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補(bǔ)貼退坡之下,插混會成為零部件市場新增量嗎?

新能源汽車新聞ev
6月12日,中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布2019年5月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),今年前5個月,純電動乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)32.5萬輛,同比增長56.4%;插電式混合動力(以下簡稱“插混”)乘用車?yán)鄯e銷量為10.1萬輛,同比增長35.8%。在我國新車銷售市場整體低迷的情況下,新能源乘用車仍然保持了良好的增長態(tài)勢。

不過,根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,6月25日,其為市場設(shè)置的過渡期即將結(jié)束。新能源汽車市場是否會發(fā)生新的變化,仍是一個未知數(shù)。事實(shí)上,業(yè)界一直針對補(bǔ)貼退坡可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析和討論,其中之一便是插混乘用車有望突出重圍,甚至成為市場主力。那些有意在插混汽車領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)的零部件供應(yīng)商,對這個問題格外關(guān)心。

繞不開的技術(shù)發(fā)展之路?

插混是有別于傳統(tǒng)汽油動力與電驅(qū)動結(jié)合的混合動力技術(shù),其驅(qū)動原理、驅(qū)動單元與純電動車型相同,不同之處在于車上裝備有一臺發(fā)動機(jī)。插混汽車可以在純電動模式下運(yùn)行,也可采用發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)共同工作的混合動力模式?!皬募夹g(shù)上講,純電動汽車的電動功率最大,其次是插混,再次是普通混合動力汽車?!毙履茉雌嚜?dú)立研究員曹廣平告訴《中國汽車報(bào)》記者,“如果單純從技術(shù)迭代的角度說,應(yīng)先發(fā)展普通混動,后期過渡到插混,然后才是純電動。不過,中國市場的情況比較特殊,造成了純電動汽車一枝獨(dú)秀的特殊局面?!彼硎荆鶕?jù)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)是基礎(chǔ),現(xiàn)在還沒有到完全另起爐灶的階段。

據(jù)介紹,插混汽車在混合動力模式下行駛時,與普通混合動力車輛的工作原理并無二致,驅(qū)動電機(jī)作為輔助驅(qū)動機(jī)構(gòu),主要起“削峰填谷”的作用,幫助發(fā)動機(jī)在相對穩(wěn)定的狀態(tài)下工作,從而減少車輛的燃油消耗與排放;在純電動模式下行駛時,僅由動力電池供應(yīng)能量,因而需要充電。在技術(shù)路線由傳統(tǒng)燃油車向純電動汽車轉(zhuǎn)變的過程中,插混技術(shù)成為了過渡。不過,囿于純電動汽車目前還面臨一些技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的挑戰(zhàn),插混車型進(jìn)入部分企業(yè)和消費(fèi)者的視野。

“插混汽車與純電動汽車相比,最大的優(yōu)勢在于電量?!痹?a class="link" target="_blank">東南汽車研究院副院長王孝全看來,純電動汽車的競爭力會在補(bǔ)貼退坡之后有所削弱,而插混汽車則不會受到太大的影響。但他認(rèn)為,未來純電動汽車的競爭力,隨著技術(shù)的成熟和配套設(shè)施的完善會逐漸恢復(fù)。

銷量很大程度上取決于補(bǔ)貼政策

“從市場情況看,插混汽車一般定位于中高端市場。目前,我國消費(fèi)分級的現(xiàn)象比較明顯,插混汽車有市場空間不足為奇?!蓖跣⑷硎尽F鋵?shí),插混車型熱銷也與新車不斷上市有直接關(guān)系。今年3月,一汽豐田卡羅拉雙擎E+、廣汽豐田雷凌雙擎E+雙雙上市。此外,本田計(jì)劃明年將基于SPORT HYBRID(銳·混動)為基礎(chǔ)開發(fā)的插混系統(tǒng)導(dǎo)入中國。2018成都車展上,起亞K5插混車型上市,今年這個韓國品牌又在上海車展上推出了全新一代K3插混車型。通用汽車投放中國市場的插混車型包括凱迪拉克CT6、別克VELITE 5,未來別克VELITE 6插混版也有望入市。此外,廣汽菲克也將推出Jeep大指揮官插混車型。

整體來看,車企加速布局搶占插混汽車市場已成為一大趨勢。王孝全告訴記者:“我們目前還沒有推出插混產(chǎn)品,但其一直在規(guī)劃之中,公司一直在做相關(guān)技術(shù)儲備?!痹谧灾髌放破髽I(yè)中,上汽和比亞迪的表現(xiàn)尤為突出,今年前四個月,上汽榮威i6插混車型銷量達(dá)6409輛,比亞迪秦插混車型的銷量為7684輛,但均出現(xiàn)同比下滑。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì),2015年,我國插混汽車銷量為8.4萬輛,2016年增至9.8萬輛,2017年達(dá)11.1萬輛,2018年提升至27.1萬輛。雖然在我國市場,插混汽車的銷量不斷增長,但其發(fā)展勢頭顯然比純電動汽車遜色不少。一些行業(yè)人士告訴記者,這種局面很大程度上是由新能源補(bǔ)貼政策造成的。

傳統(tǒng)零部件企業(yè)開始布局

“做發(fā)動機(jī)和變速器的企業(yè)比較關(guān)心新能源汽車市場的情況,這關(guān)乎傳統(tǒng)零部件還能發(fā)展多久的關(guān)鍵問題?!痹诓軓V平看來,如果單純從技術(shù)發(fā)展角度講,目前純電動汽車還沒有完全成熟,因此單純依靠補(bǔ)貼大規(guī)模推廣不可持續(xù),插混和普通混動的市場份額會持續(xù)增長,傳統(tǒng)動力汽車仍有生命力。

對傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商來說,布局插混領(lǐng)域成為利用現(xiàn)有優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的方向之一。今年,盛瑞傳動發(fā)布了世界首款前置前驅(qū)混合動力8HT變速器,該產(chǎn)品支持不同規(guī)格電機(jī),分別為45kW/150N·m和75kW/250N·m,適應(yīng)不同車型的需求,支持匹配混動及插混車型。盛瑞傳動方面認(rèn)為,現(xiàn)在到2030年都是混動的過渡期,因此企業(yè)要抓住機(jī)遇。東安動力也正在加速駛?cè)胄履茉雌図?xiàng)目快車道,發(fā)動機(jī)可裝配同軸/平行雙電機(jī)和減速器,打造以P1/P3構(gòu)型為核心,P1、P4和純電動構(gòu)型為輔的技術(shù)方案,可實(shí)現(xiàn)增程式為主,兼顧混動、直驅(qū)多種模式,形成緊湊化、輕量化、高度集成一體化解決方案。

“發(fā)動機(jī)和變速器企業(yè),往往沒有辦法直接轉(zhuǎn)型到純電動汽車領(lǐng)域。”王孝全表示,“對于這些零部件供應(yīng)商來說,一定要把插混或普通混動技術(shù)和產(chǎn)品做好。不然,到了純電動汽車全面發(fā)展的階段,他們恐怕要面臨被淘汰的命運(yùn)?!彼€告訴記者:“我所接觸的發(fā)動機(jī)和變速器生產(chǎn)企業(yè),沒有哪一家不往插混或普通混動方向轉(zhuǎn)型?!?/p>

當(dāng)新能源汽車市場實(shí)現(xiàn)從政策主導(dǎo)到市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)變,插混車型的真正“春天”會來臨嗎?這恐怕是目前整車和零部件企業(yè)頗為關(guān)心的問題之一了。

來源:新能源汽車新聞ev

本文地址:http://autopag.com/news/pinglun/93093

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