銷量33,738輛，同比增長11.92%，同時創(chuàng)造2015年12月以來最高紀錄，12月份的良好表現為2017年歐洲新能源市場畫上了完美句號。

實際上，奮起的新能源汽車市場，是暮氣沉沉的歐洲汽車產業(yè)最后的希望。

縱觀全年成績單，去年歐洲新能源車總銷量再創(chuàng)新高，達到306,143輛，同比增長37.52%，在歐洲整個汽車市場處于下滑（-5％）背景下，這一增長顯得尤為亮眼，新能源車市場已經成為歐洲大陸汽車產業(yè)增長最快的細分市場。

而在各車型上，12月是雷諾Zoe的回歸，銷量3,380輛，同比增長17.89%，并創(chuàng)造自去年6月以來最高銷量紀錄，累計銷量31,410輛，同比增長44.51%，繼續(xù)引領歐洲新能源車最高銷量紀錄。在特斯拉Model S和寶馬i3的強勢圍攻下，雷諾Zoe守擂成功，不僅奪得2017年最后一個月銷量冠軍，還蟬聯歐洲2017年度新能源車冠軍。

單看12月銷量排名，排在第一的是歐洲本土小型電動車Zoe，銷量獨破三千，排在二三位的是來自美國加州的特斯拉兩款車，霸占兩千到三千的銷量區(qū)間，這反映了歐洲消費者是多么地喜愛這兩款美國車。尤其是全球最先實現汽車電氣化的國家——挪威，其是特斯拉在歐洲最大市場，僅去年12月就貢獻了1,026輛Model S，創(chuàng)造32個月以來最好成績，還有1,429輛Model X，也是歷史最好成績，從挪威市場銷量占比Model X總銷量可以看出挪威市場對特斯拉的重要性，這也難怪挪威政府打算撤銷對特斯拉電動車的優(yōu)惠政策。

正常來說，一個成熟汽車市場最暢銷的車型一般都是中低端的家用車，比如美國的皮卡和中國的中級車，如果一個市場豪華車當道，那肯定是不合理的。通過觀察上面榜單可以發(fā)現，目前歐洲暢銷的新能源車型大部分是中高端車型，占比65%，這是歐洲新能源市場不成熟的體現，比如寶馬i3，去年累計銷量竟然排名第二，實在難以想象，這也說明了目前在歐洲消費新能源車的主要以中高端消費者為主。

雖然以大眾為首的歐洲車企在新能源路線選擇上主推插電式混動，但是至今為止，歐洲大陸最暢銷的插混車型卻來自日本，這背后的邏輯耐人尋味。即便12月銷量和去年累計銷量紛紛同比下滑，但三菱歐藍德PHEV累計銷量依然排名靠前，依然守得歐洲最暢銷插電混動車的美名。原因在于，這款車在英國、挪威、瑞典和冰島等冬天路況惡劣的北歐諸國依然有著強大的剛需，畢竟歐洲市場配備AWD功能的新能源車型并不多，同時價格還不貴。所以，即使去年有所下滑，但三菱歐藍德PHEV在歐洲市場總體表現穩(wěn)健，而且短期不會有競爭對手。

總的來說，雖然這些車型的出色表現為各自品牌市場份額占比加分不少，但如果沒有車型集群效應，品牌市場份額也不會太高，最明顯的是雷諾，其僅有一款Zoe爆款車型，其它車型的表現都差強人意，所以雷諾占比歐洲新能源車市場份額（11％，下降1％）僅排第三，落后于寶馬（18％，下降1％）和大眾（12％）。另外，去年在歐洲市場表現火爆的特斯拉，接連超過奔馳、日產和三菱，市場份額躍居第四（9％），預計2018年隨著Model 3的到來，特斯拉在歐洲新能源市場的份額還將繼續(xù)提升。

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