作為“四小”之首，北汽董事長(zhǎng)徐和誼從來不忌憚?dòng)米畲箝_大合的方式來發(fā)展：無論是斥巨資收購(gòu)薩博技術(shù)來發(fā)展紳寶，還是大手筆從長(zhǎng)安手里接過昌河這個(gè)爛攤子。近日，老徐再次將“火力”瞄準(zhǔn)新能源汽車。

3月21日，“北京新能源汽車股份有限公司”在大興掛牌成立，這是國(guó)內(nèi)首家股份制的新能源汽車公司。

北汽股份副總經(jīng)理、北京新能源研究院院長(zhǎng)王可峰告訴作者，經(jīng)過4年多的發(fā)展積累，北汽新能源已掌握了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的整車系統(tǒng)集成與匹配、整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV和E150增程式等多款產(chǎn)品已投入市場(chǎng)或示范運(yùn)營(yíng)。今年年底，紳寶EV和E150還將推 出續(xù)航里程200公里的車型。同時(shí)，今年7月還將有一款專門針對(duì)物流領(lǐng)域研發(fā)的新車推出，該車型續(xù)航里程為150公里。今年年底或明年年初，北京新能源還 將推出一款A(yù)00級(jí)小型純電動(dòng)車型，主要針對(duì)低端市場(chǎng)，售價(jià)在10萬元以下。

“今年完成兩萬輛不成問題?！北逼煞莞笨偨?jīng)理張勇表示，北汽的目標(biāo)市場(chǎng)不局限于北京本地，京津冀、長(zhǎng)三角都是主攻市場(chǎng)?！氨逼履茉磳凑站┙蚣揭惑w化戰(zhàn)略，以北京地區(qū)為核心，覆蓋山東、江蘇兩個(gè)新能源生 產(chǎn)基地，充分利用鎮(zhèn)江、昌河和廣州等北汽現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基地，用最快速度打開全國(guó)市場(chǎng)。今年的兩萬輛目標(biāo)初步設(shè)定為北京地區(qū)完成1.2萬輛，長(zhǎng)三角包括上海等 外地城市推廣8000輛?！?

這也是目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)針對(duì)新能源市場(chǎng)制定的最宏偉目標(biāo)。統(tǒng)計(jì)顯示，去年全年，全國(guó)新能源汽車的總銷量?jī)H為17642輛。其中，北汽新能源車型上牌數(shù)為1628輛，私人消費(fèi)160多輛。也就是說，北汽新能源今年的目標(biāo)是同比增長(zhǎng)12倍。

從北京市的情況看，根據(jù)新的搖號(hào)政策，北京今年將有兩萬個(gè)示范應(yīng)用的新能源小客車指標(biāo)，這對(duì)于“一號(hào)難求”的北京消費(fèi)者來說是個(gè)巨大誘惑。在配套設(shè)施建設(shè)方 面，有消息稱北京市有望出臺(tái)政策文件，要求新建小區(qū)停車位必須有18%適合電動(dòng)車使用。在公共充電設(shè)施建設(shè)方面，北京今年有望建成1000個(gè)公用充電樁， 以緩解電動(dòng)車車主的里程焦慮問題。

作為北京市屬企業(yè)，北汽自然“近水樓臺(tái)先得月”。事實(shí)上，在今年2月26日北京市公布的示范應(yīng)用 新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，北汽E150EV和比亞迪E6入選第一批補(bǔ)貼車型。之后，包括中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)在內(nèi)的輿論猛烈抨擊北京關(guān)于 新能源車的“地方保護(hù)主義”，從而促使在第二批補(bǔ)貼名錄中，多了北汽C70GB、比亞迪騰勢(shì)、江淮和悅iEV、華晨寶馬之諾和上汽榮威E50五款車型。

“北京是開放的?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進(jìn)中心副主任陳貴如在回答關(guān)于“地方保護(hù)主義”的問題時(shí)表示，目前已有7款車型入選北京補(bǔ)貼產(chǎn)品目錄，其中北汽只占 兩款。從入圍企業(yè)和產(chǎn)品看，北京似乎對(duì)外來企業(yè)表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)慕邮芏取１逼瘓F(tuán)副總工程師、北汽新能源執(zhí)行董事林逸也認(rèn)為：“地方保護(hù)是個(gè)偽命題，北京給外 地車企來京建廠的優(yōu)惠條件比給我們的更好?！?

林逸表示，北汽曾向北京市政府建議將插電式混合動(dòng)力汽車納入新能源汽車示范運(yùn)行目錄， 但并未被采納。“北京環(huán)境治理壓力大，對(duì)燃油車更敏感。由于充電設(shè)施未普及，插電式車型在實(shí)際使用中可能用油多，用電模式使用時(shí)間少，從而給環(huán)境帶來不利 影響。并不像外界所猜測(cè)的那樣為了照顧北汽?！?

話雖如此，但無可否認(rèn)的是，在北京新能源汽車示范推廣中，北汽成為最大的受益者。據(jù) 介紹，今年北京將新增投放超1000輛北汽E150EV出租車，實(shí)現(xiàn)郊區(qū)縣出租車全覆蓋。此前，該型號(hào)出租車已累計(jì)投入使用850輛。今年，北京市共有兩 萬個(gè)新能源車指標(biāo)，如果北汽新能源車在北京地區(qū)的銷量達(dá)到1.2萬輛的話，那么，至少將搶占60%的市場(chǎng)份額。

更值得關(guān)注的是，近 日，北京市經(jīng)信委宣布，對(duì)于進(jìn)入新能源小客車《目錄》的車型和企業(yè)將有一系列的退出機(jī)制。退出機(jī)制主要包括產(chǎn)品安全方面，如單一車型累計(jì)總銷量500輛以 下在正常運(yùn)行過程中累計(jì)發(fā)生兩起非人為安全事故(爆炸、起火、漏電等)，或單一車型累計(jì)總銷量500輛(含)以上有超過1%(含)產(chǎn)品發(fā)生非人為安全事故 等情況，產(chǎn)品將退出。除此外，實(shí)際汽車產(chǎn)品與申報(bào)材料與目錄如果出現(xiàn)不符的情況，或者生產(chǎn)規(guī)模不理想，銷售或售后服務(wù)不規(guī)范、未履行相關(guān)承諾的車企也會(huì)被 強(qiáng)制退出。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，退出機(jī)制在規(guī)范和約束新能源車企、保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的同時(shí)，也有考慮不周的地方，其中非常重要的一個(gè)方面就是，如果沒有政府采購(gòu)的話，很多新能源車型在短期內(nèi)都無法達(dá)到500輛的最低限制，只能面臨被淘汰的局面，最終，又變成當(dāng)?shù)剀嚻蟮摹皢芜呌螒颉薄?

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