年底將至,關(guān)于低速電動(dòng)車的爭(zhēng)議再次成為焦點(diǎn)。媒體了解到,一直對(duì)低速電動(dòng)車持否定態(tài)度的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng),日前在個(gè)人博客上指出,他不否低速電動(dòng)車在解決農(nóng)村交通運(yùn)輸和農(nóng)機(jī)企業(yè)發(fā)展方面起到很大作用,但它對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)幾乎等于零。
關(guān)于低速電動(dòng)汽車,現(xiàn)在爭(zhēng)議很大。董揚(yáng)是站在不太贊成一方的,理由如下:
首先,董揚(yáng)先界定一下,他所不贊成的,是以鉛酸電池為動(dòng)力,電機(jī)采用低成本的異步交流電機(jī),控制系統(tǒng)也是低成本的,最高車速標(biāo)定在40——70Km/h 的電動(dòng)汽車,實(shí)際上就是轎車外殼的電瓶車。
理由之一:首先應(yīng)考慮其對(duì)社會(huì)生活產(chǎn)生什么不良影響。目前,我國的鉛污染已達(dá)到很嚴(yán)重的程度,兒童血鉛超標(biāo)事故層出不窮。如果推廣低速電動(dòng)汽車,鉛酸電池使用可能是現(xiàn)在汽車的十倍。如果沒有完善的回收制度和鉛污染控制,可能產(chǎn)生惡劣的后果。另一個(gè)社會(huì)問題是交通擁堵問題,雖然我國很多城市道路車速不超過70Km/h ,但如果低速電動(dòng)汽車與汽油汽車混流,會(huì)造成擁堵。因?yàn)榧铀傩阅茉阱e(cuò)車并線中更重要。在討論中,環(huán)保部門和交管部門不贊成低速電動(dòng)汽車的主要原因就在于這兩條。
理由之二:低成本的一定是低技術(shù)的,低速電動(dòng)汽車不能促進(jìn)我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展。鉛酸電池生產(chǎn)應(yīng)用再多,也不能促進(jìn)鋰離子電池和燃料電池的發(fā)展,因?yàn)檫@是完全不同類型的產(chǎn)品。是的,我國現(xiàn)在有相當(dāng)數(shù)量的農(nóng)用車,它在成本、性能方面與低速電動(dòng)汽車類似,但董揚(yáng)指出,不否認(rèn)農(nóng)用車在解決農(nóng)村交通運(yùn)輸和農(nóng)機(jī)企業(yè)發(fā)展方面起到很大作用,但它對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的貢獻(xiàn)幾乎等于零。
理由之三:低成本是有疑問的?,F(xiàn)在低速電動(dòng)汽車號(hào)稱價(jià)格只是汽油轎車的一半,仔細(xì)算一算,是有疑問的。如果低速電動(dòng)汽車具有與汽油轎車相當(dāng)?shù)陌踩阅?,也就是說大部分沿用汽油轎車,僅把動(dòng)力系統(tǒng)(發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器)換成電池和電機(jī),而動(dòng)力系統(tǒng)僅占整車成本20%左右。即使考慮到降低舒適性可以降低成本,但如果考慮大量生產(chǎn)使用條件下,要增加電池回收的成本和對(duì)電網(wǎng)保護(hù)的成本,低速電動(dòng)汽車降低成本的空間實(shí)在有限。
理由之四:搞低速電動(dòng)汽車的目的是什么?是謀求技術(shù)領(lǐng)先?還是代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車?還是解決買不起汽車的農(nóng)村地區(qū)用車問題?如果是前二者,則應(yīng)發(fā)展先進(jìn)的電動(dòng)汽車,而不是低速電動(dòng)汽車。如果是后者,其實(shí)有更好的方法,這就是堅(jiān)持汽車下鄉(xiāng)政策,補(bǔ)貼農(nóng)民買傳統(tǒng)汽車。
雖然,也有專家指出,對(duì)低速電動(dòng)汽車,不應(yīng)像電動(dòng)自行車一樣表面上不允許,實(shí)際上放任自流,無序發(fā)展,而應(yīng)像農(nóng)用車一樣規(guī)范發(fā)展。比如規(guī)定安全標(biāo)準(zhǔn),規(guī)定電池必須回收,規(guī)定不上等級(jí)公路。但董揚(yáng)疑問的是,能執(zhí)行好這些規(guī)定嗎?與農(nóng)用車不同的是,低速電動(dòng)汽車增加了鉛污染和載人安全問題,管而不嚴(yán)是不行的。
( 編輯/董海榮 )
來源:電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)
作者:綜合報(bào)道
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