作為二汽，東風(fēng)汽車從不缺資源，也不缺發(fā)展機遇，更不缺人才。

但令人惋惜的是，占盡天時地利人和，東風(fēng)汽車自主板塊似乎缺火的運勢。在車市整體環(huán)境不太理想的這兩年，銷量業(yè)績更是連續(xù)下滑。自主板塊的暗淡，與集團全球前100強的光環(huán)形成鮮明對比。

東風(fēng)汽車有意打破僵局，改善當(dāng)前自主板塊的尷尬境地。集團為此成立h事業(yè)部，籌備高端新能源汽車項目。另一方面，東風(fēng)汽車成立h事業(yè)部，也是順應(yīng)新“五化”趨勢，符合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的預(yù)期。

但鑒于東風(fēng)汽車自主板塊一貫來的表現(xiàn)，尤其是新能源汽車產(chǎn)品市場銷量低迷，部分業(yè)內(nèi)人士不太看好其高端新能源汽車項目的發(fā)展。

且從市場角度而言，大家對自主高端品牌認可和接受度還有待提高?；诖?，自主品牌向上轉(zhuǎn)型之路仍是荊棘滿布。無論是入局尚早的奇瑞觀致，還是長城WEY、吉利領(lǐng)克，目前也沒有完全在15萬-20萬以上中高端市場成功突圍。

可以預(yù)見，東風(fēng)汽車品牌向上轉(zhuǎn)型任重道遠。

新能源產(chǎn)品市場占有率低

與一汽、北汽整合自主板塊資源，轉(zhuǎn)型走精而少路線不同，東風(fēng)汽車傾向的還是多品牌戰(zhàn)略。東風(fēng)汽車成立h事業(yè)部，籌備新能源汽車事業(yè)項目，是準(zhǔn)備像一汽紅旗一樣做成獨立品牌，自建銷售渠道。目前，h事業(yè)部已開啟招聘，主要面向品牌、市場、公關(guān)、內(nèi)容以及傳播五大專業(yè)人才。

資深汽車分析師任萬付表示，東風(fēng)布局高端新能源，是采取高舉高打的戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)的是國內(nèi)消費升級和“新四化”的發(fā)展趨勢。

在被問及集團如何發(fā)展h事業(yè)部，東風(fēng)汽車并未直面問題。而是對財經(jīng)網(wǎng)強調(diào)，東風(fēng)公司以輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“五化”發(fā)展為重要抓手，加快品質(zhì)建設(shè)。同時，順應(yīng)“五化”趨勢，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

對于h事業(yè)部在集團內(nèi)部是何種地位。東風(fēng)汽車提到了“三個領(lǐng)先、一個率先”。關(guān)于h事業(yè)部地位是否高于東風(fēng)風(fēng)神等其他自主品牌，東風(fēng)汽車并未正面回復(fù)。

在怎樣發(fā)展自主板塊時，東風(fēng)汽車依然表示要融合“新五化”發(fā)展趨勢。其中東風(fēng)汽車提到的“通過開放合作、資源整合、模式和機制創(chuàng)新”引起了財經(jīng)網(wǎng)的注意，開放合作、資源整合是否意味著有品牌將加入混改大軍，或有繼續(xù)剝離不良資產(chǎn)的意向？

事實上，東風(fēng)汽車成立h事業(yè)部蓄謀已久。早在今年5月時就有媒體報道，東風(fēng)汽車正在籌備高端新能源車項目，內(nèi)部代號為“H計劃”。該項目和一汽紅旗一樣，是獨立高端品牌，將會自建銷售渠道。

獨立汽車分析師張翔表示，東風(fēng)汽車在這個時候選擇成立高端新能源汽車品牌，符合市場發(fā)展趨勢。他指出，現(xiàn)在做高端新能源車是一個趨勢，新勢力中有蔚來、拜騰等，傳統(tǒng)車企中有吉利的幾何品牌、廣汽新能源埃安。他認為，“做高端品牌可提高品牌價值，提高產(chǎn)品利潤，所以這是趨勢?！?/p>

值得注意的是，東風(fēng)汽車并無太多做高端品牌的經(jīng)驗，其現(xiàn)有產(chǎn)品主攻的是中低端市場。一位不愿具名的汽車觀察人士認為，東風(fēng)集團自主板塊發(fā)展平平，做高端比較困難。一汽有奔騰和紅旗，上汽有榮威。相比這二者，東風(fēng)的自主無太大競爭力。

東風(fēng)汽車是中國最早發(fā)力新能源汽車的車企，在2001年就成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，后來還成立了易捷特新能源汽車。但前者主攻的是特殊用途車輛、客車等市場，后者定位為經(jīng)濟型電動車且還未有產(chǎn)品上市。

如今東風(fēng)汽車公司瞄準(zhǔn)的是高端新能源汽車市場，對標(biāo)的應(yīng)是特斯拉、蔚來等豪華品牌。這兩家公司或許能為h事業(yè)部提供部分技術(shù)和研發(fā)支持，卻也有限。

張翔認為，要發(fā)展高端新能源產(chǎn)品，必須在低端市場積累一定的銷量和口碑，“這樣有低端支持高端市場，有助于得到消費者的認可”。

東風(fēng)汽車沒有公布過新能源汽車業(yè)務(wù)的具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。財經(jīng)網(wǎng)找到了一篇《湖北日報》的報道，東風(fēng)公司新能源2018年乘用車共賣出5.1萬輛，同比增長223%。該銷量應(yīng)該是自主品牌、合資品牌2018年賣出新能源汽車產(chǎn)品的總和。

萬事開頭難，h事業(yè)部要想用成果堵住質(zhì)疑聲，還需思量怎么讓新能源汽車項目“開花”。

多且雜的板塊業(yè)務(wù)

大家對東風(fēng)汽車成立h事業(yè)部不看好，還有一點是其旗下自主板塊品牌多且雜，現(xiàn)狀都不太理想。

一位汽車行業(yè)觀察人士曾對財經(jīng)網(wǎng)透露，東風(fēng)汽車盤子鋪得過大，公司架構(gòu)和品牌體系較為復(fù)雜，“當(dāng)時初入汽車行業(yè)的時候，我用了很久才搞清楚東風(fēng)系各個公司的關(guān)系”。僅看集團的組織架構(gòu)，可知東風(fēng)汽車涉及汽車、零部件等多項業(yè)務(wù)。

了解中國汽車歷史發(fā)展的應(yīng)知，東風(fēng)汽車是中國二汽，成立于1969年，當(dāng)時地位僅次于如今的一汽集團。東風(fēng)汽車現(xiàn)有總資產(chǎn)3256億元，員工16萬多名。2019年，東風(fēng)汽車集體以90,934.2(百萬美元）的利潤在全球500強排名第82位。東風(fēng)汽車擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等多家合資品牌。

有如此背景，東風(fēng)汽車自主板塊業(yè)務(wù)搭建順利，人力、物力、資源都能迅速到位，還可借助合資反哺自主。

然而現(xiàn)實總是和預(yù)期不太一樣。東風(fēng)汽車布局自主板塊，選擇的是多品牌戰(zhàn)略。一般而言，部分車企在探索或爬坡期抱著“多生孩子好打架”想法，有點賭徒心理。只是現(xiàn)實是戰(zhàn)線鋪得太大，企業(yè)精力和資金無法顧及，導(dǎo)致失敗概率加大。奇瑞汽車就是典型，多品牌戰(zhàn)略以失敗告終。

東風(fēng)汽車近幾年雖在進行資源整合優(yōu)化，但多集中于零部件、特種商用車等業(yè)務(wù)，汽車制造架構(gòu)變化不大。即使是瘦身后，東風(fēng)汽車的體積也極為龐大。據(jù)天眼查顯示，東風(fēng)汽車現(xiàn)在擁有實際控股權(quán)的公司多達604家，對外投資公司達67家。

東風(fēng)汽車對自主板塊的調(diào)整，不在融合上，而在梳理。今年4月上海車展，東風(fēng)汽車發(fā)布了東風(fēng)品牌戰(zhàn)略。根據(jù)東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)的介紹，該戰(zhàn)略“歷經(jīng)兩年多的悉心梳理、研討與打磨”。

新戰(zhàn)略自主板塊強調(diào)“商乘并舉”路線，乘用車品牌仍包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光、三大品牌?，F(xiàn)再加上h事業(yè)部籌備的高端新能源車項目，還有個賣SUV產(chǎn)品的東風(fēng)風(fēng)度，兩個半自主品牌東風(fēng)啟辰和東風(fēng)裕隆，東風(fēng)汽車自主乘用車品牌事實上多達7家。

雖然東風(fēng)汽車退出了東風(fēng)小康，但東風(fēng)汽車表示，東風(fēng)將在東風(fēng)小康的母公司暨小康股份層面合作，兩者仍存在關(guān)聯(lián)。

風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及風(fēng)度四大品牌雖然都帶有“東風(fēng)”的標(biāo)簽，但實際上分屬東風(fēng)汽車旗下不同公司，均是獨立生產(chǎn)、經(jīng)營和研發(fā)。四大品牌共有近50款車型，都主攻的是中低端市場，尤其是10萬以下市場，存在嚴重的同質(zhì)化問題，內(nèi)部競爭激烈。對車市不太了解的消費者來說，這幾個品牌可能較難區(qū)分。

在當(dāng)前車市僧多粥少的情況下，東風(fēng)汽車客戶流失嚴重，持續(xù)下滑的銷量就是證明。根據(jù)東風(fēng)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光以及風(fēng)度四大品牌下滑幅度均超雙位數(shù)，銷量合計不到20萬臺。

可見，品牌多銷量數(shù)據(jù)不一定好，但運營成本一定高。

內(nèi)部人事動蕩，外部市場影響

除了自身產(chǎn)品技術(shù)實力，以及市場占有率還有待提高外，東風(fēng)汽車內(nèi)部頻繁的人事調(diào)整，補貼政策的退坡，都對發(fā)展高端新能源汽車項目有一定影響。

自董事長竺延風(fēng)2015年掌舵后，東風(fēng)汽車已經(jīng)歷三次大規(guī)模調(diào)整，每次換防涉及數(shù)十個領(lǐng)導(dǎo)崗位。業(yè)內(nèi)人士認為，換防是為抑制腐敗。今年9月中央巡視組反饋情況，一些重點領(lǐng)域和基層單位存在廉潔風(fēng)險，東風(fēng)汽車需加大自主品牌發(fā)展力度，提升核心競爭力。

東風(fēng)汽車曾表示，人事調(diào)整是基于事業(yè)發(fā)展需要。目前，東風(fēng)汽車最高領(lǐng)導(dǎo)者竺延風(fēng)是“政轉(zhuǎn)商”的代表，且有一汽集團背景。集團總經(jīng)理李紹燭則是東風(fēng)內(nèi)部培養(yǎng)。

資深汽車分析師張志勇表示，人事調(diào)整不單是集團問題，或許與整個汽車行業(yè)目前變動較多有關(guān)。自2018年起，汽車行業(yè)人事調(diào)動變得極為頻繁。進入2019年，各車企人事來回變動更是常見。

但對于車企而言，人事頻繁變動弊大于利。資深汽車分析師鐘師曾表示，內(nèi)部人事調(diào)整頻繁，會影響公司策略實施及健康發(fā)展，不利于上下級協(xié)作。

東風(fēng)汽車不到一年時間，旗下多家合資品牌一二把手離職，合作伙伴日產(chǎn)動蕩不安。自主板塊人事調(diào)整頻率也不遑多讓。僅東風(fēng)乘用車，去年7月同時對黨委書記、總經(jīng)理等7大崗位進行調(diào)整。

今年東風(fēng)汽車的精力，似乎放在東風(fēng)品牌戰(zhàn)略上。東風(fēng)汽車推出高端新能源汽車項目，符合“五化”趨勢。但從市場趨勢來看，該項目要想站穩(wěn)腳跟不太容易。

中國新能源汽車市場的高速發(fā)展，離不開政策的傾斜和補貼支持。但隨著政府補貼退坡，下滑趨勢明顯，東風(fēng)汽車高端新能源汽車項目顯然會錯過市場紅利。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車銷量持續(xù)下滑，9月國內(nèi)新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降34.2%，降幅進一步擴大。部分車企因補貼退坡，調(diào)低了今年下半年業(yè)績預(yù)告。

另外，合資品牌陸續(xù)加入新能源汽車市場，現(xiàn)有市場份額將重新被瓜分。奔馳、寶馬、奧迪以及特斯拉等豪華品牌，應(yīng)是東風(fēng)汽車高端新能源品牌的主要競爭對手。而且從產(chǎn)品競爭力、品牌影響力、市場接受度等多方面因素看，東風(fēng)汽車目前均不占優(yōu)勢。

東風(fēng)汽車高端新能源汽車項目產(chǎn)品面市時，可能正趕上紅海市場。按照東風(fēng)汽車的速度，高端新能源汽車從成立到研發(fā)再到產(chǎn)品面世，至少還需一兩年甚至更長的時間。那時新能源汽車市場格局或許已有翻天覆地的變化，豪華電動車市場蛋糕可能已被特斯拉、BBA等先入競爭對手瓜分。

或許，東風(fēng)汽車寄希望于氫燃料燃料電池電池汽車。從東風(fēng)汽車公開資料獲悉，其發(fā)力新能源不局限于電動車，還聚焦氫能源。東風(fēng)汽車股份有限公司在7月發(fā)布公告表示，公司與多方合作開發(fā)氫燃料電池汽車、共同推動氫燃料電池汽車應(yīng)用推廣、共同培育氫能裝備制造產(chǎn)業(yè)等。東風(fēng)汽車股份將負責(zé)氫燃料電池汽車整車開發(fā)、各類氫燃料電池汽車制造。東風(fēng)汽車股份旗下有幾款新能源乘用車在售，品牌為東風(fēng)俊風(fēng)。

業(yè)內(nèi)對氫能源發(fā)展較為看好，政府補貼傾斜力度大。2017年度新能源汽車補貼公示，氫能源汽車補貼最多。東風(fēng)汽車有限公司申報了114輛燃料電池廂式運輸車，單車補貼達50萬，合計補貼金額達到5700萬。

在氫能源領(lǐng)域，除了豐田少數(shù)幾家車企走在前列外，其余車企都處在同一起跑線上?？恐鴼淙剂想姵剀?，東風(fēng)汽車或許能扳回一局。

結(jié)語：不到最后一刻，我們誰也無法精準(zhǔn)預(yù)料，東風(fēng)汽車高端新能源汽車項目最后能走到哪一步。

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