨執(zhí)政，德國感覺到威脅，所以2022年前對核電站全部關閉，德國關閉核電站民眾呼聲非常很高，已經關閉8座核電站，另外9座在2020年運營，德國制造核電站和西門子兩大世界五百強公司支持政府的決策，本來兩家公司跟政府意志相反，他們要求在核能方面繼續(xù)使用，但是現在他們想放棄。

　　德國政府2011年6月30號制定政策之后涉及幾個情形就是發(fā)電場的分配，我們可以看到，到2030年可再生能源達到60%已經是非常高的比例，第二個可再生能源發(fā)電的產能分布可以看出來特別是可再生能源中間的風力跟太陽能是要占80%左右的地方，聯邦政府方面總的目標，2050年溫室氣體減排95%發(fā)電占比80%總消耗量60%等等。為了達到點在方面有一個扶持政策，比如說風能上面要增加發(fā)電風車的數量，在太陽能方面要增加對太陽能的利用，雖然太陽能之前兩年情景不是太好，但是大家還是對太陽能的將來發(fā)展還是看好的，方面到2020年要在德國實現五萬到七萬千兆瓦的裝機容量。

　　另外，要擴大新物質發(fā)電的產能，同時大家聯邦政府提議就是在發(fā)展電動汽車的同時要提高生物質能發(fā)展的利用率，同時生物質能里提供能源。同時，投資方面德國政府也加大了太陽能和風能的發(fā)電方面的占比，占比80%，我剛才已經講了擴大利用生物質能發(fā)電產能，同時生物質能利用汽車的驅動。

　　新的政策可再生能源法和價格補貼，價格補貼的幅度非常之高，比如說太陽能它的補貼程度每度電達到25個歐分，德國用電電價相反，他們工業(yè)用地大概16分，但是太陽能達到20歐分，生物質能源達到14.6的歐分，非常高的措施。同時，在發(fā)展新能源方面的同時也要對傳統(tǒng)的發(fā)電廠進行提高它的效率，比如說16座燃氣燃煤的現代化的發(fā)電廠，德國的現代發(fā)電的效率非常之高的，用媒發(fā)電效率46%左右，我們現在達到30%、40%，他要進一步提高可能需要提高到50%。

　　同時要達到目的也要進行能源的有效化，進行能源的儲備還有智能電網等等，這些我就不講了，同時加上新的產品核心的商業(yè)模式，現在今天的主要是新能源汽車，所以我要著重于講一下電動車的試點項目的發(fā)展，德國的電動車起點是比較晚的，要晚于美國日本中國韓國，但是他們現在的發(fā)展雖然比較晚但是很扎實，從2009年起德國開始建立了所謂電動汽車國家級平臺，國家級平臺財政措施投入研發(fā)投入200億歐元重點發(fā)展能源汽車，國家的研發(fā)重點國家在研發(fā)方面的支持有很大的力度支持，蓄電池的單個電池系統(tǒng)，電機工業(yè)電池電網集成還有非常重視的就是回收，因為我覺得我們這次會議上面沒有談到電動汽車的回收電池的回收，將來是一個大問題，如果我們產生這么多的電池將來怎么樣利用廢舊電池把電池進行回收進一步利用。

　　德國當時2009年主要建立下面的有效的公司和團隊來實現的電動汽車的發(fā)展，一個是驅動技術，還有一個電池的充電技術，另外的一個標準化，剛才傅總講到標準化的問題，德國對標準化，德國的電動汽車沒有真正的啟動，德國的生產商已經研制出來電動車包括大眾、寶馬、奔馳、保時捷，已經投入了試運行但是沒有大規(guī)模的應用，等一下一個數據證實一下德國的狀況，但是它的運營，準備措施非常之扎實，除了這些標準化之外還有材料回收人才培訓還有整個框架的條件來搭建電動汽車。

　　目標也是國家財政撥款14億歐元鼓勵開發(fā)實實在在的可以分到研發(fā)公司的，工業(yè)部門計劃投資也是國家投資7億歐元，具體落實到北威州，北威州大致占德國十分之一的份額，在國家的投入之外自己州里面投六千萬歐元，也提倡現在還沒有實施，因為沒有大面積的應用，提倡購買電動車給予支持和幫助的北威州投資的電動汽車相應的投資者，這一點提到國內的好幾家公司意向到北威州投資運營，包括國內比較有名的運營商。

　　還有一個扶持措施，德國的扶持措施比較保守的，現在的已經實施減免汽車稅，免電稅不是電費，國家上面也是一個很大的費用，為電動汽車混合動力預留停車位和充電站，充電站土地免費的，停車位可以免費停車，聯邦政府也建議，建議獎勵市民購買，就像我們現在國家六萬地方不同也有六萬的，公共管理部門提供免費提供充電站所需的場地，還有電流的免征稅等等。他的規(guī)劃就是2020年要達到100萬臺電動車，從目前的情況來講他們還在計劃中間，但是要試試一百萬臺其實不是一個必要的目標，北威州2020年達到25萬臺，就是十分之一。北威州達到這一點，北威州2009年開始建立了幾個中心，一個電池的中心，一個網絡的中心，一個是車身的制造中心，同時在開展一些試點項目，同時今年的電動車比賽可以看到，09年2010年的比賽，比賽的獎勵項目比較高的，獎勵的總和達到4660歐元，2010年達到1500萬歐元，逐年的提高。德國的電動車目前試點項目都是國外的品牌，國內品牌比較保守，現在不想出現任何問題，所以沒有太多的投入使用，我們可以看到德國的電動車中間國產的水平占的比例最低的，而國產水平最高的是中國和日本都是百分之百應用國產的電動車。

　　另外的一個北威州電動車起點的數字不是特別大，比如說設立了58家的充電站，同時還有的北威州有武漢的合作、大連、深圳?？焖俪潆娛怯幸粋€區(qū)的，另外的一個是公交聯盟主要公交車做試點的，國內幾家大型的生產電動公交車的企業(yè)也正在洽談，他們也要到德國試運營，是比較現代項目，就是GTE世界環(huán)球首航，現在已經完成了，是太陽能驅動的電動車，本來準備到中國來的，因為路徑的措施很不現實，所以最后走到俄羅斯，完成了環(huán)球的首航，但是北威州還是計劃在近期到中國來做一個首航。

　　北威州八大示范項目，第一階段已經結束了，總共16個項目，6個開展，5個2012年已經啟動了，數量不大，470輛電動車，400個充電樁，50個合作伙伴等等，麥肯錫的數據，他認為雖然德國數據上排到第五、第六，2020年德國電動車達到37萬輛，這樣成為世界上第二大電動生產廠家，位居第一是日本，美國會退居第三。在北威州中德以及北威州在中國的合作項目剛才已經提到了，北威州跟武漢，漢堡跟深圳，還有一個大連的合作，還有大學的研究機構的合作，以及充電設施的建立，這些都是跟中國的各個城市計算的一些。最后剛才提到的就是我要講的一些數據佐證一下世界電動汽車的發(fā)展情況以及能耗，當然昨天第一電動研究院也發(fā)表了很多的數據，數據大致從趨勢和走向上面是吻合的，我的數據跟他不同，因為來源不同，所以數據可能完全不同的，而且我的數據主要2012年，2013年來源不是太準確沒有放在上面。

　　里面可以看得出來機動車上牌的數量，新增的數量和實際的保有量，右邊實際的保有量，目前的美國是第一，日本第二、中國第三、法國第四、德國第五，總得保有量的話我覺得比較可信的數字，全世界現在19萬輛電動汽車，主要的國家是18萬輛電動汽車，是幾個主要的國家，中國、德國、法國、日本、荷蘭、挪威、美國的數據，里面可以看到第八個是美國的，現在的保有量7.4萬臺，是2013年1季度報的統(tǒng)計數據，包括2011年所有的數據。美國是第一、日本第二、中國第三，德國現在的保有量很低，實際上2010年，2010年新增的車輛費到目前為止1萬多臺，但是相信今年他會有一個爆發(fā)期，因為德國幾個主要什么車輛的公司都會投入電動車，他的主要的試運營階段已經結束了。

　　這是所在的份額和電動型號的占有率，占有率中間最高的是尼桑，還有雪佛蘭，是2012年的數據，主要的爆發(fā)還是2013年。德國的數字2012年底，我們看到卡車、汽車、摩托車全部加起來15849輛，上牌數量飛躍的發(fā)展，2012年是2011年的翻里一倍，可以相信到了2013年他的數量甚至會呈基數的增長。是一個預測，預測紅線德國電動汽車平臺的，德國的要求的發(fā)展型號，德國到100萬臺，2020年紅線的發(fā)展，下面的虛線是實際發(fā)展落后它的計劃，但是最終的目標2020年是覺得運行來講是可以達到的。

　　右上角的一個數字各個自己生產品牌在國內電動車的占比，日本中國都是百分之百，美國法國跟德國相對來說用的國外車比較多，最多用國外的車輛是德國，因為他自己的生產占比是占三分之一就是28.96%，德國的一個汽車專業(yè)網站，他對下面的車型盡心了一個整年的觀測行駛，最后得出來的平均里程大致都在1.3萬公里左右，就是說平均的1.3萬公里左右，平均一天50公里不到，是典型的消耗，第一類是假設。第二類是生產商的數據，我們看到十幾款車大致中間存在十七個千瓦每百公里使用的量，當然下面的兩輛20千瓦20度電，20千瓦是車輛大的，一般來說車要比生產商提供的數據高一點，能量消耗可以看到純電動車每百公里17小時千瓦，插電式混合動力是20千瓦，摩托車5到8，商用車卡車大巴50到100小時千瓦時，我的報告就到這里。謝謝大家！

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