永遠記住一點，成功沒有捷徑，高喊彎道超車的企業(yè)最后有幾個超車，又有多少個翻車？

特斯拉目前是被譽為美國第一大企業(yè)，其在資本市場的評估數(shù)值，已經(jīng)超過了通用，在這一增速比想象中的更快，其564億市值超越了GM的542億美元、福特的352億美元以及FCA的521億美元市值。

在公眾看來，特斯拉是唯一一個借助電動車目前成功的企業(yè)，其目前獲得的成績遠遠超越其他新勢力車企，即便存在被做空的問題，但依然不乏特斯拉的追隨者。

埃隆馬斯克一度被譽為改變世界，改變?nèi)祟惓鲂械娜宋?，其的確目前通過特斯拉改變了傳統(tǒng)電動車行業(yè)的基本認知，將電動車此前的低速、短途、廉價特性完全顛覆，今天我們看到的特斯拉的確站在電動車高位上，領跑諸多產(chǎn)品。

去年，特斯拉以平均5-6萬美元的單車售價，全世界完成了24萬余銷量，而這建立在擠壓許多訂單的情況下。海外投資部門看高特斯拉，其理由截止到2018年末，埃隆馬斯克僅僅通過賣出50萬臺特斯拉的成績，就將這家企業(yè)市值做到了500億美元。

從投資者角度來看，特斯拉不是一家車企這么簡單，它更像是一個科技公司，如果簡單粗暴的來計算，每賣出一臺特斯拉，都能為特斯拉帶來10萬美元的資本增速。

這樣的增速，曾一度出現(xiàn)在蘋果上。

之所以被看高，是因為特斯拉擁有其他傳統(tǒng)車企所沒有的技術研發(fā)方向，過去10年特斯拉一直專注以軟件功能的研發(fā)，使得產(chǎn)品擁有目前量產(chǎn)車中最高的自動駕駛水平，世界巨頭在電動車自動駕駛、電動車科技方面，都不是特斯拉的對手。

埃隆馬斯克還表示，過去10年特斯拉在研發(fā)支出上約為200億美金，這是傳統(tǒng)巨頭所沒有的投入，畢竟最近福特宣布的電氣化投入，也不過115億美金。

電氣化、自動化是目前特斯拉的核心競爭力，這是傳統(tǒng)內(nèi)燃機所不具備的競爭力。

此外國內(nèi)眾多媒體過分看高新勢力，唱衰特斯拉，但從目前的資本以及技術投入差距上來看，資本最能說明問題。以目前處于風口浪尖，做得最好的蔚來為例，今年三季度蔚來資本數(shù)據(jù)表示，從成立至今，蔚來總投入約為220億人民幣，其中研發(fā)投入超過100億。

一邊是約200億美金的特斯拉，一邊是100億人民幣的蔚來，按照匯率來算，特斯拉的投入價值是蔚來的14倍之多，從技術等量水平換算上來說，蔚來想要達到特斯拉如今的數(shù)據(jù)，還有很長的一段路要走。

而更大的差距還有產(chǎn)業(yè)鏈的差距，背靠硅谷的特斯拉，擁有世界頂級的芯片以及編程團隊，這是新勢力所無法趕超的根本原因。

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