對新能源車，最沒有誠意的，是普通消費者。任你優(yōu)點千萬條，抵不過弱點兩項：一是售價高、二是技術(shù)未完全成熟。

在中國，對新能源汽車，各方都表現(xiàn)出十足的誠意。先說車企：記憶中，從2005年開始，車展便已涌現(xiàn)出大量新能源車，純電動流行時，車企展臺便都擺上一兩款純電動車；純電動不流行時，車企展臺便都換上混合動力。雖說擺的新能源車多是概念車，但可都不便宜，有些是正兒八經(jīng)從零開始研發(fā)，有些大老遠從海外運過來，費用老高呢。

再說政府。政府比車企還迫切，車企還得看政府臉色，政府鼓勵什么，車企便推什么。政府也深知自己起到市場風向標的作用。所以，早在幾年前，中國政府便嘗試著鼓勵發(fā)展純電動車，因為中國有世界上最大的稀土儲存量，也有強大的電池商比亞迪。借助純電動車，中國或可實現(xiàn)汽車強國夢，甚至“彎道超車”?，F(xiàn)在回頭看，這一舉措，談不上成功，純電動車普及，舉步維艱，但是，不能因此否定政府的誠意。

再就是汽車專家們。他們是新能源車最忠實的粉絲，他們利用一切可以利用的渠道，推廣新能源車。在他們口中，新能源車優(yōu)點被反復提及。他們也不避諱新能源車的缺點，只是說缺點的同時表示，這些缺點都是可以克服的。

事業(yè)單位和部分先富買家也有誠意。比亞迪純電動車在深圳一直有不錯的銷量，寶馬之諾1E在北京和沈陽頗受歡迎；特斯拉來到中國，有一批富人爭相訂車。

對新能源車最沒有誠意的，是普通消費者。任你優(yōu)點千萬條，抵不過弱點兩項：一是售價高、二是技術(shù)未完全成熟。今年北京車展上，騰勢電動車正式發(fā)布，36.9萬元起。以同樣價錢，可以輕松買輛豪華車，而且還是頂配的。在北美，特斯拉著火的事故不是一起兩起。在中國，純電動車著火自燃事件常見報端。用青春賭明天的人有大把，用生命賭新能源車可靠性的可沒有幾個。

為改變市場現(xiàn)狀，日前，中汽協(xié)秘書長兼常務(wù)副會長董揚透露，新能源車的地方保護將取消，如果成真，誠意可是十足。市場會否“接盤”？新能源車會不會迎來春天？這里不敢妄言，靜待市場反應(yīng)。

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