近日，長城汽車發(fā)布的2017年度業(yè)績預(yù)減公告顯示，2017年長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計為50.35億元，同比減少52.28%。長城汽車方面稱，業(yè)績預(yù)減的主要原因是產(chǎn)品促銷影響收入及毛利率水平，廣告宣傳費增幅較大，以及研發(fā)費用增長。

不過，在業(yè)內(nèi)看來，銷量下滑仍是其業(yè)績表現(xiàn)不佳的主要原因之一。2017年，長城汽車全年累計銷量為107萬輛，同比下滑0.4%。唯一的亮點是，長城汽車旗下高端品牌WEY的銷量已達8.7萬輛。但細究之下不難發(fā)現(xiàn)，WEY在彌補銷量的同時，卻也蠶食了哈弗的部分市場份額。專注SUV市場的長城汽車因部分車型的定位重疊，已經(jīng)引得同門相爭，導(dǎo)致其品牌、結(jié)構(gòu)失衡的問題凸顯。

押注SUV市場 內(nèi)部競爭現(xiàn)“內(nèi)耗”

長城汽車董事長魏建軍曾直言：“長城汽車不走高端很快就會死”。為沖擊高端市場，此前長城汽車在哈弗旗下推出了多款高端車型，如哈弗H8、H9、H7，但最終未能突破品牌和價格的天花板。尤其是被長城汽車寄予厚望的哈弗H8，2013年作為首款價格上探20萬元價格區(qū)間的自主品牌SUV被推向市場，其上市之路一波三折，回爐三次才正式進入市場。2016年11月，長城汽車發(fā)布“WEY”品牌，再次向高端品牌市場發(fā)起沖擊。

不過，作為長城汽車旗下專注SUV市場的兩個品牌，因部分車型定位重疊，哈弗和WEY已經(jīng)開始上演“此消彼長”的戲碼。

從2017年4月WEY的第一款車型VV7上市，到8月又推出了VV5，7個多月的時間，WEY的銷量已經(jīng)達到了8.7萬輛。其中，2017年12月份，這兩款車型銷量雙雙破萬。但與此同時，2017年哈弗銷量為93.8萬輛，同比下滑9.2%。其中，哈弗H6、H1、H5和H7的同比降幅均達兩位數(shù)。

尤其值得關(guān)注的是，作為長城汽車此前推出的中高端車型，哈弗H7在2017年同比下滑達21.90%。這款車型在2016年時還保持著月銷萬輛以上的成績，但在2017年月銷量已經(jīng)降至2000輛左右。此外，哈弗品牌另外兩款高端車型H8、H9在2017年的累計銷量不足2萬輛。

對比之下可以發(fā)現(xiàn)，哈弗H7與WEY VV7、VV5的售價有所重疊。WEY VV7售價為16.78萬-18.88萬元，VV5售價為15.00萬-16.30萬元，而哈弗H7最初的售價為14.98萬-19.38萬元。

一位WEY品牌4S店銷售人員告訴記者，確實有一些消費者在看過WEY和哈弗H7、H8之后，最終選擇了WEY。“價格差不多，但WEY的品牌和配置都要比哈弗高，選WEY當(dāng)然更合適了?！边@位銷售人員稱。

為破結(jié)構(gòu)單一加快新能源布局

這種此消彼長的發(fā)展格局當(dāng)然并非長城汽車所愿。

2017年10月，為拉開哈弗H7與WEY VV7的價格差，長城汽車對哈弗H7全系進行官降，最高降幅達1.38萬元，降價后售價區(qū)間為13.9萬-18萬元。近期，長城汽車方面又透露，H7車型不久后還將再降2萬元。屆時，H7的售價將降至11.9萬-16萬元。

“相比較高附加值的WEY產(chǎn)品，對H7降價是合理的。目前WEY品牌的兩款產(chǎn)品主要是覆蓋15萬-20萬元價格區(qū)間的SUV市場，從目前的銷售數(shù)據(jù)看，我們絕大部分車型都集中在高配車型，賣出了更多集中在相對高價格區(qū)間的產(chǎn)品?！盬EY品牌相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時稱。

但是，隨著H7的進一步降價，其售價又將下探至H6的價格空間。目前，哈弗H6的售價為8.88萬-14.68萬元。如何能夠在諸多條件相同或相似的前提下，避免市場上的內(nèi)耗，將是長城汽車接下來所需破解的難題。

據(jù)了解，為了進一步打造錯位競爭，WEY品牌2018年除推出新車型VV6外，還將推出首款插電式混合動力車型WEY P8，以及另一款插電式混合動力車型P8X。

“WEY推出新能源車型，一方面能夠區(qū)別哈弗品牌，另一方面也是需要彌補長城汽車在新能源汽車方面的空缺。”一位不具名的汽車行業(yè)分析師表示，在雙積分政策壓力下，長城汽車亟待在新能源汽車領(lǐng)域有所拓展。目前，相比其他自主品牌，長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展比較緩慢，幾乎沒有可參與市場競爭的車型。

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