不過，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，6月25日，其為市場設(shè)置的過渡期即將結(jié)束。新能源汽車市場是否會發(fā)生新的變化，仍是一個未知數(shù)。事實(shí)上，業(yè)界一直針對補(bǔ)貼退坡可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析和討論，其中之一便是插混乘用車有望突出重圍，甚至成為市場主力。那些有意在插混汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商，對這個問題格外關(guān)心。

插混是有別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力技術(shù)，其驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與純電動車型相同，不同之處在于車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)。插混汽車可以在純電動模式下運(yùn)行，也可采用發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)共同工作的混合動力模式?！皬募夹g(shù)上講，純電動汽車的電動功率最大，其次是插混，再次是普通混合動力汽車?！毙履茉雌嚜?dú)立研究員曹廣平告訴《中國汽車報(bào)》記者，“如果單純從技術(shù)迭代的角度說，應(yīng)先發(fā)展普通混動，后期過渡到插混，然后才是純電動。不過，中國市場的情況比較特殊，造成了純電動汽車一枝獨(dú)秀的特殊局面?！彼硎荆鶕?jù)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是基礎(chǔ)，現(xiàn)在還沒有到完全另起爐灶的階段。

“插混汽車與純電動汽車相比，最大的優(yōu)勢在于電量?！痹?a class="link" target="_blank">東南汽車研究院副院長王孝全看來，純電動汽車的競爭力會在補(bǔ)貼退坡之后有所削弱，而插混汽車則不會受到太大的影響。但他認(rèn)為，未來純電動汽車的競爭力，隨著技術(shù)的成熟和配套設(shè)施的完善會逐漸恢復(fù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2015年，我國插混汽車銷量為8.4萬輛，2016年增至9.8萬輛，2017年達(dá)11.1萬輛，2018年提升至27.1萬輛。雖然在我國市場，插混汽車的銷量不斷增長，但其發(fā)展勢頭顯然比純電動汽車遜色不少。一些行業(yè)人士告訴記者，這種局面很大程度上是由新能源補(bǔ)貼政策造成的。

“做發(fā)動機(jī)和變速器的企業(yè)比較關(guān)心新能源汽車市場的情況，這關(guān)乎傳統(tǒng)零部件還能發(fā)展多久的關(guān)鍵問題?！痹诓軓V平看來，如果單純從技術(shù)發(fā)展角度講，目前純電動汽車還沒有完全成熟，因此單純依靠補(bǔ)貼大規(guī)模推廣不可持續(xù)，插混和普通混動的市場份額會持續(xù)增長，傳統(tǒng)動力汽車仍有生命力。

對傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來說，布局插混領(lǐng)域成為利用現(xiàn)有優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的方向之一。今年，盛瑞傳動發(fā)布了世界首款前置前驅(qū)混合動力8HT變速器，該產(chǎn)品支持不同規(guī)格電機(jī)，分別為45kW/150N·m和75kW/250N·m，適應(yīng)不同車型的需求，支持匹配混動及插混車型。盛瑞傳動方面認(rèn)為，現(xiàn)在到2030年都是混動的過渡期，因此企業(yè)要抓住機(jī)遇。東安動力也正在加速駛?cè)胄履茉雌図?xiàng)目快車道，發(fā)動機(jī)可裝配同軸/平行雙電機(jī)和減速器，打造以P1/P3構(gòu)型為核心，P1、P4和純電動構(gòu)型為輔的技術(shù)方案，可實(shí)現(xiàn)增程式為主，兼顧混動、直驅(qū)多種模式，形成緊湊化、輕量化、高度集成一體化解決方案。

“發(fā)動機(jī)和變速器企業(yè)，往往沒有辦法直接轉(zhuǎn)型到純電動汽車領(lǐng)域。”王孝全表示，“對于這些零部件供應(yīng)商來說，一定要把插混或普通混動技術(shù)和產(chǎn)品做好。不然，到了純電動汽車全面發(fā)展的階段，他們恐怕要面臨被淘汰的命運(yùn)?！彼€告訴記者：“我所接觸的發(fā)動機(jī)和變速器生產(chǎn)企業(yè)，沒有哪一家不往插混或普通混動方向轉(zhuǎn)型?！?/p>

當(dāng)新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)從政策主導(dǎo)到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變，插混車型的真正“春天”會來臨嗎？這恐怕是目前整車和零部件企業(yè)頗為關(guān)心的問題之一了。

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