看到媒體報(bào)道，“混和動(dòng)力車補(bǔ)貼待命，單車最高或超三萬元”，非常驚喜，要是按照這個(gè)補(bǔ)貼節(jié)奏走下去，混合動(dòng)力汽車馬上火起來，瞬間壓倒傳統(tǒng)汽車的方式火起來，后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)事情還在研究，不過潛在的利好不容錯(cuò)過。

事情的原委是這樣，5月7日，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(征求意見稿))，規(guī)定：對(duì)上年度不達(dá)標(biāo)車企，暫停受理其達(dá)不到目標(biāo)值的新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報(bào)，暫停審批新建及擴(kuò)大生產(chǎn)項(xiàng)目。

同時(shí)，該報(bào)道還提到一份尚未公開的《財(cái)政部、工業(yè)和信息化部關(guān)于實(shí)施節(jié)能汽車技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》(草案)，提到：突破汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)，加快推進(jìn)非插電式混合動(dòng)力乘用車、節(jié)能動(dòng)力總成乘用車技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；實(shí)現(xiàn)2015年乘用車平均燃油消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃油消耗量降至5.9升/百公里的發(fā)展目標(biāo)。該草案與過去工信部、科技部、財(cái)政部聯(lián)合的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程》對(duì)應(yīng)，亦正討論同等規(guī)模的40億元資金扶持，其中節(jié)油率優(yōu)秀的混合動(dòng)力(非插電式)最高可拿到每輛3萬元補(bǔ)貼。

如果上述的報(bào)道靠譜的話，這對(duì)于中國的新能源汽車市場來講，應(yīng)該是屬于一個(gè)重大利好消息了。

第一、監(jiān)管部門為什么要主動(dòng)補(bǔ)貼混合動(dòng)力汽車？

去年，“關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知”出臺(tái)，關(guān)于混合動(dòng)力技術(shù)只是覆蓋了客車相關(guān)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)，以及插電式混合動(dòng)力乘用車要求了純電動(dòng)續(xù)駛里程。

筆者堅(jiān)持一個(gè)觀點(diǎn)新能源補(bǔ)貼不能離開混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，如果這個(gè)消息屬實(shí)的話，大家有疑問，工信部為什么要這么做？可以激烈的原因便是為了助力更多的車企滿足乘用車企業(yè)平均燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。

筆者此前談到了，如果所有的汽車制造商都滿足不了這標(biāo)準(zhǔn)，意味著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)根本不可能實(shí)施，但是如果有一家汽車制造商滿足了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，其它家沒有滿足都會(huì)被淘汰，這就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵看你敢不敢豪賭。

現(xiàn)在呢，工信部公示了2013年度乘用車企業(yè)平均油耗，其中記錄在案的79家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中僅有55家達(dá)到2013年平均油耗達(dá)標(biāo)值，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、北汽股份、北汽制造、廣汽乘用車國有巨頭的自主品牌乘用車平均油耗均未達(dá)標(biāo)。

這對(duì)于監(jiān)管部門或者汽車制造商來講都是一個(gè)挑戰(zhàn)了，搞新能源汽車可能賠錢，不搞新能源汽車，則可能無法滿足標(biāo)準(zhǔn)，這些多方糾結(jié)了。

第二、混合動(dòng)力汽車該不該補(bǔ)貼？

筆者堅(jiān)持認(rèn)為混合動(dòng)力汽車應(yīng)該接受補(bǔ)貼，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：它節(jié)能、它增加了成本。

很多人根深蒂固的概念是純電動(dòng)車的技術(shù)含量高于混合動(dòng)力汽車，并且僅僅把混合動(dòng)力汽車技術(shù)作為一種過渡技術(shù)來看待，這是不正確的。在前期推廣的過程中，多家車企在一些輕度混合動(dòng)力汽車上面給予政府和公眾一個(gè)不良印象，實(shí)際上，混合動(dòng)力按照電驅(qū)動(dòng)功率進(jìn)行分類的話包括輕度、中度和深度混合動(dòng)力汽車，多家車企在面對(duì)技術(shù)障礙的時(shí)候，選擇了輕度或者中度混合動(dòng)力汽車，而作為深度混合動(dòng)力汽車相較技術(shù)層面來講，更有甚于純電動(dòng)汽車。

混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)同屬電動(dòng)車概念，從一些現(xiàn)有的技術(shù)壁壘上來看，無論是混合動(dòng)力汽車還是純電動(dòng)汽車都需要電池、電機(jī)等技術(shù)，都能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排，同樣都會(huì)因?yàn)樵黾恿穗姍C(jī)、電池而增加成本，同屬于電動(dòng)車的概念，為什么就混合動(dòng)力汽車技術(shù)被排除出新能源汽車的補(bǔ)貼范疇了？所以，我們找不到一種合理的理由，將電動(dòng)車的另外一個(gè)分支混合動(dòng)力汽車分離出去，特別是從技術(shù)含金量來言，我們也找不到站住腳的借口。

從節(jié)能技術(shù)角度分析，筆者認(rèn)為深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)包括五個(gè)層面的節(jié)能潛力，其一直接起停技術(shù)，這點(diǎn)的應(yīng)用正在逐步增多，并且在這一點(diǎn)上一定程度上意味著混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車都具備這樣的優(yōu)點(diǎn)；其二是，制動(dòng)能量回收技術(shù)，將一些制度、減速的能量回收成電能，這個(gè)方面中度和深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)都具備這項(xiàng)能力，同樣電動(dòng)車技術(shù)也具備這項(xiàng)能力。其三是，發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域調(diào)整優(yōu)化，這個(gè)方面在中度、深度混合動(dòng)力汽車技術(shù)都進(jìn)行應(yīng)用，并且效果良好，增程式混合動(dòng)力也在這個(gè)層面進(jìn)行優(yōu)化，純電動(dòng)汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)所有這個(gè)層面沒有動(dòng)作。其四是，發(fā)動(dòng)機(jī)能量源的工作優(yōu)化，這個(gè)只有深度混合動(dòng)力進(jìn)行應(yīng)用，主要是針對(duì)混合動(dòng)力汽車專門設(shè)計(jì)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，主要體現(xiàn)在一些高效燃燒循環(huán)上，包括阿特金斯循環(huán)等多個(gè)方面。同樣，純電動(dòng)汽車在這個(gè)方面沒有動(dòng)作。其五是，整車能量優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和整車同時(shí)工作在高效區(qū)域，這個(gè)方面也主要是混合動(dòng)力方面的工作，純電動(dòng)方面的也沒有太多動(dòng)作。

所以，從這些層面上來講，筆者倒認(rèn)為我們既然以節(jié)能技術(shù)含量或者節(jié)能率進(jìn)行優(yōu)惠政策扶植，混合動(dòng)力汽車從這兩個(gè)方面都不應(yīng)該被拋棄，而一些有失偏頗的技術(shù)印象也應(yīng)該有所改觀。

第三、新能源汽車如何補(bǔ)貼才更加有效？

如何進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼，大家可能都看到，現(xiàn)在混合動(dòng)力汽車標(biāo)志滿天飛，很多車輛和混合動(dòng)力汽車沒有什么關(guān)系，僅僅添加了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的直接起停裝置，就自稱為混合動(dòng)力汽車，這樣的車型應(yīng)該被排除在外，類似的情況還有很多。

事實(shí)上，筆者認(rèn)為混合動(dòng)力去車應(yīng)該以獎(jiǎng)勵(lì)為主，普遍補(bǔ)貼會(huì)拉底整個(gè)行業(yè)的底線和門檻，對(duì)于優(yōu)秀的新能源汽車制造商是不利的，獎(jiǎng)勵(lì)的側(cè)重點(diǎn)應(yīng)該關(guān)注兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是市場化有了突破，在市場銷售數(shù)量上有一定的優(yōu)勢(shì)，第二個(gè)方面在節(jié)能技術(shù)上有重大的突破，后者需要關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，前者需要考慮成本平衡，同時(shí)具備這兩點(diǎn)意味著對(duì)于市場具有引導(dǎo)作用，也是值得國家花大價(jià)錢支持的。

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