第一電動網(wǎng)訊：9月7日，中大集團副總裁、中大汽車集團總經(jīng)理馬憲在第七屆國際節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上表示，標準或缺將導致新能源行業(yè)無序發(fā)展。

　　馬憲表示，目前除了混合動力以外，純電動車及其他代用燃料車尚無統(tǒng)一的國家標準，在很大程度上繼續(xù)沿用傳統(tǒng)的整車測試標準，已不能滿足新能源汽車的要求，尤其是在動力系統(tǒng)集成及通訊服務接口方面很難達到統(tǒng)一，目前，大多整車企業(yè)開發(fā)的電動客車只是將不同動力系統(tǒng)不見拿來進行組裝，由于執(zhí)行標準各行其道，技術(shù)路線五花八門，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、關鍵部件不能通用等因素，往往整車完成以后各項性能指標都不理想，而部件廠家又互相抱怨，結(jié)果，這樣的整車投放市場以后，廠家沒有底氣，用戶提心吊膽，對每個參與的企業(yè)有著很大的制約性，因此電動客車動力系統(tǒng)優(yōu)化集成的課題自然成了制約電動客車縱深研發(fā)的瓶頸。

　　目前，在電動客車整車集成方面存在的主要問題是電機與電控技術(shù)，電池與管理技術(shù)以及AMT技術(shù)、動力耦合技術(shù)、部件幾何尺寸、整車空間布置等如何適合客車的特性并與之相匹配，從而達到電動客車整車地可靠性，操作的平順性、使用的便捷性、乘坐的舒適性等。而上述技術(shù)資源大多掌握在科研院校和研究機構(gòu)，一般只作為科研成果被束之高閣，待價而沽，很少參與市場驗證，在市場體制下科研成果與企業(yè)間的經(jīng)濟利益、技術(shù)利益、知識產(chǎn)權(quán)等形成的壁壘，阻礙了企業(yè)間的合作與資源整合，如果不能在和核心技術(shù)上共同攻關，那么電動客車的標準建立將遙遙無期。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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