文 | 于杰

“北京現(xiàn)代要從偶像派向?qū)嵙ε赏懽?。?

7月31日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長樊京濤在北京現(xiàn)代核心媒體溝通會上宣布了現(xiàn)代汽車在中國市場的全新品牌路徑。?

這不是北京現(xiàn)代第一次提出向技術路徑轉(zhuǎn)型。去年底北京現(xiàn)代第一千萬輛交付活動上，北汽集團董事長徐和誼就提出了從“現(xiàn)代速度”到“現(xiàn)代技術”跨越的愿景。?

這個愿景包含了兩層意思，第一，放慢速度做品牌，第二，技術賦能。?

但是，從打外觀顏值牌（偶像派）到打技術內(nèi)涵牌（實力派），對于過去十幾年中已經(jīng)對現(xiàn)代汽車的“流體雕塑”無比熟悉的中國汽車消費者來說，這個變化有點大，也有點突然。

加上近兩年北京現(xiàn)代在中國市場的低迷表現(xiàn)，突然開始說北京現(xiàn)代有技術？可能沒人相信，也沒人愿意去相信。?

“是的，這確實是現(xiàn)狀?！狈⒉换乇軉栴}。這也是當天溝通會上北京現(xiàn)代幾位高層共同的開明、自省態(tài)度。?

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理、同時也是中方負責人的劉宇說，“對一個路徑依賴時間長了以后再變軌，一定有痛苦。真正改變，需要一個過程?！?/p>

現(xiàn)代的技術——茶壺里的餃子

“（進入中國市場）前期北京現(xiàn)代更多注重銷量的提升，而忽略了品牌的上升。但是到了現(xiàn)在我們開始抓起了這部分作業(yè)，在怎樣提升北京現(xiàn)代品牌方面投入更多精力?！?

北京現(xiàn)代總經(jīng)理尹夢鉉認為，以前太快做集中發(fā)展，所以忽視了品牌塑造，以至于薩德事件之后不得不降價求生存，這是北京現(xiàn)代在新一輪競爭中突然失速的根本原因。?

2016年薩德事件以來，北京現(xiàn)代就走入了一個“越打性價比，銷量越差”的怪圈兒。當初那個創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的標桿企業(yè)，被今天的中國汽車行業(yè)變革的洪流拍打地風雨飄搖。

如今，邁出品牌塑造的第一步，北京現(xiàn)代希望亮出自己的“技術底牌”。

但是走了多年偶像路線的現(xiàn)代汽車，突然開始轉(zhuǎn)型實力派，多少讓人接受無能。更多人可能會質(zhì)疑“北京現(xiàn)代真的有技術？以前沒聽說過啊。”

“全球動力系統(tǒng)方面最全的，如果挑三個企業(yè)，肯定會有現(xiàn)代汽車。從48伏到HEV、PHEV、EV、FCEV，發(fā)動機不用說了，AT、CVT、DCT都是自產(chǎn)的?！狈o了一個相當硬核的回答。

而在新能源大潮洶洶而來的時代，更多中國消費者不知道的是：

如今的全球排名十大新能源車里，現(xiàn)代占了至少3個席位；

現(xiàn)代的KONA純電車型是2019年“沃德十佳”榜單中的唯一一款獲獎的電動車型；而且在2018年的沃德十佳中，現(xiàn)代在新能源動力方面贏得了兩個獎項，與之并列的還有豐田、本田的混動系統(tǒng)；

目前全球唯一一款氫燃料SUV的制造者不是日系車企，而是現(xiàn)代汽車。

燃油車方面，現(xiàn)代還剛剛推出了第三代技術平臺——整個平臺架構更加運動化，底盤更低，發(fā)動機重心后移。?

最值得一提的是，該平臺采用了CVVD（連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)技術）技術。該技術使得發(fā)動機性能提升4%，節(jié)省燃油5%，以及減少12%的尾氣排放量。這項技術的使用也讓現(xiàn)代成為了全球首家將該技術用于大規(guī)模量產(chǎn)的車企。?

但是，“（我們）現(xiàn)在就是茶壺煮餃子，技術沒有得到很好的傳播，這是我們的短板?，F(xiàn)在正在跟韓國現(xiàn)代想辦法，技術品牌應該如何打造，圍繞著新能源產(chǎn)品你的技術愿景是什么，你對用戶承諾和交付預計是什么樣的，這些都是我們需要去提高的?！?

劉宇用“茶壺里煮餃子”形容北京現(xiàn)代有一肚子技術但是倒不出來的感覺。

把以前的課補回來

在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，現(xiàn)在和未來將要做的所有事情都會圍繞“讓消費者知道我們有這些技術，能夠給你帶來不一樣的體驗?！痹诖嘶A上，有效幫助品牌提升。?

“比如第四代勝達，我們要重新賣20萬以上的車，對我們也是一個很大的挑戰(zhàn)。我現(xiàn)在就開第四代勝達，挺好開的。自適應巡航，堵車的時候腳真不用油門剎車，自己就跟著走了，帶一下方向盤就行了，很多技術已經(jīng)體現(xiàn)出來了。但現(xiàn)在我們要做的是讓消費者知道?！?

為此，今年下半年北京現(xiàn)代推出的活動將更多與消費者接觸為主——下半年車主活動安排了22站，讓用戶來體驗、試駕。除此之外，基于北京現(xiàn)代一千萬用戶的龐大用戶群體進行的粉絲營銷，以及終端4S店面換新的推進，也都被列入到了計劃當中。?

“把我們以前的課補回來，這是要做的第一步。”樊京濤說。

但更重要的，是北京現(xiàn)代在產(chǎn)品定義方面的變革：?

從前中方在接觸產(chǎn)品的時候是投產(chǎn)前6個月，現(xiàn)在是從投產(chǎn)前40個月開始介入。這意味著，對于產(chǎn)品的定義將更多地由更熟悉中國市場的北京現(xiàn)代來主導——基于中國消費者需求及其痛點，然后在組織技術應用。?

“如果這兩點能夠做好的話，北京現(xiàn)代在消費者心目中的形象將會有巨大改變?！狈J為改變很快會到來。

下半年，北京現(xiàn)代將有領動PHEV、昂希諾純電版和菲斯塔EV三款新能源車集中發(fā)布，另外還有三款換代燃油車：新一代ix25，新領動和悅納改款。

據(jù)了解，為了提升品牌力，未來現(xiàn)代旗下的豪華品牌捷恩斯也會考慮引入中國市場，但不會在北京現(xiàn)代已有傳統(tǒng)渠道進行銷售，而是重新開發(fā)一個高端渠道；現(xiàn)代旗下的N系列高性能品牌也會考慮適時引入中國；此外，整車進口業(yè)務也正在準備當中。

寫在最后

盡管發(fā)展路徑“變軌”是一個痛苦的過程，尤其對今時今日的北京現(xiàn)代來說，可能這個痛苦的過程還要加倍。

但是，于現(xiàn)代而言，這次路徑的轉(zhuǎn)型卻又是十分必要的，因為，這有可能是讓北京現(xiàn)代重回第四的最后一個機會，也有可能，由此將揭開現(xiàn)代品牌在中國市場的全新發(fā)展篇章。?

自2月起，北京現(xiàn)代銷量保持了連續(xù)4個月的正增長，上半年，北京現(xiàn)代銷量同比增長4%。值得一提的是，這是在北京現(xiàn)代終端價格體系相比之前更加穩(wěn)定的情況下取得的銷量成績。

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