全球網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)層出不窮，更多競爭者入局使得剛在北美殺出Lyft圍困的Uber，在英國市場（倫敦）再次面臨激烈的競爭。Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯洛夫沙希對外表示非常淡定，但是Uber真的無懼新競爭者不斷地出現(xiàn)？

倫敦的競爭來自全球玩家

今年六月，Uber新的競爭對手Bolt（原名為Taxify）以強(qiáng)勢姿態(tài)正式進(jìn)軍倫敦市場，Bolt的打法充滿了攪局者的意味，而且招數(shù)并不稀奇：以更優(yōu)惠價(jià)格贏得客戶，同時(shí)通過收取更低的傭金來吸引司機(jī)加盟。

這些套路，我們在當(dāng)年國內(nèi)滴滴、快滴以及Uber的補(bǔ)貼大戰(zhàn)中屢見不鮮。

Bolt的首席執(zhí)行官馬庫斯?維利格年輕、有沖勁，也似乎很適合扮演一位挑戰(zhàn)者的角色：“我們認(rèn)為這對我們公司和整個(gè)共享車行業(yè)來說都是一件好事。”當(dāng)然，價(jià)格優(yōu)勢并不是Bolt對當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車市場做出的唯一改變。

目前，Bolt針對其應(yīng)用程序的安全功能還進(jìn)行了進(jìn)一步調(diào)整，這也曾經(jīng)是Uber被用戶（包括司機(jī)）詬病的主要問題。具體的操作上，Bolt的APP應(yīng)用新設(shè)置了一個(gè)“緊急按鈕”，讓乘客和司機(jī)一旦感到危險(xiǎn)時(shí)，可以同時(shí)向Bolt和警察發(fā)出警報(bào)。

Bolt在全球30個(gè)國家（地區(qū)）的100多個(gè)城市開展業(yè)務(wù)，在全球服務(wù)了近2500萬客戶。這家總部位于愛沙尼亞的創(chuàng)企去年估值達(dá)到了10億美元，已經(jīng)進(jìn)入歐洲獨(dú)角獸技術(shù)俱樂部陣營。可以說，在資本的推動下，Bolt正在更多市場以價(jià)格戰(zhàn)為利刃，與Uber搶食市場份額。

目前，Bolt已經(jīng)在歐洲和非洲以較低的打車費(fèi)用和傭金制度，贏得了很多司機(jī)和乘客的青睞。根據(jù)資料顯示，Bolt僅僅收取每位加盟司機(jī)15%的提成，而在車費(fèi)方面也略低于Uber（含淚補(bǔ)貼）。這不僅使得Bolt的司機(jī)比其他平臺平均多賺10%以上，消費(fèi)者也能節(jié)省相當(dāng)?shù)拇蜍囐M(fèi)用。

顯然，這樣極具吸引力的價(jià)格優(yōu)勢是需要付出代價(jià)的。雖然司機(jī)得到了更高的傭金，乘客得到了更多的折扣，但是這種價(jià)格優(yōu)勢需要Bolt投入更多的資金才能維持。而Bolt對此似乎看起來并不介意，尤其是在戰(zhàn)火激烈的歐洲市場。

雖然倫敦的運(yùn)營成本高于其他歐洲城市，但是在資本的眼中——面對如此巨大的機(jī)遇，只要可以搶占更多的市場，這筆交易應(yīng)該就是非常劃算的。

不僅僅是Bolt，Uber的印度競爭對手Ola也對Uber虎視眈眈。Ola已經(jīng)獲得了倫敦牌照，預(yù)計(jì)今年秋天將在倫敦上市。

這家印度網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)已經(jīng)在利物浦、雷丁和布里斯托爾等英國城市擁有了近萬名加盟司機(jī)，也有足夠的資本通過價(jià)格競爭搶占優(yōu)勢。雖然從長遠(yuǎn)來看，Ola的車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與Uber相差不大，但Ola正在計(jì)劃首次進(jìn)入倫敦市場時(shí)向用戶提供大幅折扣，同時(shí)也將給司機(jī)的提成提供一定優(yōu)惠幅度。

由此來看，Ola似乎與Bolt的策略是一致的，都希望通過價(jià)格優(yōu)勢搶占更大的市場份額。摩根士丹利公司（Morgan Stanley）分析師在一份報(bào)告中表示，像Ola這樣的公司的到來可能將在短期內(nèi)給Uber帶來壓力。另外，今年早些時(shí)候，法國初創(chuàng)企業(yè)Kapten也開始在倫敦提供網(wǎng)約車服務(wù)。

可以想象，群狼圍攻之下，Uber在英國市場不會有絲毫安逸和松懈。

Uber并不擔(dān)心競爭？

倫敦是Uber全球最大、利潤最高的市場之一。這就使得各大網(wǎng)約車平臺都絞盡腦汁希望可以從中獲取更大的利益。

面對這樣的局面，Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯洛夫沙希（Dara Khosrowshahi）也不得不出來表態(tài)了，他表示并不擔(dān)心在歐洲市場有新的競爭對手入局。“我們在倫敦看到的新競爭對手是我們所熟悉的競爭對手。”達(dá)拉?科斯洛夫沙希在星期四的公司第二季度財(cái)報(bào)會上表示，“到目前為止，我們在倫敦沒有看到任何令人驚訝或出乎意料的東西?！?/p>

Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉?科斯洛夫沙希

不過Uber目前正在面臨監(jiān)管壓力，包括其牌照暫時(shí)被吊銷和適當(dāng)延期。自2012年在倫敦推出網(wǎng)約車以來，它一直是倫敦主要的網(wǎng)約車平臺。Uber在倫敦?fù)碛?50萬用戶和約45000名加盟司機(jī)。但是隨著越來越多競爭對手的加入，更多的網(wǎng)約車初創(chuàng)企業(yè)正加速從這家全力覆蓋英國市場的美國科技巨頭手中，搶走更多的市場份額。

投資公司Martin Currie的投資組合經(jīng)理邁克爾?布朗（Michael Browne）表示：“Uber現(xiàn)在最大的問題是它自己產(chǎn)生的，因?yàn)樗呀?jīng)成為價(jià)格的制定者和壟斷者，所以現(xiàn)在每個(gè)人都在從價(jià)格設(shè)定的角度進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>

價(jià)格方面的競爭包括了給用戶更大的折扣力度以及對司機(jī)的提成優(yōu)惠，而這兩點(diǎn)也成為了很多初創(chuàng)企業(yè)在進(jìn)入倫敦市場時(shí)所采用的主要進(jìn)攻策略。

雖然面臨多方挑戰(zhàn)，但分析公司app annie的數(shù)據(jù)顯示，目前Uber仍然是英國第二季度下載量最大的網(wǎng)約車應(yīng)用程序。Uber公司的CEO科斯洛夫沙希強(qiáng)調(diào)，Uber在應(yīng)用程序中增加了公共交通服務(wù)，包括地鐵和公共汽車時(shí)刻表，這樣會更加有助于提高用戶“參與度”，特別是在倫敦地區(qū)。

但是，兩大難題正在讓Uber所處的競爭態(tài)勢變得撲朔迷離。

一方面，英國威斯敏斯特裁判法院周在6月底做出的裁決，只是暫時(shí)對Uber有利，畢竟Uber只是得到了一個(gè)可以在倫敦經(jīng)營15個(gè)月的執(zhí)照；另一方面，Uber與當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸局等監(jiān)管部門的關(guān)系一直不夠良好，而且Uber前兩年沒少和交通局打官司。從監(jiān)管層面，相比競爭對手Uber顯然會更加受到“重視”。

無論擔(dān)心與否，更多競爭者紛紛進(jìn)軍倫敦，并且在價(jià)格方面占據(jù)一定優(yōu)勢，這顯然會在短期內(nèi)給Uber造成一定壓力。Uber本來是一條過江龍，雖然歐洲本土并沒有網(wǎng)約車“地頭蛇”，但是在資本和其他不確定因素的影響下，其他競爭對手很可能會讓Uber在英國乃至歐洲市場舉步維艱。

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