今年下半年以來(lái)，自主車企上市的多款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)汽車都不約而同地采取了低價(jià)入市的策略，從江淮到力帆，再到眾泰，一次又一次地突破人們對(duì)新能源汽車價(jià)格的認(rèn)知底線。比如上周末上市的眾泰云100純電動(dòng)汽車，居然已經(jīng)把終端價(jià)格壓到了4.89萬(wàn)，比江淮的和悅iEV4還要低出1萬(wàn)多元?？梢哉f(shuō)，廉價(jià)的純電動(dòng)汽車已經(jīng)漸成新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向。

這不禁讓人想到這些年自主品牌燃油動(dòng)力汽車走過(guò)的“低質(zhì)低價(jià)”道路，難道同樣的道路，自主的新能源汽車也要重新走一遍嗎？

新能源車市場(chǎng)化的現(xiàn)實(shí)選擇

由于產(chǎn)品本身的技術(shù)含量不高，對(duì)于發(fā)展廉價(jià)純電動(dòng)汽車，我本人一直是持保留態(tài)度的。但不可否認(rèn)，從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，廉價(jià)的純電動(dòng)汽車的確是最容易打開市場(chǎng)局面的選擇，也是新能源汽車市場(chǎng)化最為現(xiàn)實(shí)的選擇。今年9月初有關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的《2014年電動(dòng)汽車藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)：“未來(lái)三年，A00級(jí)與A0級(jí)電動(dòng)汽車的銷量會(huì)占總量的70%以上；終端價(jià)格低于7萬(wàn)元的純電動(dòng)汽車將成為增速最快的一個(gè)區(qū)間?！?

拋開偏見，換個(gè)角度看一下中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)階段中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)最迫切需要解決的問(wèn)題是什么？是技術(shù)，是產(chǎn)能，是產(chǎn)業(yè)鏈，但更是市場(chǎng)化應(yīng)用！如果從這個(gè)目的出發(fā)，先以廉價(jià)的產(chǎn)品撬動(dòng)市場(chǎng)，以低廉的購(gòu)置與使用成本讓更多的中國(guó)人先用上新能源汽車，市場(chǎng)邊開拓邊教育，確實(shí)不失為一種可行的辦法。

據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)擁有每年36萬(wàn)臺(tái)的低速電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)需求的數(shù)字還在不斷增加之中。憑借著純電動(dòng)小汽車相比低速電動(dòng)車的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，只要定價(jià)合理，完全可以將其中相當(dāng)大的一部分消費(fèi)需求升級(jí)為純電動(dòng)小汽車。僅僅是這一部分市場(chǎng)，就足以讓目前并不足夠大的中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)能基本吃飽。另外，在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，純電動(dòng)小汽車也會(huì)從A0級(jí)以下的燃油小車市場(chǎng)中分流一部分。

政策、成本和品控的遠(yuǎn)期風(fēng)險(xiǎn)

是的，純電動(dòng)的“低價(jià)策略”現(xiàn)階段內(nèi)或許真的可行，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，依舊存在著極大的不可控風(fēng)險(xiǎn)。

首先，是政策風(fēng)險(xiǎn)。

目前的低價(jià)策略是建立在國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼可達(dá)9.5萬(wàn)元的前提下。一旦沒(méi)有補(bǔ)貼的支持，這套廉價(jià)新能源汽車體系將有著瞬間崩潰的可能。更何況對(duì)于現(xiàn)行的新能源汽車補(bǔ)貼政策，各方面也并不是沒(méi)有不同的聲音。

第二，是成本風(fēng)險(xiǎn)。

就算國(guó)家現(xiàn)有的新能源補(bǔ)貼政策將按照既定的節(jié)奏推行下去，但，逐年遞減的大趨勢(shì)是無(wú)可改變的，而且現(xiàn)行的政策也就是這樣規(guī)定的。雖然，這將會(huì)有一個(gè)過(guò)程，但數(shù)年內(nèi)降本9.5萬(wàn)元，這無(wú)論對(duì)哪家企業(yè)，都將是一個(gè)極為艱巨的任務(wù)！

第三，是品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。

在眾泰云100上市前，長(zhǎng)沙眾泰的總經(jīng)理蘇金河就曾經(jīng)向媒體表示，在5年內(nèi)，他們完全可以在沒(méi)有政策補(bǔ)貼的情況下，把產(chǎn)品做到接近現(xiàn)在的價(jià)格。不知道企業(yè)的信心何來(lái)，的確，隨著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的展開，成本確實(shí)會(huì)被大大攤薄，但無(wú)數(shù)個(gè)先例已反復(fù)說(shuō)明，大幅度壓成本對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)造成的影響也幾乎是不可避免的。

品質(zhì)的底線一旦被突破，低質(zhì)低價(jià)的老路就在眼前，至于重走燃油汽車走過(guò)的老路會(huì)是怎樣的一個(gè)后果？那就看看12連跌的數(shù)字吧。

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