當前，汽車共享業(yè)務發(fā)展迅速，據(jù)Frost & Sullivan咨詢公司的數(shù)據(jù)，去年汽車共享用戶將達到1600萬人，到2025年這一數(shù)字將攀升至4400萬人。通用汽車Maven、日產Easy Ride、戴姆勒Moovel GmbH（Car2Go）、寶馬DriveNow等傳統(tǒng)車企的共享出行公司都開始了在該領域的布局和發(fā)展，近日大眾的共享出行品牌也正式上線。此外眾多年輕的出行公司獲得了資本市場的青睞。

但是，在繁華的背后，被譽為法國巴黎城市未來交通的共享汽車公司Autolib卻在近期因虧損太大面臨破產的風險。

大眾推出“We Share”汽車共享服務

據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間8月23日大眾官方宣布，將于2019年春天在德國柏林推出電動“We Share”汽車共享服務。官方聲明中顯示，明年第二季度的時候，大眾將把柏林作為試驗點，推出名為We Share的共享汽車服務。屆時，將有1500輛高爾夫電動汽車出現(xiàn)在柏林街頭的站點。預計到2020年，該項目會被推廣至其他的歐洲城市以及北美的部分地區(qū)。擴大規(guī)模后，大眾還會加入約500輛e-UP車型。此外，大眾品牌董事會成員Jürgen Stackmann還透露：“從2020年開始，We Share將是新一代I.D.電動車的服務平臺。”

無獨有偶，奧迪汽車也在近日宣布將繼續(xù)擴大其共享出行項目的服務范圍，目前，Audi on demand汽車共享項目已在英國推出，曼徹斯特、愛丁堡和格拉斯哥均有相關服務。奧迪計劃在今年年底之前將這項服務推廣到英國其他地區(qū)。

投投投 新一輪融資繼續(xù)

據(jù)路透社消息，當?shù)貢r間8月21日，美國汽車共享出行初創(chuàng)公司Getaround完成了3億美元的D輪融資，本輪融資由軟銀愿景基金牽投，豐田主機廠和其他內部投資者（包括上汽、Asset Plus 等）跟投。Getaround于2013年成立，目前在美國的66個城市開展共享出行業(yè)務，包括舊金山、芝加哥和華盛頓。該公司表示，最新融到的資金將用于在北美和世界其他地區(qū)業(yè)務的擴展，并且將同汽車企業(yè)展開合作。

在Getaround完成融資的當天，據(jù)科技媒體TechCrunch的報道，印度汽車共享公司Revv獲得了1430萬美元的投資。本輪融資的參投方還包括了日本的Dream Incubator，Telama Investment和汽車零部件公司Sona BLW首席執(zhí)行官桑杰·卡普。此外，此前曾投資過該公司的Edelweiss和Beenext也參與了這筆融資交易?，F(xiàn)階段，該公司的業(yè)務已經覆蓋到了印度的十一座城市，包括德里首都區(qū)、班加羅爾、海德拉巴、齋浦爾、浦那等地。目前，Revv公司車隊擁有大約1000輛汽車，已經為30多萬名用戶提供了服務。隨著這筆最新資本的注入，該公司計劃在未來12-18個月內將其業(yè)務擴展到三十個城市，同時將車隊規(guī)模擴大到1萬-1.2萬輛。

同樣是來自于路透社的消息稱，我國曹操專車和分時租賃公司EvCard近期正在尋求融資，據(jù)內部人士透露，曹操專車希望獲得30億人民幣的投資（相當于4.37億美元），EvCard希望獲得20億人民幣的投資（相當于2.92億美元），不過對于這一消息，兩家公司均未作出回應。據(jù)了解，曹操專車是我國第一家提供電動汽車作為專車和分時租賃業(yè)務的公司，目前，在我國的25個城市投放了1.6萬輛吉利生產的電動汽車，EvCard則在62個城市運營了超過2.7萬輛的共享汽車。

Autolib要涼？

一方面，全球共享出行在熱火的進行當中，另一方面，法國Autolib卻在今年夏天夢斷巴黎。據(jù)外媒消息，今年6月底巴黎決定不再支持Autolib的汽車業(yè)務，7月31日，Bolloré公司旗下的Autolib正式宣布關閉，此后在巴黎街頭的4000輛電動汽車消失不見。據(jù)Autolib公司表示，其中一半汽車將被廢棄，另外一半將被運往里昂、圖靈和波爾多市，繼續(xù)支持當?shù)氐墓蚕順I(yè)務，或者轉賣給私營企業(yè)。此外，Autolib還在巴黎建有近6000個充電站和停車位，這些設施的歸屬則暫未確定。據(jù)了解，Autolib由法國Bolloré集團于2011年推出，原計劃每年盈利5600萬歐元。其最初運營范圍是巴黎市區(qū)，后逐步推廣到巴黎郊區(qū)的上百個區(qū)鎮(zhèn)，但在去年出現(xiàn)巨額虧損，其后同巴黎政府不歡而散。

當前，“新四化”——電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化正急劇改變著汽車業(yè)，這個行業(yè)正逐漸從銷售汽車這個鋼鐵機器向提供各種個性化移動出行服務轉變。的確，城市道路擁堵、車位難尋、后續(xù)開支增大，再加上年輕人擁車態(tài)度的變化，使得車企越來越意識到，現(xiàn)在的消費者需要的不再是一輛專屬于自己的汽車，而是即時、便利、實惠的出行服務。借此機會，汽車共享的商業(yè)模式給該市場帶來了新的機遇。但是同電動汽車和智能駕駛的處境相同，共享出行目前正處于大量燒錢的階段，而盈利卻比較難，因此出現(xiàn)大量的熱錢繼續(xù)涌入這一領域和一些企業(yè)因資金問題無以為繼這樣冰火兩重天的局面也屬正常。 

返回第一電動網首頁 >