原北汽集團副總經(jīng)理、北汽股份常務(wù)副總裁、現(xiàn)任川汽集團總經(jīng)理張欣表示，新能源汽車是一個前景非常光明的產(chǎn)業(yè)，中國本土汽車品牌最有可能在這方面打個翻身仗。我們通過和東部企業(yè)合作，共同研發(fā)新能源汽車。電池的蓄能是一個共性問題，但是我們的新能源汽車在電機等核心技術(shù)方面已走在行業(yè)前頭。

　　張欣：原北汽集團副總經(jīng)理、北汽股份常務(wù)副總裁，今年7月出任川汽集團總經(jīng)理，川汽集團綿陽項目總指揮。年僅45歲的張欣是中國汽車行業(yè)的 ”少壯派”，曾擔任南汽集團副總裁、南汽依維柯總經(jīng)理、MG名爵項目總指揮及總經(jīng)理;2008年8月加盟北汽集團擔任副總經(jīng)理，曾創(chuàng)造了多項傲人業(yè)績。張欣從北汽辭職的消息傳出后，引起國內(nèi)業(yè)界不小的震動，川汽、江淮汽車、吉利等紛紛拋出了橄欖枝，最終張欣選擇了川汽集團。

　　9月16日，成都車展1號館1號展位搶足了眼球，四川汽車工業(yè)集團野馬乘用車第一次亮相成都車展，推出了從F10到F16等多款新樣車。同時，川汽總經(jīng)理張欣親臨現(xiàn)場，面對眾多業(yè)內(nèi)人士和媒體暢談川汽野馬發(fā)展。

　　公眾關(guān)注川汽，不僅因為川汽即將有多款新車投放市場，也因為其新掌門人張欣。

　　川汽作為四川本土汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，正試圖加快轉(zhuǎn)型，由一個地方企業(yè)成長為國內(nèi)知名自主品牌。新車，新人，在”兩新”格局下，川汽何去何從?本報作者對張欣進行了專訪。

　　為中國人造精品車

　　作者：川汽及野馬作為四川成長起來的本土汽車品牌，曾幾經(jīng)沉浮。這幾年，川汽大舉挺進乘用車領(lǐng)域，您如何看待川汽這幾年的發(fā)展?

　　張欣：川汽作為一家老牌本土汽車制造企業(yè)，在發(fā)展進程中落后了，形成了一些差距。自主品牌發(fā)展肯定有困難，但不可能因為困難我們就不干了。2002年，富臨集團接手瀕臨倒閉的川汽后，做了很大的技術(shù)和資金投入。野馬品牌其實一直在尋找合作伙伴，也曾與國內(nèi)外多家企業(yè)接觸，但最終選擇自主發(fā)展的路子。直到2010年，川汽野馬才全面挺進乘用車市場。當時我們只有一款F99車型，當年的乘用車銷售是5000余輛。從今年的市場表現(xiàn)來看，增長率翻了一番還多，我們正全力沖刺15000輛的年銷售目標。我們的目標是，經(jīng)過2至3年的發(fā)展，川汽野馬的產(chǎn)量達到5萬輛。

　　作者：這次參加成都國際車展有什么收獲?對未來發(fā)展有何設(shè)想?

　　張欣：通過這次參加成都國際車展，我們能夠比較準確地尋找與其他品牌之間存在的差距，找到一條適合自己的路子。川汽的發(fā)展有幾個”新”。一是新定位，我們關(guān)注中國老百姓的需求，為中國人造精品車。第二是新車型，這次我們推出了多款概念車。第三是新形象，今年，川汽野馬更換了企業(yè)VI形象，并斥巨資對分布在全國網(wǎng)點進行了改造。我們還有一個新團隊，一些行業(yè)領(lǐng)軍人物加盟了進來。川汽現(xiàn)在擁有了一支老中青合理搭配的團隊，核心技術(shù)人員都在國際一線汽車企業(yè)錘煉了15年以上，擁有豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵在于提升產(chǎn)品魅力

　　作者：目前，國內(nèi)汽車市場增速放緩，你認為本土汽車品牌面臨怎樣的挑戰(zhàn)?

　　張欣：我認為，本土品牌真正挑戰(zhàn)在于，能否提升產(chǎn)品魅力，鑄就良好品牌形象，讓消費者不是因為便宜才買你的車，而是大家覺得你的產(chǎn)品耐用，價格還實惠。在乘用車領(lǐng)域，我們晚了一些，但我們走了一條不一樣的路子：別人的教訓變成了我們的經(jīng)驗，其他品牌的先進經(jīng)驗和人才可以為我所用。

　　作者：這次車展，有人覺得你們的概念車有國際品牌的影子。

　　張欣：野馬不會這樣淺薄。我們?nèi)詧?zhí)著于自己對車身、技術(shù)、材料的理解。去除汽車一些不必要的功能，在提高性能上下苦功夫，降低成本，造綜合性價比更高的精品車。通過一系列創(chuàng)新，我們的這幾款車將陸續(xù)于明年初推出。我們的理念是，推出一款成熟一款。

　　掌握新能源汽車核心技術(shù)

　　作者：川汽在新能源汽車項目上有什么樣的規(guī)劃?

　　張欣：新能源汽車是一個前景非常光明的產(chǎn)業(yè)，中國本土汽車品牌最有可能在這方面打個翻身仗。我們通過和東部企業(yè)合作，共同研發(fā)新能源汽車。電池的蓄能是一個共性問題，但是我們的新能源汽車在電機等核心技術(shù)方面已走在行業(yè)前頭。

　　2010年，野馬純電動公交車已駛上成都、大連等大中城市街頭。今年4月，投資30多億元的川汽綿陽新能源汽車基地項目動工，這是四川汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一件大事。項目于2013年建成后，將形成年產(chǎn)12萬輛乘用車的生產(chǎn)能力，提供就業(yè)崗位4000余個，實現(xiàn)銷售收入100億元，將成為綿陽汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一極。

　　( 編輯/董海榮 )

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