激進(jìn)，正在成為保時捷電動化戰(zhàn)略下的關(guān)鍵詞匯。

日前，據(jù)外媒消息顯示，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在官方采訪中表示，預(yù)期自2030年后，保時捷將僅銷售電動汽車，率先進(jìn)入電動化時代。

“到2030年，一直是跑車界標(biāo)桿的保時捷將會進(jìn)入全電動時代，即使是標(biāo)志性的911也將實現(xiàn)電動化，推出電動車版本?！痹诖饲暗墓俜讲稍L中，奧博穆似乎已經(jīng)有所預(yù)告。

實際上，作為目前規(guī)?；顬槌晒Φ某廊A品牌，保時捷的一舉一動自然受到市場的關(guān)注，而從傳統(tǒng)的燃油車堅定捍衛(wèi)者到電動化前沿的呼吁者，保時捷的轉(zhuǎn)變來的既快又猛。

此前，包括卡宴、Panamera，以及918這三款車型中發(fā)布了混動版，成為第一家跑車品牌能在三大品牌系列當(dāng)中都有推出混動和純電版本的品牌，而Panamera在歐洲的60%銷量甚至來自于插電式混合動力車；今年1月，外媒披露信息顯示，保時捷正在研發(fā)一款適用于電動跑車和超跑的SPE平臺，也是大眾集團(tuán)第三個專用純電動車架構(gòu)，并接受了一項為“兩門跑車和超跑”設(shè)計電動車專用平臺的任務(wù)。

2月份，奧博穆宣布，到2022年將在電動汽車領(lǐng)域投資額度從30億歐元增加到60億歐元，新增加的費用中約5億歐元將用于Mission E車型及其衍生車型的開發(fā)，約10億歐元用于現(xiàn)有產(chǎn)品系列的電動車型和混合動力車型的開發(fā)，而且數(shù)億歐元將被用于擴(kuò)建工廠，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)工廠擴(kuò)建后將用于生產(chǎn)電動驅(qū)動裝置；余下的約7億歐元將用在新技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和智能移動出行的開發(fā)。

3月份，電動化進(jìn)一步的提速隨著保時捷發(fā)布的2025戰(zhàn)略規(guī)劃而到來，以“電動出行”和“未來汽車結(jié)構(gòu)”為兩大發(fā)展重心的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，保時捷將要在2025年前實現(xiàn)每4輛保時捷跑車中就有1臺搭載電動系統(tǒng)，而基于保時捷研發(fā)的J1電動車平臺打造的Mission E則將在2019年正式投產(chǎn)，并于2020年進(jìn)入中國。更早之前，保時捷方面也曾提出到2025年左右，在保時捷的總銷量中，至少50%將是插電混動以及純電動車型。

“這一舉措是由歐洲未來10年更為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)推動的?！睂τ诖罅ν七M(jìn)電動化的原因，奧博穆在采訪中表示。

事實上，作為排放標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)苛的地區(qū)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)一步趨嚴(yán)。此前，歐盟委員會就提議稱，到2030年新車二氧化碳減排量要達(dá)到30%，即每公里的二氧化碳排放量要低于67克。

面對越來越嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲各國以及各個品牌也加速制定電動化路徑，但是與保時捷相比，其他品牌的目標(biāo)與時間節(jié)點并不是那么急迫。比如寶馬、奔馳都未表示已經(jīng)做出了“僅售EV車型”的決定與時間節(jié)點。

那么，作為年規(guī)模才剛剛突破20萬輛的超豪華品牌，保時捷在電動化戰(zhàn)略為何顯得有些激進(jìn)？它到底在擔(dān)心什么呢？

可以看到的是，隨著以電動化、智能化、共享化為主的新四化正在給所有的車企帶來結(jié)構(gòu)性的革命，包括保時捷、蘭博基尼等燃油車時代霸主的優(yōu)勢將有可能被拉平。

尤其是成立不到15年特斯拉的出現(xiàn)，讓已經(jīng)80歲的保時捷開始擔(dān)心“學(xué)霸”的地位受到威脅。此前，保時捷公關(guān)宣傳中就出現(xiàn)了保時捷Misson E與特斯拉Model S的對比。

“911將會是向電動汽車過渡最困難的一款車型”對于向電動化改變，保時捷似乎充滿了擔(dān)心，這不僅是因為911是保時捷標(biāo)志性產(chǎn)品，更是代表著保時捷燃油車時代的結(jié)束以及電動車時代的開啟，決定著保時捷能否在電動化時代依然充當(dāng)著霸主，這背后關(guān)系的是一個以燃油車統(tǒng)治汽車百年的德國工業(yè)驕傲能否得到延續(xù)。

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