中國新能源車研發(fā)制造和市場推廣,國家戰(zhàn)略和宏偉規(guī)劃都讓人開眼。最近的推進趨勢很有看點,但最后的過程非常艱難。
一、政策發(fā)力
國家總理副總理親臨新能源汽車企業(yè)視察考察座談推進,《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》、《天津市節(jié)能與新能源汽車示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2013-2020年)》、《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》、《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》都已經(jīng)紛紛發(fā)布或出臺實施;各汽車企業(yè),北汽、比亞迪等非常賣力,產(chǎn)品已經(jīng)成熟,吉利汽車也準備收購相關(guān)電動車項目,企業(yè)積極性和魄力,與國家戰(zhàn)略思維相吻合,相呼應(yīng)。
二、市場升溫
今年1月和2月,新能源汽車企業(yè)市場推進動態(tài)頻頻傳來:南京市正式明確今年南京青年奧林匹克運動會前,南京公共交通(集團)有限公司投放650輛比亞迪純電動大巴K9, 6月底前全部完成交付;比亞迪與南京公交單位合資組建了純電動出租汽車有限公司, 1月起有400輛比亞迪純電動出租車e6已正式開始陸續(xù)投運,6月底前全部完成投放;比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》,大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺,兩年共計1200臺;由20臺比亞迪e6組成的高級零排放出租車隊的投放儀式在倫敦舉行;印度首輛純電動巴士運營啟動儀式在“印度硅谷”班加羅爾舉行,比亞迪純電動巴士K9登陸該市……
三、配合給力
除了北京、上海、杭州等各地政府相繼出臺充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外,不少政府還提出新小區(qū)配套充電樁的新思路,打通純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的“最后一公里”。
國家電網(wǎng)公司日前表態(tài),為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會全面開放。
四、終端失衡
北京電動車車主向媒體反映說:“我的電動車提車已經(jīng)近40天了,但是至今充電樁一直沒能安裝到位,沒辦法給車充電?!蹦壳埃瑹o論是國家相關(guān)部委的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》,或是北京市發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》,都未涉及對小區(qū)物業(yè)公司的責任或義務(wù)進行約定。小區(qū)物業(yè)公司對于充電樁的入?yún)^(qū)安裝可以無所顧忌地斷然否決。
物業(yè)公司也有擔憂:充電設(shè)備是否安全,有沒有安全標準,一旦發(fā)生安全事故后果誰來承擔?更多車主安裝充電樁,小區(qū)電力擴容誰來解決?充電樁占地面積有多少,是否會影響其它車輛的進出?
顯然,車位不足和電力負荷問題,正在成為充電樁“最后一公里”的攔路石。普通充電樁功率7000瓦,瞬間電流太強,很多老舊小區(qū)不僅沒有固定停車位,供電設(shè)施也遠遠承受不住。有統(tǒng)計顯示,北京有近4成試駕者最終放棄購買電動車。
中國電動車,可以經(jīng)過百萬公里實驗和360萬公里運行試點,可以突破重重技術(shù)難關(guān),可以獲得國家新能源補貼的支持,可卻走不完這“最后一公里”。
這最后一公里的艱難,與大的戰(zhàn)略構(gòu)想和強力推進步伐,形成強烈的反差?,F(xiàn)在看,中國新能源車,還是處在“燒火棍子一頭熱”的“兩輪驅(qū)動”模式:生產(chǎn)、市場推廣、城建、配電,四個輪子,“前轱轆轉(zhuǎn)后轱轆不轉(zhuǎn)”。
五、危機再現(xiàn)
電動車行業(yè)是脆弱的行業(yè)。其市場培育非常艱難,購買欲望在資金激勵之后也始終啟而不發(fā),稍有阻力,便造成萎縮。
疏通“最后一公里”,早就喊了,真正有老百姓購買電動車,卻倍感遙遠。真的是落實難么?據(jù)筆者所知,小區(qū)物業(yè)最聽政府“小區(qū)辦”的話了,在物業(yè),小區(qū)辦說一不二。出細則,下文件,不管通過什么方式,都可以一次性搞定。電力部門也聽政府的??墒堑搅恕白詈笠还铩保嚓P(guān)管事兒的,落實的,都成了看客。
電動車技術(shù)已經(jīng)可以做到“四驅(qū)”了。50萬輛電動車計劃完成期限只剩一年多時間。難道我們非要用無牌照電動車充數(shù)來完成計劃嗎?國家相關(guān)部門可否組織“四個輪子”的相關(guān)部門,來個現(xiàn)場辦公?
目前最大的弊端是,戰(zhàn)略氣魄大,戰(zhàn)術(shù)力量小。動作失衡,上下失調(diào)。
合資品牌的電動車很快將進入中國,豐田、本田、大眾都在聲稱要制造低價格混合動力車和電動車。如果不盡快解決“最后一公里”,中國這塊市場,最終就要乖乖獻給別人。那時,中國電動車行業(yè),將會功虧一簣。
中國電動車市場化,何時能夠四輪驅(qū)動,前輪后輪一起轉(zhuǎn),同步推進,均衡發(fā)展呢?
來源:騰訊專稿
作者:丹東曉程
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