【第一電動(dòng)網(wǎng)】（作者 楊曉紅）9月3日下午，2014山東國際節(jié)能與新能源汽車展開幕前一天，由第一電動(dòng)網(wǎng)和華泰證券聯(lián)合主辦的“微電蝶變：微型電動(dòng)車發(fā)展趨勢研討會(huì)”在山東濟(jì)南隆重舉行，行業(yè)專家學(xué)者、領(lǐng)先企業(yè)代表、投資機(jī)構(gòu)人士和媒體作者就“微型電動(dòng)車的行業(yè)發(fā)展趨勢、政策和投資前景”等主要議題各抒己見，熱烈研討。華泰證券研究所副所長姚宏光發(fā)表演講稱，低速電動(dòng)車市場將成為新能源汽車發(fā)展的助跑器。

華泰證券研究所副所長姚宏光

姚宏光表示，對(duì)新能源汽車，無論是投資界還是產(chǎn)業(yè)界，實(shí)際上內(nèi)心都有一個(gè)疑點(diǎn)，就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)到底起不起的來。“我們已經(jīng)在這個(gè)產(chǎn)業(yè)耕耘了4—5年，政府也喊了4—5年的口號(hào)，結(jié)論非常樂觀，我們認(rèn)為兩年之內(nèi)，新能源汽車在中國能成大氣候，更具體一點(diǎn)說，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)是靠譜的，中國是靠譜的，中國而且是下一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展高潮的帶動(dòng)者。

新能源汽車將迎來中國時(shí)代，姚宏光認(rèn)為原因有三：中國政府的政策扶持力度全球最大；產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)全面突破；獨(dú)有的低速電動(dòng)車市場將成為新能源汽車發(fā)展的助跑器。他特別指出，低速電動(dòng)車就像一個(gè)孵化器，是新能源產(chǎn)業(yè)的一把鑰匙。因?yàn)檫@類車物美價(jià)廉，廣為草根民間接受，9100萬輛兩輪摩托車，以及1.2億輛電動(dòng)自行車的用戶是其潛在消費(fèi)群體。低速電動(dòng)車已經(jīng)開始在中高端車型上由鉛酸電池向鋰電池切換。此外，中國汽車市場具備縱深層次性，應(yīng)該允許電動(dòng)車推廣中的層次性發(fā)展。主管部門也正在組織調(diào)研該市場，預(yù)計(jì)相關(guān)的規(guī)范措施不久后將出臺(tái)。部分企業(yè)依賴可復(fù)制的商業(yè)模式已經(jīng)脫穎而出，例如康迪電動(dòng)車。

談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)——鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，姚宏光認(rèn)為中國的優(yōu)勢將逐步確立。他說：“2020年在動(dòng)力鋰電池需求增長的拉動(dòng)下，全球鋰電池需求規(guī)模擴(kuò)張到2013年的10倍。對(duì)應(yīng)600萬輛的全球電動(dòng)車產(chǎn)出，僅相當(dāng)于當(dāng)年全球汽車銷量的6%，或主要電動(dòng)車生產(chǎn)國當(dāng)年規(guī)劃產(chǎn)銷量的一半。未來鋰電池行業(yè)的全球競爭格局依然無法擺脫中國、日本、韓國三家壟斷的格局，但其中中國的優(yōu)勢會(huì)持續(xù)強(qiáng)化。2014年1季度，三星SDI敲定5年內(nèi)分階段投資約6億美元預(yù)計(jì)該項(xiàng)目2014年下半年開工，2015年正式投產(chǎn)。2014年7月，在LG一期投資5億美元、總投資35億美元的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目正式落戶南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，中國將成為主要生產(chǎn)基地。

從資本市場的角度，如何投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)，姚宏光稱，無論是一級(jí)市場的投資，還是產(chǎn)業(yè)投資，或是二級(jí)市場的投資，都應(yīng)掌握一個(gè)要點(diǎn)，對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)要極具信心。

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