縱觀當(dāng)前車市，配裝48V系統(tǒng)的乘用車產(chǎn)品少之又少，而能夠?qū)⑵洚?dāng)做主推車型的產(chǎn)品更是鳳毛麟角。48V系統(tǒng)作為從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的技術(shù)之一，在經(jīng)過(guò)一系列喧囂之后，開(kāi)始?xì)w于沉寂。從2016年開(kāi)始，業(yè)界就頻繁爆出“48V系統(tǒng)正在強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)”、“48V技術(shù)路線將成為主流汽車路線”等說(shuō)法，更是有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2019年是48V系統(tǒng)的爬坡期，2020年將會(huì)迎來(lái)產(chǎn)品爆發(fā)期。不過(guò)，無(wú)論是與現(xiàn)在新能源汽車多種技術(shù)路線蓬勃發(fā)展的現(xiàn)狀相比，還是和新能源汽車的市場(chǎng)推廣力度相比，48V系統(tǒng)的表現(xiàn)都不如理想中好。
成敗皆因政策
隨著汽車電子設(shè)備的增多以及提升燃油經(jīng)濟(jì)性的迫切性不斷加劇，12V電壓已經(jīng)不能夠滿足車輛的需求。在越來(lái)越嚴(yán)格的能耗和排放要求的雙重壓力下，與之思路類似的48V微混系統(tǒng)被挖掘出來(lái)。
《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》要求，到2020年，所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0L/100公里。國(guó)務(wù)院也在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》中明確表述，到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5L/100公里。除此之外，為了進(jìn)一步推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，借鑒歐美等國(guó)家汽車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車管理法規(guī)的立法經(jīng)驗(yàn)和做法，工業(yè)和信息化部、財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局結(jié)合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，以規(guī)范和加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理。
研究顯示，48V微混技術(shù)及電氣化改造可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)10%~15%的燃油效率提升，但硬件成本只增加5%，并且隨著技術(shù)逐漸成熟和產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化，成本還會(huì)持續(xù)降低。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，48V系統(tǒng)更像是為了迅速完成考核指標(biāo)而選擇的“速成班”。一位關(guān)注48V系統(tǒng)的業(yè)內(nèi)人士向記者坦言：“兩年前車企對(duì)48V的關(guān)注比較多，現(xiàn)在車企已經(jīng)不關(guān)注了，這項(xiàng)技術(shù)的市場(chǎng)情況不甚理想。”
“48V的前景理論上是好的，但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有真正成長(zhǎng)起來(lái)，因此沒(méi)有達(dá)到理想中的狀態(tài)。除非強(qiáng)制推行，否則前景很難達(dá)到預(yù)期?！瘪R前程告訴記者，“現(xiàn)在純電動(dòng)汽車各項(xiàng)技術(shù)越來(lái)越成熟，這個(gè)屬于節(jié)能減排的過(guò)渡技術(shù)自然就受到了冷落?！?/p>
在中國(guó)市場(chǎng)“水土不服”
據(jù)了解，目前博世、大陸、法雷奧等推出的 48V 系統(tǒng)，單車成本增加在 6000 元以內(nèi)，國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)的48V系統(tǒng)成本在3500元~4500元。按照5000元的系統(tǒng)成本、15%的節(jié)油效果、耗油量6.9L/100公里的指標(biāo)來(lái)計(jì)算，車輛年行駛里程1.8萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省1211元，系統(tǒng)成本回收周期為4.1年、車輛年行駛里程1.5萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省1099元，系統(tǒng)成本回收周期5年，車輛年行駛里程1.2萬(wàn)公里，燃油費(fèi)可以節(jié)省807元，系統(tǒng)成本回收周期為6.2年。因此，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，行駛里程越長(zhǎng)越可以在短周期內(nèi)收回48V系統(tǒng)增加的成本。但從總體來(lái)看，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)并不顯著。
消費(fèi)者駕駛感受較差
2016年，長(zhǎng)安汽車推出了全球首款48V輕混量產(chǎn)車型——逸動(dòng)藍(lán)動(dòng)版。隨后，江淮汽車也迅速跟進(jìn)，推出了配裝輕混系統(tǒng)的MPV——瑞風(fēng)M4混合動(dòng)力版。之后，寶駿、奇瑞、吉利、北汽等眾多自主品牌均將輕混車型提上日程。馬前程告訴記者，消費(fèi)者對(duì)48V系統(tǒng)節(jié)能減排的效果并不太滿意，主要原因還在于駕駛體驗(yàn)不好。
云南玉溪一位關(guān)注48V系統(tǒng)的車主告訴記者，他曾經(jīng)試駕配裝48V系統(tǒng)的奔馳C260l，加速反而比較慢，完全沒(méi)有體會(huì)出配裝48V的優(yōu)勢(shì)。他拿奔馳C200l和C260l舉例來(lái)說(shuō)，奔馳C200l配裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳C260l配裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然C200l動(dòng)力要比C260l好，但C260l的價(jià)格反而更貴。 因此，這位車主表示，車企之所以推出48V系統(tǒng)，完全是因?yàn)榕欧耪唑?qū)使，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，多花錢并不見(jiàn)得物有所值。
來(lái)源：新能源汽車新聞ev
本文地址：http://autopag.com/news/pinglun/89418
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自新能源汽車新聞ev，目的在于傳播更多信息，如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除，轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)（autopag.com）立場(chǎng)。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com（#替換成@）刪除。
先估價(jià)再買車，買的放心開(kāi)的安心
您的詢價(jià)信息
已經(jīng)成功提交我們稍后會(huì)聯(lián)系您進(jìn)行報(bào)價(jià)!
京公網(wǎng)安備
11010502033163號(hào)