1980年12月16日，陳云在中共中央工作會議開幕會上表示：“改革固然要靠一定的理論研究、經(jīng)濟統(tǒng)計和經(jīng)濟預(yù)測，更重要的還是要從試點著手，隨時總結(jié)經(jīng)驗，也就是要‘摸著石頭過河’。”緊接著鄧小平在中共中央工作會議閉幕會上，表示完全同意陳云的意見，認為陳云講話“是我們今后長期的指導(dǎo)方針”。就這樣“摸著石頭過河”這句俗語開始紅遍了大江南北，并成為了“頂層設(shè)計”的重要組成部分。

之所以“摸著石頭過河”的理論頗受追捧，不單單因為是“頂層設(shè)計”的指導(dǎo)方針，更重要的是其在行業(yè)發(fā)展、企業(yè)變革甚至是個人轉(zhuǎn)變上都有著重要的指導(dǎo)意義，可以毫不夸張的說，所有行業(yè)、企業(yè)和個人的“試探性發(fā)展”都可以歸結(jié)到“摸著石頭過河”的理論下。

就目前的汽車行業(yè)來說，新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、無人駕駛技術(shù)的推進和人工智能技術(shù)的應(yīng)用都是汽車行業(yè)“摸著石頭過河”一部分，但同低速電動車行業(yè)的發(fā)展來講這些都顯得過于平常，政策監(jiān)管的空缺與農(nóng)村出行的剛性需求再加上制造廠商的混亂形成了低速電動車行業(yè)“蒙眼過河”的狀態(tài)。

“保命升級”

雖說在很多人看來低速電動車是一個技術(shù)含量并不高的行業(yè)，但其不僅滿足了眾多農(nóng)村消費者的出行需求，還使得眾多中小企業(yè)走向了“轉(zhuǎn)型升級”的道路，為它們開辟出全新的利潤來源，走出了“荒野求生”的時代。

據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年全年，山東低速電動車累計產(chǎn)量為75.6萬輛，同比2016年的65.4萬輛增長15.69%，這是近5年國內(nèi)新能源車總銷量首次超越了山東地區(qū)低速電動車產(chǎn)量。更有意思的是，在河南、河北低速電動車也有著十分廣闊的市場空間，低速電動車的產(chǎn)銷量是新能源車的幾倍有余，而這樣巨大的市場需求也養(yǎng)活了眾多來此掘金的相關(guān)企業(yè)，其中分別以電瓶車（兩輪電動車）和農(nóng)用車起家的比德文和時風就頗具代表意義。

相信在不少消費者的印象里比德文還是一家專門生產(chǎn)電瓶車的企業(yè)，但實際上其已經(jīng)在低速電動車市場深耕了十年的時間，并形成了比德文、雷丁、寶路達三個品牌，成為了低速電動車領(lǐng)域中當之無愧的領(lǐng)軍者。

去年12月31日，雷丁品牌曾在濰坊雷丁產(chǎn)業(yè)園舉行過慶祝儀式，慶祝雷丁品牌單月產(chǎn)量達到3萬輛，而這樣的成績在低速電動車企業(yè)當中還屬首家。但值得注意的是，就目前來講單月產(chǎn)量突破3萬輛僅僅是個別現(xiàn)象，據(jù)現(xiàn)場工人介紹，去年雷丁電動車的銷量約為十幾萬輛，在加上比德文、寶路達，三個品牌去年的產(chǎn)銷量超過20萬輛，這樣的成績在生產(chǎn)商散亂的低速電動車領(lǐng)域早已名列前茅。

經(jīng)過十年的努力，比德文已經(jīng)從此前單一的電瓶車企業(yè)升級為電瓶車、低速電動車兩條腿走路的企業(yè)。與比德文相似，時風則是一家以農(nóng)用車起家，轉(zhuǎn)而投身于低速電動車的地方性企業(yè)。

在國家發(fā)展迅速，城市化步伐不斷加快的背景下，農(nóng)業(yè)正朝著集合的方向發(fā)展，大型收割機械集體作業(yè)，已經(jīng)成為了現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的主旋律，這樣的發(fā)展路徑極大的影響了時風農(nóng)用車的市場表現(xiàn)，在這樣的背景下，時風也進入了低速電動車領(lǐng)域。與比德文不同的是時風不僅布局了低速電動車，其在農(nóng)用電動三輪車領(lǐng)域也有著不錯的市場表現(xiàn)，這也在很大程度上反映出了其在農(nóng)用車市場的影響力。

其實比德文和時風僅是低速電動車領(lǐng)域中較為普通的兩家，在山東、河南、河北有著一大批這樣轉(zhuǎn)型升級而來的企業(yè)，他們緊扣當?shù)厥袌龅男枨?，不管是民用的低速電動車，還是景區(qū)里的觀光車甚至于眾多的電動巡邏車等等，只要有市場需求，他們便“見縫插針”，在滿足用戶的同時，強化自己的盈利能力，以避免在這個變幻的時代所淘汰。

知豆榜樣的力量

“低速電動車屬于‘三無’產(chǎn)品，不應(yīng)該存在?！薄ⅰ暗退匐妱榆嚊]有保險，出事的話會沒有保證。”在此之前，公社里關(guān)于低速電動車的討論當中，不少小伙伴提出了這樣的看法，與公社小伙伴的擔憂頗為類似，網(wǎng)絡(luò)上也到處充斥著這樣“負面的言論”，這對低速電動車行業(yè)形成了無形的壓力。

面對這樣的壓力，眾多車企再次走上了轉(zhuǎn)型升級之路，其中知豆與御捷的成功轉(zhuǎn)身為眾多低速電動車企業(yè)樹立了榜樣。

知豆最初叫大洋知豆，是山東臨沂一家普通的低速電動車企業(yè)，生產(chǎn)的車輛同樣是屬于“三無”產(chǎn)品，為了尋求突破，2014年知豆與同在臨沂擁有生產(chǎn)基地的眾泰達成了合作協(xié)議，走上了“借腹生子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動車。然而好景不長，眾泰與知豆的合作僅僅一年之后便開始鬧了分手，2015年1月，吉利控股、新大洋機電、金沙江創(chuàng)投共同成立了知豆電動汽車有限公司，由此，知豆走上了與吉利合作的道路。

抱上吉利的大腿，知豆迅速推出了D1、D2等車型發(fā)展頗為迅速，2016年2月，工信部公布的2016年第一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中知豆D2赫然在列，知豆順利拿到了國家的補貼。2016年6月，吉利再次將知豆剝離，但與眾泰的合作不同，在吉利的幫助下知豆已經(jīng)單獨拿到了新能源乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，完成了從低速電動車到新能源乘用車企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

與知豆先后借眾泰、吉利的生產(chǎn)資質(zhì)進軍乘用車領(lǐng)域相似，御捷也同長城汽車簽訂了合作協(xié)議，這一紙合同也是御捷從一家低速電動車企業(yè)向新能源乘用車企業(yè)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

有了知豆、御捷這樣升級轉(zhuǎn)型的先例，眾多低速電動車企更是始蜂擁而至，比德文正式其中最為活躍的一家。據(jù)比德文的員工表示：“目前比德文正在單獨申請乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，估計今年下半年就會有結(jié)果。要是申請不下來，會找一家乘用車企業(yè)進行合作，通過他們的生產(chǎn)資質(zhì)進入乘用車領(lǐng)域。”

相對于比德文來講，同處于山東濰坊的漢唐電動車更為直接。在距離比德文產(chǎn)業(yè)園五分鐘車程的漢唐新能源產(chǎn)業(yè)基地中，正在熱火朝天的搭建著自己的廠房，旁邊的項目簡介中赫然寫著將與某乘用車品牌合作生產(chǎn)新能源乘用車的消息，雖然中間并未提及未來的合作方，但從這樣的簡介中也不難看出漢唐在向乘用車市場轉(zhuǎn)身的努力。

從知豆、御捷的轉(zhuǎn)變和比德文、漢唐的努力中不難看出，進軍乘用車市場是眾多低速電動車企業(yè)的重要目標，隨著眾多企業(yè)的努力，以及相關(guān)政策的規(guī)范，這一市場終將逐步邁入正軌，“蒙眼過河”的低速電動車企業(yè)必將匯入新能源市場這條“大河”，開啟全新的時代。

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