12月12日，據(jù)德國(guó)商業(yè)雜志《經(jīng)濟(jì)周刊》(《WirtschaftsWoche》)報(bào)道，通用和寶馬將在新能源技術(shù)領(lǐng)域展開合作，合作內(nèi)容包括氫燃料電池技術(shù)。而就在10天前，寶馬剛剛與豐田簽署了另一項(xiàng)協(xié)議，同樣是新能源領(lǐng)域的合作，只不過合作內(nèi)容換成了混合動(dòng)力技術(shù)。

　　各取所需

　　由于目前寶馬與通用的談判仍處于最后階段，雙方發(fā)言人均未透露合作細(xì)節(jié)。不過，據(jù)《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道，寶馬汽車公司將與通用共享燃料電池方面的技術(shù)，而寶馬則在雙方的研發(fā)成本方面給予資金支持。通用公司負(fù)責(zé)燃料電池項(xiàng)目的執(zhí)行總裁查爾斯·福瑞斯(Charles Freese)表示：”我能告訴大家的是，燃料電池技術(shù)是通用與寶馬公司的一系列討論中的重要內(nèi)容?！?據(jù)福瑞斯介紹，通用曾在2010年測(cè)試過一個(gè)縮小體積、減少重量和降低成本，被稱為”概念產(chǎn)品”的燃料電池系統(tǒng)，并且很可能在”2015年正式投入商業(yè)生產(chǎn)”?！边@款燃料電池的一大賣點(diǎn)就是，偏小的體積甚至可以裝進(jìn)現(xiàn)有緊湊型轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。” 福瑞斯說，”這款電池用的昂貴的鉑催化劑已經(jīng)由原來的80克減輕到現(xiàn)在的30克?！?/p>

　　此外，在福瑞斯看來，很多協(xié)同優(yōu)勢(shì)支撐著寶馬和通用的合作。通用對(duì)燃料電池的研究和開發(fā)都是在德國(guó)進(jìn)行的，并且它們已經(jīng)有超過20輛的氫動(dòng)力汽車在德國(guó)上路。寶馬還在基于原來傳統(tǒng)7系車的基礎(chǔ)上，建造了一小部分氫能7系轎車，這一系列新車都是以液態(tài)氫為燃料。

　　燃料電池2000是一個(gè)非營(yíng)利性的宣傳組，該項(xiàng)目的執(zhí)行總裁羅伯特·羅斯(Robert Rose)，在一次電話采訪中透露寶馬沒有一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)。”寶馬開發(fā)了直接燃燒氫氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是普遍不被看好，現(xiàn)在它正在扮演一個(gè)追趕者的角色?！彼f，”與通用合作將會(huì)是提高其追趕速度的不錯(cuò)之舉。”

　　在與豐田的合作中，寶馬將會(huì)同時(shí)給豐田提供1.6升和2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為了擴(kuò)充其低能耗汽車的品種，豐田打算首先采用這一經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力總成拓展歐洲市場(chǎng)。據(jù)悉，寶馬與豐田的技術(shù)合作沒有涉及雙方的股份投資問題。而在與其他汽車制造商的合作項(xiàng)目中，寶馬都保持了絕對(duì)的獨(dú)立性。 在一個(gè)長(zhǎng)期的合作關(guān)系中，發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)一直都是一個(gè)很棘手的問題。因?yàn)?，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是汽車的心臟，還是一個(gè)品牌區(qū)別其它品牌的獨(dú)有特征。由于高昂的開發(fā)成本，迫使許多企業(yè)進(jìn)行合作。也正是由于這一原因，汽車制造商都長(zhǎng)期把產(chǎn)品的許多其它部分外包給其它公司生產(chǎn)。包括頭燈、輪胎、座椅、安全氣囊或者窗戶等大部分主要零部件，長(zhǎng)期都處于外包名單之內(nèi)，但發(fā)動(dòng)機(jī)則很少外包。寶馬此前曾與薩博簽署一份發(fā)動(dòng)機(jī)供貨協(xié)議，然而，由于薩博處于破產(chǎn)邊緣，這份協(xié)議始終難以執(zhí)行。從這個(gè)角度來看，寶馬正需要豐田這樣一個(gè)伙伴，解決寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的問題。

　　共同進(jìn)退

　　但是最終即使是通用研發(fā)的燃料電池客車符合成本目標(biāo)，也會(huì)由于沒有一個(gè)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站網(wǎng)絡(luò)而遲遲不能投入使用?！蔽覀儾荒苷f先把車開上路，直到基礎(chǔ)設(shè)施的建成，”福瑞斯說，”這也是為什么我們必須一起攜起手來?！贝饲埃S田、本田、戴姆勒和現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)表了共同聲明。聲稱它們將于2015年左右在美國(guó)引進(jìn)商業(yè)氫動(dòng)力汽車，但是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的延誤，可能會(huì)推遲這一計(jì)劃的時(shí)間。

　　燃料電池和氫能協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人詹姆斯·華納(James Warner)在一封電子郵件中指出，德國(guó)在基礎(chǔ)設(shè)施方面一直走在前面。盡管所有的站點(diǎn)中只有7個(gè)是公共的，戴姆勒已經(jīng)成為了工業(yè)氣體供應(yīng)商林德的合作伙伴，打算在接下來的三年將會(huì)在德國(guó)建設(shè)20多個(gè)公共站點(diǎn)。

　　與豐田的合作是寶馬第一次與日本汽車制造商攜手。寶馬的銷售主管伊恩·羅伯遜(Ian Robertson)在日本首都東京舉行的東京車展新聞發(fā)布會(huì)上說：”我們將這種合作關(guān)系看作向前邁出的重要一步。在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域以聯(lián)盟的形式建立的合作越來越多。這一由競(jìng)爭(zhēng)者達(dá)成合作關(guān)系的趨勢(shì)正在加強(qiáng)?！睂⒃陔姵丶夹g(shù)的領(lǐng)域展開基礎(chǔ)研究，尤其是鋰離子電池技術(shù)的繼續(xù)提高方面，這被認(rèn)為是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的重要的關(guān)鍵技術(shù)。

　　寶馬的研發(fā)總監(jiān)克勞斯(Klaus Draeger)說：”將他們的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)結(jié)合在一起，對(duì)這兩個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富和具有創(chuàng)造力的創(chuàng)新型企業(yè)來說，具有鮮明的意義?！必S田是混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)器方面的先驅(qū)。電池在連接燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)方面起到重要作用，然而對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，它卻是最重要的組成部分。

　　( 編輯/董海榮 )

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