7月8日，默克爾現(xiàn)身清華大學，與工信部部長苗圩一同出席中德電動車充電項目儀式，并發(fā)表演講。未來，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將采用統(tǒng)一標準。標準統(tǒng)一后，中德電動汽車均可采用相同的交流充電系統(tǒng)進行充電，并且不用在車輛功能性和安全性方面做出任何犧牲。

在宣布參與此項目的汽車企業(yè)中，既有寶馬、大眾、奔馳等德國車企，也有長安、比亞迪、北汽等中國車企，還包括同時擁有中德血統(tǒng)的比亞迪和戴姆勒合資的DENZA騰勢?？磥?，中德在充電項目上的合作，既提高到了國家戰(zhàn)略的層面，也在中德多家車企中得到了實際的落實。

也正是這樣一個在很多人看來都是雙贏并有利于電動車行業(yè)發(fā)展的事，卻引起了所謂的標準之爭。這大約是緣于默克爾在演講中的一席話：“要普及電動汽車，必須談到充電標準化的問題。在歐洲這個話題討論了很久，用什么樣的插頭最理想，在德國、法國等國家之間都進行了探討。中國也要面臨選擇，到底是跟歐洲標準走，還是跟日本走?！?

一流企業(yè)做標準。一扯到標準，就會牽起敏感的神經(jīng)。作為一國元首，如果公開為自己的企業(yè)站臺的話，那就更有著深刻的意味了。現(xiàn)在電動車正式破除了人們的不信任，許多有眼光的人都在對電動車充滿了期盼，在這樣一個行業(yè)的黎明，誰都會意識到默克爾此舉的微妙與不同尋常。先進入的行業(yè)，就會定好了標準，以后的企業(yè)與市場，就只能跟隨。

其實，中國的汽車人也許真不用擔心這么多。

這是因為，相比傳統(tǒng)汽車行業(yè)，中國的電動車不比別人落后多少，一定程度上，還占著優(yōu)勢。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼說過，從電池角度上來說，國內(nèi)的技術(shù)和世界差距不大，但下一步要繼續(xù)加強材料穩(wěn)定性、電池一致性和標準化方面的研究和開發(fā)，使得材料、電池、模塊形成一個產(chǎn)業(yè)鏈；至于電動車輛標準體系，他也認為尚需完善。他透露，目前已經(jīng)完成了幾項標準，能夠滿足運行和生產(chǎn)，還有100多項涉及行業(yè)和生產(chǎn)的標準將在未來1、2年制定并推行。也就是說，這個剛剛要起步的行業(yè)里，技術(shù)上中國并不落后，標準上也正在完善。這種情況，無論是美國、德國還是日本，大多處在同一水平線上。

中國要與德國聯(lián)手，一方面當然有政治上的考量：遠交近攻，一方面也是基于汽車工業(yè)現(xiàn)狀使然。一直以來，中國的自主品牌都以德系為楷模，比如說技術(shù)上以渦輪增壓和雙離合為方向，外形上也大有以德系等歐洲范兒為樣板的趨勢，對于日系最為拿手的自然吸氣，中國實在習之不多，也不太感興趣。前幾年有關(guān)新能源車的討論上，政策上幾乎排除了日系最拿手的混合動力為補貼對象。所以，如果是了解中國汽車業(yè)的人，對于今天的這種局面應該早有預料。

再者，關(guān)于技術(shù)上的考量，也許很多人還不相信自己人，但是，德國汽車最大牌的奔馳可是看得非常清楚。

2010年，戴姆勒就與比亞迪共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，合資企業(yè)推出了中國首個專注于新能源汽車的全新品牌“騰勢”，其首款車型下半年即將量產(chǎn)問世，該車的量產(chǎn)車將沿用中國標準。“我們中國合資企業(yè)基本上都屬于拿市場換技術(shù)，應該說奔馳和比亞迪應該是開創(chuàng)了一個技術(shù)和技術(shù)結(jié)合這么一個先河。從這里可以看出，我們這次做出的嘗試，也是中國企業(yè)最需要的?！边@是王傳福對于該合資公司和騰勢的評價。從這里也可以看出來，中國電動車行業(yè)的技術(shù)，足以令奔馳都不得不“技術(shù)換技術(shù)”。

其余的企業(yè)也沒有落下多少。上汽、奇瑞、長安、北汽甚至眾泰和力帆，都有自己的電動車產(chǎn)品上市。鑒于新能源汽車發(fā)展如此迅猛，制定包括充電接口等標準已經(jīng)迫在眉睫。

默克爾說，中國電動汽車市場巨大，是因為中國擁有巨大的電動車潛在消費群體，誰有市場，誰就有標準制定的話語權(quán)。工信部部長苗圩表示，新能源汽車是實現(xiàn)中國可持續(xù)發(fā)展的必由之路。未來，兩國將進行一系列深入探討。正是基于這個巨大的還未開發(fā)的潛在市場，中德雙方才有統(tǒng)一標準，共同做大的打算。

至于說，到底采用什么標準，歐洲電動車標準主要參照德國標準，目前中國的電動車標準與歐洲標準非常接近，美國標準的充電插頭是五眼的，而且電壓要求比較高。歐洲電動車標準的插頭是七眼的，中國國標也是七眼的。大部分歐洲電動車只要進行協(xié)議的開放和調(diào)試就可以進入中國的充電網(wǎng)絡。中德統(tǒng)一電動車充電標準有利于德國進口車在中國的推廣，降低車商自身建設充電網(wǎng)絡的成本。說到底，還是德國要向中方靠攏。當然，本來中國汽車業(yè)也是學習德方甚多，這是基礎(chǔ)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學歐陽明高樂觀表示：“今年新能源汽車銷量有望突破十萬輛，預計在2015、2016年累計實現(xiàn)新能源汽車50萬輛的銷售目標?！?

鑒于治理空氣污染和交通擁堵的迫切性，電動車在中國有著巨大的發(fā)展?jié)撃?，而且，正如萬鋼講的那樣：以后新能源的特別各種政策利好將層出不窮。繼新能源免購置稅、公務車采購新能源車、中國與地方兩級補貼逐落實，新能源汽車已經(jīng)有了良好的開端。在這種情況下，中德電動汽車的充電接口采用統(tǒng)一標準，對中方的利處更大。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >