商用飛機(jī)C919試飛成功，全國(guó)人民歡欣鼓舞，喜大普奔！相信所有汽車(chē)業(yè)界同仁也同樣高興。但是，看了某航空專(zhuān)家的文章，卻讓人如鯁在喉，不吐不快。他說(shuō)，如果中國(guó)汽車(chē)界當(dāng)初也多動(dòng)點(diǎn)腦筋，像高鐵一樣充分利用自己的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，跟外國(guó)廠商博弈，而不是天真地去"市場(chǎng)換技術(shù)"，把合資當(dāng)成高招，現(xiàn)在大概會(huì)強(qiáng)得多。

首先，術(shù)業(yè)有所專(zhuān)攻。你懂飛機(jī)夸C919，我沒(méi)意見(jiàn)。你了解汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)技術(shù)嗎？至少我認(rèn)為，你講得很外行。

其次，至于高鐵和汽車(chē)的對(duì)比，當(dāng)年同時(shí)主管這兩個(gè)行業(yè)的發(fā)改委陳斌司長(zhǎng)有過(guò)論述。他認(rèn)為，這兩個(gè)行業(yè)情況不同，高鐵是B2B市場(chǎng)，汽車(chē)是B2C市場(chǎng)，不可比。

第三，市場(chǎng)換技術(shù)是部分專(zhuān)家的說(shuō)法，從來(lái)都不是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針。國(guó)務(wù)院1994、2004年分別出過(guò)兩版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策，從指導(dǎo)思想到具體條文，都不是市場(chǎng)換技術(shù)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是政府管制較嚴(yán)的產(chǎn)業(yè)，我們嚴(yán)格按照黨中央、國(guó)務(wù)院制定的改革開(kāi)放路線前進(jìn)，從未自行其事，也無(wú)此空間。

最后，管窺蠡測(cè)，對(duì)汽車(chē)和飛機(jī)兩個(gè)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新作一對(duì)比：

一、中國(guó)品牌汽車(chē)占中國(guó)市場(chǎng)50%以上，不亞于航空；

二、中國(guó)品牌轎車(chē)、SUV自主開(kāi)發(fā)總體上已到第三輪，開(kāi)發(fā)深度、自主程度不亞于大飛機(jī)；

三、中國(guó)品牌汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系已經(jīng)形成，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及其他關(guān)鍵零部件都形成能力，應(yīng)不亞于航空工業(yè)；

四、在重型卡車(chē)、大客車(chē)、小型SUV、小型MPV方面，中國(guó)品牌已有相當(dāng)?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，也應(yīng)不亞于飛機(jī)產(chǎn)品。

通過(guò)對(duì)比，我認(rèn)為在為我國(guó)航空人驕傲的同時(shí)，我們汽車(chē)人也毫不自慚形穢。我認(rèn)為，自主的飛機(jī)比自主的汽車(chē)誕生晚，最主要原因是飛機(jī)更復(fù)雜，難度更大，不是因?yàn)閺臉I(yè)者孰優(yōu)孰劣，也不是決策失誤。難道這位專(zhuān)家不認(rèn)為各行各業(yè)從業(yè)者不是同樣優(yōu)秀？同樣愛(ài)國(guó)？同樣勤奮？

本文作者系中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、世界汽車(chē)組織（OICA）第一副主席

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