12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV7)在北京中國(guó)大飯店盛大開(kāi)幕，在智能汽車與汽車共享論壇“網(wǎng)約車之后”沙龍環(huán)節(jié)，主持人中國(guó)汽車要聞主編邢磊，與眾泰大邁新能源總經(jīng)理高江濤、首汽智行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕、斑馬快跑CEO李佳、寶駕租車副總裁周軍、地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張?，?，6位行業(yè)大咖從各自企業(yè)出發(fā)，對(duì)未來(lái)出行模式進(jìn)行深度探討。

智能汽車與汽車共享論壇“網(wǎng)約車之后”沙龍

        論壇正式開(kāi)始前，邢磊向大家透露了日前看到的信息，是一家國(guó)外研究機(jī)構(gòu)關(guān)于汽車共享未來(lái)提出的觀點(diǎn)或者說(shuō)預(yù)測(cè)。第一，未來(lái)汽車共享肯定是隨取隨還，而不是有固定的地點(diǎn)；第二，未來(lái)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非常高的增長(zhǎng)，現(xiàn)在全球汽車共享用戶大概有790萬(wàn)，到2025年會(huì)增加到3670萬(wàn)的用戶；第三，未來(lái)的城市必須需要隨取隨停的汽車共享模式；第四，共享必須要用電動(dòng)車；第五，共享會(huì)延伸出來(lái)更多的服務(wù)；第六，自動(dòng)駕駛可能會(huì)出現(xiàn)在2025年，并且因此導(dǎo)致共享車減少一半。

中國(guó)汽車要聞主編邢磊

譚奕：分時(shí)租賃門檻不高但障礙頗多

首汽智行首席運(yùn)營(yíng)官譚奕

企業(yè)掙不掙錢，要看你的投資點(diǎn)和未來(lái)預(yù)期，以及企業(yè)實(shí)力和資源布局。分時(shí)租賃行業(yè)最早從2008年就開(kāi)始做，但直到2013年、2014年底，才開(kāi)始有互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車模式。到今年年底，格局已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生改變，有些企業(yè)選擇轉(zhuǎn)型。這就像其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一樣，行業(yè)整合是非常正常的，因?yàn)樵缙诖嬖诤芏嗖淮_定因素。雖然這個(gè)行業(yè)非常有潛力，但是坑也比較深，想要邁過(guò)這些障礙必須要有十八般武藝，十分不易。如果想要走的更遠(yuǎn)，首先要回到最根本的問(wèn)題，即用財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)做財(cái)務(wù)驅(qū)動(dòng)。假如財(cái)務(wù)能力和資源不足以支撐企業(yè)，進(jìn)來(lái)的時(shí)候沒(méi)有準(zhǔn)備好的話，是很困難的事情。

至于兩年之后是否盈利，要看收支平衡點(diǎn)能否達(dá)到。就像現(xiàn)在大家經(jīng)常談到的資源整合話題，無(wú)論是做平臺(tái)，還是做數(shù)據(jù)共享，大家核心想做的一件事，就是能把資源成本降到最低，只有降到最低了，你才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)收支平衡，然后拉動(dòng)用戶。此外，以后分享用車一定是在一個(gè)場(chǎng)景內(nèi)，你把車放在哪里非常重要。你放在偏僻的地方?jīng)]有人用，形成不了次數(shù)，永遠(yuǎn)沒(méi)有盈利的可能性。

兩頭來(lái)講，一頭要資源最大化，然后借助資源把成本壓到最低；另外要找貼近用戶的用車場(chǎng)景，讓他能夠方便。所以說(shuō)，未來(lái)要如何使成本降低？我覺(jué)得用車用到極致是必要的。這不是說(shuō)有平臺(tái)、有APP、有錢就可以做到的。需要資源、資金，以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)智慧綜合起來(lái)才有機(jī)會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，或者說(shuō)整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中看到希望，但是它一定是有希望的。

首汽分時(shí)租賃平臺(tái)今年3月正式籌備上線。目前在北京、上海、青島、廈門等地開(kāi)通。最近和大眾進(jìn)行合作，從車到出行數(shù)據(jù)，進(jìn)行更加全面的整合。

張?，摚簢?guó)家政策應(yīng)是可持續(xù)性有節(jié)奏的

地上鐵租車(深圳)有限公司總裁張海瑩

我們主要做電動(dòng)車物流運(yùn)營(yíng)，為物流企業(yè)提供運(yùn)力服務(wù)解決方案。從整體運(yùn)營(yíng)模式和架構(gòu)來(lái)說(shuō)，盈利在明年就可以努力實(shí)現(xiàn)。2015年我們進(jìn)入行業(yè)時(shí)，物流車運(yùn)營(yíng)這一塊是非常新的。在前期的投入和構(gòu)建中，不可能會(huì)在開(kāi)始有重型的投入。但是我們通過(guò)整體的布局和架構(gòu)，現(xiàn)在相對(duì)來(lái)說(shuō)，它的盈利模式架構(gòu)是非常清晰的。所以在運(yùn)維保障上和服務(wù)上，能把整體的成本降下來(lái)，再通過(guò)集約化的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生利潤(rùn)，我們計(jì)劃明年盈利，后期的盈利會(huì)更高。

今年新能源車政策情況是非常糟糕的。去年騙補(bǔ)問(wèn)題對(duì)這個(gè)行業(yè)沖擊比較大。從政策訴求來(lái)說(shuō)，政策對(duì)大家來(lái)說(shuō)都是公平的。作為一個(gè)新興行業(yè)來(lái)說(shuō)，政策撬動(dòng)是很需要的，但是我們需要的是政策的穩(wěn)定性、可持續(xù)性。用貨幣資金直接補(bǔ)貼的方式肯定不是長(zhǎng)久的，因?yàn)樗壿嬌暇褪遣煌ǖ?，但是為了這個(gè)行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，從國(guó)家政策層面來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在法律法規(guī)上營(yíng)造一個(gè)更好的政策和土壤，這對(duì)整個(gè)新能源物流車健康發(fā)展很重要。這并不是一定要拿財(cái)政補(bǔ)貼才能使這個(gè)行業(yè)健康發(fā)展，而是說(shuō)隨著整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境的需求，在正常發(fā)展的過(guò)程中，國(guó)家政策應(yīng)該給予更良性的政策導(dǎo)向，而且是可持續(xù)性的、有節(jié)奏的。

雖然我們是做物流車運(yùn)營(yíng)的，但是前期時(shí)候也做過(guò)關(guān)于分時(shí)租賃的調(diào)研。分時(shí)租賃是一個(gè)高門檻，首先基礎(chǔ)建設(shè)的門檻就非常高，最適合做的還是一線城市。這首先要解決停車位問(wèn)題。最早在巴黎，包括在慕尼黑推行到現(xiàn)在，從商業(yè)邏輯上能夠盈利的基本沒(méi)有，所以它絕對(duì)是一個(gè)長(zhǎng)期的高門檻。但是分時(shí)租賃領(lǐng)域還是會(huì)有人進(jìn)來(lái)，它推行起來(lái)要考慮幾個(gè)因素，包括車企的情況、車的成本，以及政府花多大的力度推行。如果政府哪天拍板說(shuō)，所有商業(yè)樓宇一層全部給我做分時(shí)租賃的停車場(chǎng)，路面上的保有量會(huì)立馬下降，分時(shí)租賃推行就非常容易了。

李佳：斑馬快跑不僅僅是成為車夫

斑馬快跑CEO李佳

斑馬快跑有兩大特點(diǎn)，一所有的車身斑馬紋；二是我們以新能源汽車為主。去年時(shí)，我們給自己定位是物流車方向。上個(gè)星期國(guó)家出臺(tái)新能源物流車相關(guān)政策，在這樣的大政策下，我們做了很多的調(diào)整。首先是把新能源巴士進(jìn)行一年的運(yùn)營(yíng)，我們應(yīng)該是中國(guó)惟一一個(gè)可以盈利的互聯(lián)網(wǎng)巴士公司。我們現(xiàn)在也可以拿到80%以上網(wǎng)約車的資質(zhì)。同時(shí)，我們也可能是除了北上廣深加杭州之外，惟一一個(gè)在內(nèi)陸拿到網(wǎng)約車平臺(tái)資質(zhì)的。所以，我們現(xiàn)在是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)巴士，全產(chǎn)業(yè)鏈在鋪。

我們不僅僅是成為一個(gè)車夫，還要成為“斑馬粉”的內(nèi)容輸出者。目前“斑馬”跑得很快，明年我們會(huì)以巴士打頭，然后乘用車跟上，最后是貨車，慢慢推廣。我覺(jué)得這個(gè)商業(yè)模式在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在只有我們?cè)谧觥?

就新能源汽車網(wǎng)約車來(lái)說(shuō)，它最主要在于建立完備的充電站，這是汽車運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)約新政下的事。新能源汽車方面，政府一定要推動(dòng)兩件事。第一個(gè)是提高新能源汽車電池的續(xù)航能力，再一個(gè)是建立比較完備的新能源充電站。

周軍：盈利需要行業(yè)協(xié)同共享

寶駕租車副總裁周軍

我今年才加入寶駕，但我在租車行業(yè)已經(jīng)摸爬滾打很多年了。我從2008年開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)。一個(gè)叫做saas的租車平臺(tái)服務(wù)，我們?cè)谌珖?guó)傳統(tǒng)型租賃大概有1000多家的分戶。其實(shí)中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)2008年就有了，當(dāng)時(shí)叫出行共享，這是從美國(guó)模式傳過(guò)來(lái)的，一直到這兩年非?；稹Ｎ艺J(rèn)為還只是剛剛開(kāi)始，隨著未來(lái)出行模式，包括大家對(duì)汽車觀念的轉(zhuǎn)變，會(huì)慢慢深入。

我認(rèn)為分時(shí)租賃會(huì)慢慢整合，一些大的車廠也會(huì)逐步參與進(jìn)來(lái)。就如專車市場(chǎng)，剛開(kāi)始易到是這個(gè)行業(yè)的先驅(qū)，隨著滴滴進(jìn)入，再到神舟，很快就進(jìn)來(lái)了。我認(rèn)為傳統(tǒng)型的租車公司，今后也會(huì)在市場(chǎng)成熟以后進(jìn)來(lái)。我們寶駕被很多人認(rèn)為是這個(gè)市場(chǎng)的先驅(qū)，我們一定要挺到最后。至于寶駕為什么定位于第四方平臺(tái)，是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)還需要更基礎(chǔ)的東西去建設(shè)，包括市場(chǎng)培育等。

在分時(shí)租賃領(lǐng)域，寶駕除了自己有運(yùn)營(yíng)的平臺(tái)，還有平臺(tái)上各家的數(shù)據(jù)，從我們自己的體會(huì)來(lái)看，分時(shí)越做大就越虧得多，要想做到不虧錢就是要有比較好的位置。這個(gè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本太高，停車費(fèi)貴且車位也非常的緊張，還有很長(zhǎng)的路要走，盈利需要大家一起來(lái)降低成本，實(shí)現(xiàn)車位共享、運(yùn)營(yíng)調(diào)度。同時(shí)，在停車位等領(lǐng)域，我們寶駕也一直在和政府爭(zhēng)取更多的資源，希望能夠更好的促進(jìn)分時(shí)租賃發(fā)展。

高江濤：乘用車分時(shí)租賃是不賺錢的

眾泰大邁新能源總經(jīng)理高江濤

我們不做運(yùn)營(yíng)商，做的是為運(yùn)營(yíng)商提供更好的小車。我認(rèn)為非常適合于做分時(shí)運(yùn)營(yíng)的是像眾泰芝麻E30這種小車。我知道，中國(guó)大部分分時(shí)租賃公司，還是處于虧損狀態(tài)。因?yàn)檐嚨某杀咎吡耍爸ヂ椤笨梢蕴峁┓浅＿m合的價(jià)格用于分時(shí)租賃。

乘用車分時(shí)租賃是不賺錢的。我覺(jué)得很大的原因是因?yàn)槌擞密囂F了。但據(jù)我了解有幾個(gè)分時(shí)租賃是賺錢的。第一是景區(qū)的分時(shí)租賃，他們的日單價(jià)可以做到260（元）到300(元)，在有些地方，這是一個(gè)方向。第二是政府的分時(shí)租賃用車，因?yàn)橛卸档卒N售，所以也是賺錢的。

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