近日,長城汽車發(fā)布的2017年度業(yè)績預(yù)減公告顯示,2017年長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為50.35億元,同比減少52.28%。長城汽車方面稱,業(yè)績預(yù)減的主要原因是產(chǎn)品促銷影響收入及毛利率水平,廣告宣傳費增幅較大,以及研發(fā)費用增長。
不過,在業(yè)內(nèi)看來,銷量下滑仍是其業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因之一。2017年,長城汽車全年累計銷量為107萬輛,同比下滑0.4%。唯一的亮點是,長城汽車旗下高端品牌WEY的銷量已達8.7萬輛。但細究之下不難發(fā)現(xiàn),WEY在彌補銷量的同時,卻也蠶食了哈弗的部分市場份額。專注SUV市場的長城汽車因部分車型的定位重疊,已經(jīng)引得同門相爭,導(dǎo)致其品牌、結(jié)構(gòu)失衡的問題凸顯。
押注SUV市場 內(nèi)部競爭現(xiàn)“內(nèi)耗”
長城汽車董事長魏建軍曾直言:“長城汽車不走高端很快就會死”。為沖擊高端市場,此前長城汽車在哈弗旗下推出了多款高端車型,如哈弗H8、H9、H7,但最終未能突破品牌和價格的天花板。尤其是被長城汽車寄予厚望的哈弗H8,2013年作為首款價格上探20萬元價格區(qū)間的自主品牌SUV被推向市場,其上市之路一波三折,回爐三次才正式進入市場。2016年11月,長城汽車發(fā)布“WEY”品牌,再次向高端品牌市場發(fā)起沖擊。
不過,作為長城汽車旗下專注SUV市場的兩個品牌,因部分車型定位重疊,哈弗和WEY已經(jīng)開始上演“此消彼長”的戲碼。
從2017年4月WEY的第一款車型VV7上市,到8月又推出了VV5,7個多月的時間,WEY的銷量已經(jīng)達到了8.7萬輛。其中,2017年12月份,這兩款車型銷量雙雙破萬。但與此同時,2017年哈弗銷量為93.8萬輛,同比下滑9.2%。其中,哈弗H6、H1、H5和H7的同比降幅均達兩位數(shù)。
尤其值得關(guān)注的是,作為長城汽車此前推出的中高端車型,哈弗H7在2017年同比下滑達21.90%。這款車型在2016年時還保持著月銷萬輛以上的成績,但在2017年月銷量已經(jīng)降至2000輛左右。此外,哈弗品牌另外兩款高端車型H8、H9在2017年的累計銷量不足2萬輛。
對比之下可以發(fā)現(xiàn),哈弗H7與WEY VV7、VV5的售價有所重疊。WEY VV7售價為16.78萬-18.88萬元,VV5售價為15.00萬-16.30萬元,而哈弗H7最初的售價為14.98萬-19.38萬元。
一位WEY品牌4S店銷售人員告訴記者,確實有一些消費者在看過WEY和哈弗H7、H8之后,最終選擇了WEY。“價格差不多,但WEY的品牌和配置都要比哈弗高,選WEY當(dāng)然更合適了?!边@位銷售人員稱。
為破結(jié)構(gòu)單一加快新能源布局
這種此消彼長的發(fā)展格局當(dāng)然并非長城汽車所愿。
2017年10月,為拉開哈弗H7與WEY VV7的價格差,長城汽車對哈弗H7全系進行官降,最高降幅達1.38萬元,降價后售價區(qū)間為13.9萬-18萬元。近期,長城汽車方面又透露,H7車型不久后還將再降2萬元。屆時,H7的售價將降至11.9萬-16萬元。
“相比較高附加值的WEY產(chǎn)品,對H7降價是合理的。目前WEY品牌的兩款產(chǎn)品主要是覆蓋15萬-20萬元價格區(qū)間的SUV市場,從目前的銷售數(shù)據(jù)看,我們絕大部分車型都集中在高配車型,賣出了更多集中在相對高價格區(qū)間的產(chǎn)品?!盬EY品牌相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時稱。
但是,隨著H7的進一步降價,其售價又將下探至H6的價格空間。目前,哈弗H6的售價為8.88萬-14.68萬元。如何能夠在諸多條件相同或相似的前提下,避免市場上的內(nèi)耗,將是長城汽車接下來所需破解的難題。
據(jù)了解,為了進一步打造錯位競爭,WEY品牌2018年除推出新車型VV6外,還將推出首款插電式混合動力車型WEY P8,以及另一款插電式混合動力車型P8X。
“WEY推出新能源車型,一方面能夠區(qū)別哈弗品牌,另一方面也是需要彌補長城汽車在新能源汽車方面的空缺。”一位不具名的汽車行業(yè)分析師表示,在雙積分政策壓力下,長城汽車亟待在新能源汽車領(lǐng)域有所拓展。目前,相比其他自主品牌,長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展比較緩慢,幾乎沒有可參與市場競爭的車型。
來源:新京報
作者:王亞菲
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