美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月12日上午9:30，蔚來(lái)正式在紐交所掛牌上市，開(kāi)盤價(jià)為6.26美元，盤中最高漲至6.93美元。上市首日，蔚來(lái)股票最終以同比增長(zhǎng)5.6%的成績(jī)報(bào)收6.60美元，總市值達(dá)到67.72億美元。這是中國(guó)新能源汽車在美上市第一股，也是全球上市公司12名敲鐘者全為用戶的第一家。從股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，該公司已初步獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

基于市場(chǎng)環(huán)境和回報(bào)投資人兩方面考慮，蔚來(lái)股票的價(jià)格按照此前的最低估值來(lái)制定，這導(dǎo)致其計(jì)劃融資規(guī)模從20億美元一路跌到11.5億美元。即便賬上仍有超過(guò)6億美金，蔚來(lái)仍堅(jiān)持立刻進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，可見(jiàn)該公司認(rèn)為自己已經(jīng)等不起了。

雖然上市前的計(jì)劃融資規(guī)模一減再減，但最終成功登陸美股、并在上市首日以增長(zhǎng)5.6%收盤，至少可以說(shuō)明蔚來(lái)的前景還是獲得了美國(guó)資本市場(chǎng)的看好。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在紐交所上市首日與媒體進(jìn)行交流時(shí)表示：“IPO是公司發(fā)展的一個(gè)里程碑，但這也只是一個(gè)新的起點(diǎn)，而不是目標(biāo)，我們還需要抓緊時(shí)間去做手頭的工作。”

能夠被看好，說(shuō)明蔚來(lái)構(gòu)建了一套理論上能夠讓美國(guó)人信服的商業(yè)模式。按照蔚來(lái)的設(shè)想，公司要以汽車為起點(diǎn)，打造一個(gè)與用戶共同成長(zhǎng)的“會(huì)所”。這個(gè)“會(huì)所”并不是完全固定的地方，而是一種通過(guò)線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬會(huì)所。在線上，通過(guò)蔚來(lái)APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過(guò)遍布全國(guó)各地的NIO house為基地，為用戶提供互動(dòng)體驗(yàn)。與特斯拉不同，蔚來(lái)推出的電動(dòng)汽車只是作為會(huì)所的“入口”。

簡(jiǎn)而言之，蔚來(lái)希望打造兩大方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，一個(gè)是產(chǎn)品，一個(gè)是“會(huì)所”。產(chǎn)品只是一個(gè)“入口”，當(dāng)用戶通過(guò)入口加入蔚來(lái)的圈子，最終將用戶留住的是那個(gè)“會(huì)所”。

足夠強(qiáng)的“入口”

對(duì)于這些美國(guó)投資機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，腦子里能想象到的最新鮮的汽車生產(chǎn)廠商恐怕就是特斯拉了。然而，特斯拉在市值暴漲數(shù)十倍的同時(shí)，卻在成立至今的10余年內(nèi)僅兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，并不斷跳票，上個(gè)月更是曝出“退市”鬧劇。

存在這樣一個(gè)負(fù)面纏身的“先行者”，無(wú)疑會(huì)讓美國(guó)人對(duì)蔚來(lái)的預(yù)期有所降低，這恐怕也是導(dǎo)致該公司上市前估值下調(diào)的原因之一。所以，作為“后來(lái)者”，只有拿出不比特斯拉差的產(chǎn)品，才有可能讓美國(guó)投資人對(duì)產(chǎn)品背后的商業(yè)模式產(chǎn)生興趣。

目前，蔚來(lái)旗下共有兩款產(chǎn)品，一款刷新紐北等各種速度記錄卻無(wú)法在開(kāi)放道路行駛的賽道的純電動(dòng)超跑EP9，另一款則是已收獲近1.6萬(wàn)臺(tái)定單的中大型7座純電動(dòng)SUV車型ES8。根據(jù)蔚來(lái)的規(guī)劃，定位低于ES8的SUV車型ES6將于2018年年底上市；而首款轎車產(chǎn)品ET7和全新平臺(tái)也已經(jīng)在研發(fā)之中。

蔚來(lái)首款面向大眾用戶的車型ES8對(duì)標(biāo)的對(duì)手就是特斯拉Model X。兩車尺寸相近，雖然特斯拉Model X在鷹翼門、中控屏尺寸、續(xù)航里程等方面顯示出了明顯優(yōu)勢(shì)，但ES8在全鋁車身、動(dòng)力、價(jià)格等方面也能完爆對(duì)手。與特斯拉Model X對(duì)比，雖然不能說(shuō)ES8一定擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但至少可以看出二者互有優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)ES8能夠取得這樣的成績(jī)相當(dāng)不容易，畢竟已融到收的一半錢都花在了研發(fā)方面。自2016年至2018年6月30日，蔚來(lái)經(jīng)營(yíng)費(fèi)用支出為107.4億元，其中研發(fā)費(fèi)用高達(dá)55.3億元。為了獲取全球的研發(fā)力量，截止2018年7月底，蔚來(lái)共有來(lái)自全球近40個(gè)國(guó)家的技術(shù)研發(fā)人員3052名，占員工總數(shù)的44%。截止2018年3月，蔚來(lái)在全球范圍內(nèi)共申請(qǐng)和獲得專利2732項(xiàng)。

高端“會(huì)所”

按照蔚來(lái)的設(shè)想，公司要以汽車為起點(diǎn)，打造一個(gè)與用戶共同成長(zhǎng)的“會(huì)所”。這個(gè)“會(huì)所”并不是完全固定的地方，而是一種通過(guò)線上線下結(jié)合而產(chǎn)生的虛擬“會(huì)所”。在線上，通過(guò)蔚來(lái)APP進(jìn)行分享和溝通，在線下通過(guò)遍布全國(guó)各地的NIO house為基地，為用戶提供互動(dòng)體驗(yàn)。蔚來(lái)推出的電動(dòng)汽車只是作為會(huì)所的“入口”，該公司希望為用戶創(chuàng)造一個(gè)“生活圈”，以助其打造成全球第一家“用戶企業(yè)”。

作為提供電動(dòng)汽車產(chǎn)品的企業(yè)，充電無(wú)疑是其用戶最關(guān)注的事情。為減輕里程焦慮，公司為用戶提供了一套綜合充電解決方案。蔚來(lái)計(jì)劃在中國(guó)大多數(shù)主要城市提供充電服務(wù)，包括可上門取/還車的“一鍵加電”服務(wù)、全國(guó)范圍內(nèi)數(shù)十萬(wàn)根公用充電樁（60%為超充樁）、充電10分鐘續(xù)航100公里的移動(dòng)充電車、覆蓋全國(guó)主要城市的換電站等。借同步上傳至NIO Cloud的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，蔚來(lái)能夠更快速、更高效地向用戶提供充電服務(wù)，并進(jìn)行電池集中診斷和遠(yuǎn)程管理。這樣的服務(wù)如果有足夠大的覆蓋面，李斌喊出的“燃油車能去的地方我們都能去”就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)。

蔚來(lái)希望以用戶為中心，推廣獨(dú)特又周到的出行生活方式。除了上述加電服務(wù)，蔚來(lái)還通過(guò)APP為客戶提供24小時(shí)客服、技術(shù)支持顧問(wèn)、維修保養(yǎng)及維修替換車等傳統(tǒng)服務(wù)。與傳統(tǒng)的特許營(yíng)銷模式不同，蔚來(lái)采用直銷模式，通過(guò)削減特許經(jīng)銷成本、減少實(shí)體店鋪數(shù)量，采用線上和線下直銷模式，以更低成本擴(kuò)展銷售網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)一鍵式便利服務(wù)，蔚來(lái)可以在整個(gè)汽車生命周期內(nèi)為用戶打造超越所有對(duì)手的用車體驗(yàn)。

蔚來(lái)正試圖構(gòu)建一個(gè)線上線下綜合性“會(huì)所”，打造一種獨(dú)特的交互式出行生活方式，拓展超越汽車產(chǎn)品之外的用戶體驗(yàn)。在線上，蔚來(lái)APP能夠提供即時(shí)分享和在線娛樂(lè)商店功能。截至7月底，該APP已擁有約49萬(wàn)注冊(cè)用戶，超10萬(wàn)日活用戶。線下方面，蔚來(lái)中心NIO Houses類似于一個(gè)提供多種社交功能的俱樂(lè)部，有助于培養(yǎng)品牌忠誠(chéng)度，提高用戶參與度。此外，蔚來(lái)將在每年一度的蔚來(lái)日推出最新產(chǎn)品，增加媒體曝光率，吸引潛在用戶。

實(shí)際上，依靠服務(wù)吸引用戶的商業(yè)模式已獲得部分傳統(tǒng)車企的認(rèn)可，于今年成都車展發(fā)布價(jià)格的榮威MARVEL X也推出了“能量無(wú)憂”“送貨到車”等與蔚來(lái)類似的服務(wù)業(yè)務(wù)。

截止今年7月底，該公司已在在全國(guó)范圍內(nèi)建成了7家蔚來(lái)中心、53家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。預(yù)計(jì)到2018年年底，蔚來(lái)還將在全國(guó)建成60～80座換電站，并投放400～500臺(tái)移動(dòng)充電車，以期為用戶提供更便捷的加電需求?？梢哉f(shuō)，蔚來(lái)的市場(chǎng)服務(wù)體系已初具規(guī)模。

在IPO成功背后，蔚來(lái)的短板仍未解決。目前，蔚來(lái)訂單量已經(jīng)超過(guò)1.7萬(wàn)臺(tái)，但真正交付到用戶手中的還不到其中的十分之一，產(chǎn)品品質(zhì)并沒(méi)有經(jīng)受足夠的市場(chǎng)考驗(yàn)。此外，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善、供應(yīng)商體系仍不夠成熟……這些問(wèn)題也在等著蔚來(lái)去一步一步解決。

想要做極致的用戶體驗(yàn)并沒(méi)有錯(cuò)，但真正想要成為能持續(xù)走下去的“用戶企業(yè)”并不容易。短期內(nèi)，蔚來(lái)應(yīng)該與特斯拉一般無(wú)法盈利，IPO所募集的資金也并不一定夠“燒”。三五年后，蔚來(lái)所承諾的“未來(lái)”才會(huì)漸漸展示在我們眼前，那時(shí)或許才是更適合談?wù)撨@家企業(yè)究竟有無(wú)“未來(lái)”的時(shí)候。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >