前幾日，召開關(guān)于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的研討會(huì)。發(fā)現(xiàn)除電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)制造以外，還有諸多問題需要解決。比如電池性能特性問題、電池包系統(tǒng)的設(shè)計(jì)制造問題、充電設(shè)備的質(zhì)量與可靠性問題、充電設(shè)施的不被占用和方便使用問題、充電的互聯(lián)互通和方便支付問題，等等等等。這些都在影響嚴(yán)重電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展和使用的普及。

其實(shí)，同樣的問題在世界各國都存在。但是對(duì)待這些問題的態(tài)度，國際大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，和國內(nèi)的電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)有很大不同。主要的差別是，世界大汽車公司對(duì)于解決相關(guān)問題的主要辦法是不依賴、不等待、不抱怨，而且自己去做。

首先是關(guān)于電池。在當(dāng)前階段，世界各大汽車制造公司大都不生產(chǎn)動(dòng)力電池，但都建立了龐大的實(shí)驗(yàn)室對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行非常嚴(yán)格而系統(tǒng)的測(cè)試，在決定正式使用之前至少要經(jīng)過用時(shí)一年以上的全面測(cè)試評(píng)估。通過試驗(yàn)測(cè)試掌握電池的基本特性、基本規(guī)律，選擇基本特性符合整車要求的電池，在此基礎(chǔ)上開發(fā)設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車。我認(rèn)為這樣是必需的。對(duì)于動(dòng)力電池，我們需要像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣了解它，才能充分發(fā)揮其性能，設(shè)計(jì)、制造出盡可能滿足人們出行要求的電動(dòng)汽車；今后，我們還需要像改進(jìn)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣改進(jìn)它，才能達(dá)到電動(dòng)汽車持續(xù)技術(shù)進(jìn)步的要求。

其次是電池包及管理系統(tǒng)。電池包及其管理系統(tǒng)對(duì)電動(dòng)汽車整體性能至關(guān)重要，特別是管理系統(tǒng)(BMS)的功能安全、開放系統(tǒng)軟件應(yīng)用(AUTOSAR)、核心算法是關(guān)鍵，開發(fā)出好的電池包和管理系統(tǒng)至少要整車、電池、軟件三個(gè)領(lǐng)域的專家協(xié)同。世界大公司的戰(zhàn)略，都是要自己主導(dǎo)這些技術(shù)的開發(fā)，而不是簡(jiǎn)單的依賴電池生產(chǎn)廠家，由電池生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)電池包管理系統(tǒng)提供給整車廠來使用。從表面上看，這似乎沒有什么問題。傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車開發(fā)、生產(chǎn)，由于自己在電池包系統(tǒng)方面技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，因而多依靠更了解電池的電池生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)該是理所當(dāng)然。但這樣做有兩個(gè)重大問題：第一，電池廠家雖然了解電池，但對(duì)汽車性能要求知之甚少。他們開發(fā)電池包系統(tǒng)很難達(dá)到既充分發(fā)揮動(dòng)力電池特性、又完全滿足汽車使用要求的境界。當(dāng)然，動(dòng)力電池與汽車因電動(dòng)汽車而結(jié)緣，應(yīng)該互相學(xué)習(xí)、了解。但兩者的復(fù)雜程度不同。假以時(shí)日，汽車生產(chǎn)企業(yè)定可完全了解、純熟掌握動(dòng)力電池，而反之則會(huì)難得多。第二，電池包系統(tǒng)是汽車大系統(tǒng)中的重要總成，應(yīng)按照汽車零部件的質(zhì)量和可靠性要求來制造，要按照功能安全(ISO26262)流程開發(fā)，而不是按照動(dòng)力電池行業(yè)對(duì)消費(fèi)電子的要求來開發(fā)、生產(chǎn)汽車用電池包系統(tǒng)。

三是關(guān)于充電設(shè)施。現(xiàn)在國內(nèi)的電動(dòng)汽車汽車生產(chǎn)廠家，普遍感覺到充電設(shè)施(充電樁和充電槍都有)達(dá)不到汽車所需要的性能和質(zhì)量要求。這是事實(shí)，也是電動(dòng)汽車發(fā)展與普及的瓶頸。作為一個(gè)因電動(dòng)汽車發(fā)展而形成的新行業(yè)，充電設(shè)備的制造與運(yùn)營問題很多，是不爭(zhēng)的事實(shí)。筆者還兼任正在籌建中的中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟的理事長，深知其中的問題與難度，也了解各方正為此努力工作。在筆者看來，充電設(shè)施達(dá)不到要求有一個(gè)很重要的原因是整車企業(yè)在制定充電標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)過程中參與不夠，就電池與充電槍、樁對(duì)充電性能、品質(zhì)的影響研究太少。在此想對(duì)汽車行業(yè)提出建議，建議汽車行業(yè)把充電設(shè)施的生產(chǎn)看成是汽車行業(yè)的子行業(yè)、零部件行業(yè)。汽車行業(yè)要積極參與充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)制訂以及研究、試驗(yàn)、開發(fā)、制造，要把汽車產(chǎn)業(yè)的精度、質(zhì)量要求灌輸進(jìn)入充電設(shè)施制造行業(yè)。當(dāng)然，我更希望看到傳統(tǒng)汽車行業(yè)的零部件制造企業(yè)參與充電設(shè)施制造、傳統(tǒng)汽車服務(wù)企業(yè)參與充電設(shè)施運(yùn)營。這不是多余的、過份的要求，因?yàn)槭袌?chǎng)不講道理，不管是車、槍、樁什么原因，只要不好用，車就賣不出去。

本博客題為額外工作，其實(shí)筆者本意認(rèn)為，上述種種，都是汽車行業(yè)的份內(nèi)工作，尤其是電動(dòng)汽車制造企業(yè)應(yīng)該認(rèn)真做好。這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律使然。在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)新興領(lǐng)域開拓中，領(lǐng)頭的子行業(yè)和企業(yè)，總是需要除自身發(fā)展外，還要帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。只是中國汽車產(chǎn)業(yè)過去一直處于追趕狀態(tài)，還未曾領(lǐng)略過領(lǐng)先的榮光，也難以認(rèn)識(shí)到領(lǐng)先的責(zé)任。

本文作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長

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