作為老話題，針對(duì)汽車合資股比的放開(kāi)問(wèn)題，越來(lái)越成為業(yè)界重視的焦點(diǎn)。很顯然，在股比的放開(kāi)方面兩種聲音一直爭(zhēng)執(zhí)不下。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，一旦合資股比被放開(kāi)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)將遭受巨大的挑戰(zhàn)。有的甚至?xí)押腺Y放開(kāi)視作為國(guó)內(nèi)制造的全軍覆沒(méi)，這樣的說(shuō)法，其實(shí)并非針對(duì)合作制造、而是針對(duì)產(chǎn)痛的管理方式所帶來(lái)的慣性思維罷了；而另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，合資股比放開(kāi)，是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的大勢(shì)所趨，如果總是給汽車制造劃定出條條框框，很難說(shuō)國(guó)內(nèi)汽車制造，會(huì)如愿的成熟起來(lái)。

　　針對(duì)這兩種觀點(diǎn)，可以說(shuō)股比開(kāi)放的說(shuō)法有多久，支持與反對(duì)的爭(zhēng)論就有了多長(zhǎng)的時(shí)間。到底誰(shuí)最終能夠說(shuō)服誰(shuí)，其實(shí)并不是最關(guān)鍵的，關(guān)鍵的就在于，國(guó)內(nèi)汽車怎樣破局才對(duì)汽車發(fā)展與消費(fèi)幸福指數(shù)的提升最重要。特別是，像上海大眾在總體市場(chǎng)上的持續(xù)穩(wěn)定以及從東風(fēng)汽車能夠強(qiáng)勢(shì)收購(gòu)PSA股份，都在一定程度上改變了股比放開(kāi)對(duì)國(guó)內(nèi)全然不利的猜測(cè)。應(yīng)該說(shuō)，這樣的企業(yè)制造與發(fā)展特點(diǎn)，更在一定程度上改變了人們慣性思維中對(duì)股比紅線的迷信。所以，合資股比的放開(kāi)，必然會(huì)有益于產(chǎn)業(yè)化的突破，而不利于墨守陳規(guī)的制造。

　　為何說(shuō)上海大眾、東風(fēng)等企業(yè)經(jīng)營(yíng)以證明企業(yè)的優(yōu)勢(shì)？

　　在對(duì)汽車界尤為關(guān)鍵的2013年，國(guó)內(nèi)汽車增長(zhǎng)與銷售上的關(guān)鍵性突破，已經(jīng)證明了國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的潛力之巨大。甚至直到現(xiàn)在，土坡100萬(wàn)銷售量，仍然是業(yè)界意猶未盡的佳話。應(yīng)該說(shuō)，在實(shí)現(xiàn)銷售量增長(zhǎng)的關(guān)鍵，還在于企業(yè)的靈活經(jīng)營(yíng)模式以及對(duì)技術(shù)與制造結(jié)合的主動(dòng)性。像上海大眾的整體銷售，不僅以152.7萬(wàn)輛拿到銷量冠軍、而且，也已同比增長(zhǎng)兩成以上，使其企業(yè)的經(jīng)營(yíng)達(dá)到最高峰值。這樣一來(lái)，隨著上汽在銷量上的業(yè)績(jī)逐步提升，至少會(huì)在整個(gè)把控市場(chǎng)與贏得消費(fèi)者方面，積累了巨大的產(chǎn)業(yè)化優(yōu)勢(shì)與特色，相信，擁有這樣大的市場(chǎng)表現(xiàn)力，縱然就是放開(kāi)股比，也會(huì)對(duì)這樣的大而靈活的企業(yè)非常有利的。

　　誰(shuí)都知道，在銷售總指標(biāo)中，既有整體批發(fā)數(shù)的占比量、也有銷售上牌等個(gè)直接數(shù)量，這兩個(gè)方面誰(shuí)更好，顯然是根據(jù)后者的年終依據(jù)為主的。像上汽的整體銷量所獲得的狹義冠軍，正是銷量細(xì)化的情況下取得的，很自然就會(huì)是上汽的銷售優(yōu)勢(shì)含金量大幅提高了。有了這樣的含金量制造與經(jīng)營(yíng)，顯然是不懼怕股比開(kāi)放的。

　　而能夠印證股比開(kāi)放有利的另一大證據(jù)，則在于東風(fēng)正式收購(gòu)PSA股份的強(qiáng)勢(shì)。這個(gè)時(shí)候，國(guó)內(nèi)的反對(duì)股比開(kāi)放的聲勢(shì)又起。由此就不難看出，國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)兩大不同的發(fā)展模式。一方面是由于像上海大眾、東風(fēng)乃至長(zhǎng)安這樣的企業(yè)，所表現(xiàn)出的強(qiáng)勢(shì)制造能力以及對(duì)市場(chǎng)的超強(qiáng)把控力，都是的股比開(kāi)放以后會(huì)有利于國(guó)內(nèi)制造。一旦再用股比的限制進(jìn)行束縛的話，不僅企業(yè)的發(fā)展能動(dòng)心會(huì)遇到更大的局限、而且壓在自主化發(fā)展問(wèn)題上自顧不暇，這恐怕就是把股比釘死在百分之五十問(wèn)題上的最大不利。其實(shí)，就股比的開(kāi)放問(wèn)題，有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)早已經(jīng)為股比開(kāi)放做好了準(zhǔn)備。如果還是一味認(rèn)為企業(yè)的制造不成熟，這顯然是與開(kāi)放和發(fā)展大目標(biāo)不很適應(yīng)的。

　　汽車制造開(kāi)放股比沖擊了誰(shuí)？

　　應(yīng)該說(shuō)，在開(kāi)放股比的問(wèn)題上，的確有著不少的企業(yè)愿意受到股比不開(kāi)放的保護(hù)。這是因?yàn)?，企業(yè)的制造信心不足以及依賴能力的超強(qiáng)，都很可能是造成股比開(kāi)放遲遲難有結(jié)果的關(guān)鍵。而造成這一問(wèn)題的直接后果，不但可能會(huì)使汽車制造技術(shù)屢屢會(huì)出現(xiàn)停滯不前的問(wèn)題；而且也容易出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜性，恐怕，對(duì)于股比開(kāi)放，僅從管理層面上，更愿意按部就班、而不是進(jìn)一步的突破，這恐怕才是需要直接找原因的新問(wèn)題。

　　對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，說(shuō)都知道市場(chǎng)才是最后的試金石，如果還要沿用，靠政府的政策支撐以及”飯來(lái)張口”式的享受現(xiàn)成的，那么不僅容易使自身的突破銳利被無(wú)情的磨掉、還容易市場(chǎng)中看不見(jiàn)的依賴，更容易使外方合作者獲益匪淺。所以，解決開(kāi)放股比的問(wèn)題本身，自然可以說(shuō)是改變現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)局面的積極舉措。這就需要從管理者本身意識(shí)到，改變一勞永逸的發(fā)展意識(shí)，只有開(kāi)放股比、才能夠更加有意與整體行業(yè)的發(fā)展。

　　其實(shí)，作為國(guó)內(nèi)汽車整體結(jié)構(gòu)的改變，已經(jīng)是大勢(shì)所趨的問(wèn)題。這不僅是由于國(guó)內(nèi)的廉政建設(shè)恰恰正在與公車改革相對(duì)接，使得公車采購(gòu)越來(lái)越面向市場(chǎng)和自主汽車的方向發(fā)展；還在于企業(yè)發(fā)展經(jīng)營(yíng)的靈活性，更是做好應(yīng)對(duì)外來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與股比爭(zhēng)奪的關(guān)鍵所在。就像上海大眾能夠通過(guò)自身制造的技術(shù)多元化以及營(yíng)銷的靈活性制勝；東風(fēng)等企業(yè)強(qiáng)勢(shì)購(gòu)買外資股比，以充分展示自身的控制能力，這些都不能不說(shuō)，企業(yè)爭(zhēng)奪未來(lái)合作股比的優(yōu)勢(shì)，僅僅是萬(wàn)事俱備、只欠放開(kāi)的問(wèn)題。為此，由于上海大眾與東風(fēng)、長(zhǎng)安等大企業(yè)的新表現(xiàn)，也就使得國(guó)內(nèi)開(kāi)放股比的希望，更將寄托于未來(lái)的新制造！這從另一個(gè)側(cè)面也印證了，死抱著股比對(duì)國(guó)內(nèi)汽車時(shí)絕沒(méi)有出路的。

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