汽車行業(yè)正處于一個最壞的時代,由原來的“增量”市場開始進入“存量”市場;但同時,這又是一個最好的時代,人工智能、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的出現(xiàn),正在快速重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈,整個汽車供應(yīng)鏈體系都在發(fā)生著變化。
圖片來源阿里云研究院
毫無疑問,汽車行業(yè)正在進行新一輪的“變”,“變”中帶來新挑戰(zhàn),同時也帶來了新機遇?!翱缃绾献鳌保谄嚱缬鷣碛R?,越來越多的科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司已滲透進入汽車產(chǎn)業(yè),而車企也開始加速向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型為哪般
5月的車市,依然很艱難。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示,2019年5月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛,同比下降12.5%,環(huán)比增長4.8%;2019年1-5月累計銷量達818.7萬輛,同比下降11.9%。
自2018年車市在第四季度開始出現(xiàn)下滑以來,車市出現(xiàn)了持續(xù)低迷。車市下滑,近乎讓整個行業(yè)都陷入了焦慮之中。因而2019年,對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說,是尤為關(guān)鍵的一年。這一年,車企將面臨著諸多不同以往的挑戰(zhàn),增長與利潤的瓶頸、持續(xù)顛覆的新技術(shù)、不斷涌現(xiàn)的跨界競爭、不斷提升的客戶預(yù)期,以及急劇變化的商業(yè)環(huán)境,都使車企不得不加快轉(zhuǎn)型的步伐。而數(shù)字化將是汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年發(fā)展的關(guān)鍵,也是車企保持競爭力的核心所在。
在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來,不斷被蠶食的車企,正面臨著極大的挑戰(zhàn),因此車企都愿意跳出來,尋找和它相關(guān)的數(shù)字化空間。車企如果不向數(shù)字化轉(zhuǎn)型就沒有未來,而目前讓車企困惑的是如何在數(shù)字化轉(zhuǎn)型當(dāng)中找好自己的定位。
近日,大眾汽車公司宣布,計劃2023年底前向數(shù)字化項目投資至多40億美元,以實現(xiàn)管理和生產(chǎn)的數(shù)字化。大眾品牌首席運營官拉爾夫?布蘭德施塔特(Ralf Brandstaetter)在一份聲明中表示:“我們正在以一種可持續(xù)的方式讓公司適應(yīng)數(shù)字時代?!?/p>
除了大眾,奔馳、寶馬、奧迪、福特等,為了保證未來的競爭優(yōu)勢也都在不斷引進數(shù)字化的技術(shù)。
大象轉(zhuǎn)身不容易
而車企在向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中,其實并沒有那么容易。不管是數(shù)字化制造,還是數(shù)字化研發(fā),都面臨著來自各方面的困難。
其中研發(fā)向數(shù)字化轉(zhuǎn)型,在張永偉看來,對于車企來說,更多的是它有沒有數(shù)字化的能力。研發(fā)的數(shù)字化不僅是把已有的研發(fā)體系變成一個數(shù)字化的工具,還要用數(shù)字化的理念來提高效率的問題,通過不斷迭代讓設(shè)計、研發(fā)能夠更加高效。
此外,張永偉還指出,車企應(yīng)該從企業(yè)內(nèi)向企業(yè)外,進行數(shù)字化平臺轉(zhuǎn)型。比如汽車供應(yīng)鏈體系中數(shù)字化平臺的應(yīng)用,以及車聯(lián)網(wǎng)等其他應(yīng)用。
而車企掌握了車聯(lián)網(wǎng)、車端、路端的數(shù)據(jù),可以形成數(shù)據(jù)的中臺,然后進行各種應(yīng)用,張永偉認為這也是車企像數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個方向。
至于數(shù)字生態(tài),車企可以成立產(chǎn)業(yè)基金,但同時也要把數(shù)據(jù)開放。張永偉指出,車企可以圍繞著數(shù)據(jù)自己的技術(shù)需求,來建立基于數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。因此,建生態(tài)也成為車企轉(zhuǎn)型的一個方向,而且這個生態(tài),業(yè)內(nèi)普遍認為凝聚生態(tài)的核心資源不是采購,而是數(shù)據(jù)。
眾所周知,車企也開始跳出汽車行業(yè),來思考數(shù)字化轉(zhuǎn)型的問題,因此數(shù)字化對于車企來說,不再僅僅是一個從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的企業(yè)自身的循環(huán)。
同時,在有了出行的數(shù)據(jù),就可以把數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向切入到數(shù)字城市,即智慧城市。因此,車企轉(zhuǎn)型的下一步,張永偉認為,只做平臺還不夠,只做生態(tài)也還不夠,還可以進入到數(shù)字城市,它的優(yōu)勢在于它最熟悉出行端。
因此,車企對于智慧城市的定義,張永偉總結(jié)認為,就是出行數(shù)據(jù)+空間數(shù)據(jù)等于智慧城市,恰恰這兩個數(shù)據(jù)是我們未來數(shù)字城市的兩個最基本的基礎(chǔ)設(shè)施。
新增長引擎在哪里
近年來,隨著新能源汽車、無人駕駛、共享汽車等的發(fā)展,汽車行業(yè)的生產(chǎn)與商業(yè)模式正在發(fā)生著顛覆性的變革。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化作為未來發(fā)展方向,已經(jīng)在汽車產(chǎn)業(yè)達成共識。這些將持續(xù)改變傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)與生產(chǎn)模式。根據(jù)阿里云研究中心發(fā)布的《AI時代下的汽車業(yè)數(shù)字化變革》白皮書預(yù)測顯示,預(yù)計到2021年,汽車業(yè)70%的創(chuàng)新都將來自于數(shù)字技術(shù)的重組。
對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來講,數(shù)字化已經(jīng)影響到產(chǎn)業(yè)里價值鏈的各個環(huán)節(jié),從工程研發(fā)到生產(chǎn)制造以及相應(yīng)的物流和銷售。用戶將有機會參與汽車研發(fā)全過程,根據(jù)白皮書預(yù)測,到2020年,50%的新車將通過C2B協(xié)同研發(fā)平臺進行新車設(shè)計、開發(fā)、銷售。同時,預(yù)計到2021年,數(shù)據(jù)資產(chǎn)變現(xiàn)將為車企增加15%的營收。
白皮書指出,傳統(tǒng)整車企業(yè)圍繞原油技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)形成的的壁壘(例如:燃油車體系,變速箱體系、機械體系),在新技術(shù)的沖擊下,正被逐一打破。汽車制造從機械制造向電子制造發(fā)展, 汽車生產(chǎn)模式從物質(zhì)化實體工廠模式向數(shù)字化智能制造發(fā)展,汽車的研發(fā)/設(shè)計從純硬件走向軟、硬結(jié)合。 汽車成為新一代數(shù)字技術(shù)的集大成者。
未來,汽車產(chǎn)業(yè)大多數(shù)的創(chuàng)新不是從0到1的創(chuàng)新,而是來自現(xiàn)有數(shù)字技術(shù)的迭代與重新組合。網(wǎng)聯(lián)平臺、數(shù)字孿生技術(shù)、汽車操作系統(tǒng)、高精地圖、自動駕駛、OTA、人工智能、5G、AR/VR等眾多軟實力之間的重組是車企構(gòu)筑新的核心競爭力的關(guān)鍵。
因此,在行業(yè)的大變革之下,持續(xù)的“數(shù)字化變革”成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的必然之路,也是車企在巨變時代下新的增長機會。
不過,對于車企而言,洶涌而來的數(shù)字化浪潮,伴隨著云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、人工智能、自動駕駛、區(qū)塊鏈等數(shù)字技術(shù)的飛速進入,以及新造車勢力的不斷崛起,如何通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型將創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式深度融合,從而成為汽車行業(yè)的新引擎?成為當(dāng)下車企新的思考點。
來源:蓋世汽車
作者:張敏
本文地址:http://autopag.com/news/pinglun/93848
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自蓋世汽車,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動網(wǎng)(autopag.com)立場。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。