最近特斯拉的魔幻走勢(shì)令許多人終生難忘。去年11月的時(shí)候，還在350以下瑟瑟發(fā)抖，不到三個(gè)月時(shí)間，已經(jīng)漲破了700。2月4日那個(gè)高位放量十字星，盤中最高價(jià)觸及969，許多華爾街分析師都驚嘆道：

入行以來(lái)從沒(méi)見(jiàn)過(guò)這樣漲法的股票。

特斯拉暴漲的背后是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的火爆。對(duì)于中國(guó)投資者，特斯拉似乎永遠(yuǎn)是可望而不可即，有一種淡淡的憂傷，別人漲得好也是別人的，與我無(wú)關(guān)。真的是這樣嗎？當(dāng)然不是。

雖然特斯拉買不到，但是投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)的方法還有很多。比如買A股中的“特斯拉概念股”；當(dāng)然，還有更簡(jiǎn)便版本版的操作--平安新能車ETF（515700.SH）。

一、特斯拉“入華”的隱喻

2020年1月初，特斯拉在上海的車廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。中國(guó)乃至全球新能車市場(chǎng)，瞬間被點(diǎn)燃。伴隨著特斯拉的股價(jià)三個(gè)月翻了3倍，市場(chǎng)對(duì)這個(gè)行業(yè)的預(yù)期，一下子就樂(lè)觀起來(lái)。

在特斯拉“入華”之前，中國(guó)新能源汽車行業(yè)缺少“扛把子”，而且沒(méi)有在消費(fèi)者中形成消費(fèi)風(fēng)潮。新能源車雖然是大勢(shì)所趨，但中國(guó)的汽車消費(fèi)者心儀的對(duì)象仍然是BBA（寶馬、奔馳、奧迪）。

在特斯拉之前，國(guó)內(nèi)的新能源車集中在公共交通領(lǐng)域，例如出租車、公交車、以及網(wǎng)約車。私家車的領(lǐng)域未成為消費(fèi)主流。

然而特斯拉來(lái)了，中國(guó)的新能車產(chǎn)業(yè)鏈被點(diǎn)燃了。

一方面特斯拉上海車廠的產(chǎn)能將整合中國(guó)龐大的新能車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，另一方面為中國(guó)新能車行業(yè)引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)，形成鯰魚(yú)效應(yīng)。上海車廠預(yù)計(jì)全年生產(chǎn)8-12萬(wàn)輛，約占2018年全國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量的6.3%-9.4%（數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽協(xié)），給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)明確的增強(qiáng)，將利好全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

二、勢(shì)不可擋的全球趨勢(shì)

新能源汽車在21世紀(jì)的第三個(gè)十年中將成為確定性的發(fā)展趨勢(shì)。

首先，全球變暖的趨勢(shì)已經(jīng)引起廣泛關(guān)注和應(yīng)對(duì)；其次，人工智能的發(fā)展與機(jī)器人的普及將蔓延到出行領(lǐng)域，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽油車具有明確的優(yōu)勢(shì)。最后，……

為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各國(guó)政府都在積極地制定產(chǎn)業(yè)政策，而中國(guó)在這一方面布早早地便開(kāi)始了布局。早在2012年，國(guó)務(wù)院就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。

伴隨著接近7年的發(fā)展，到2019年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸實(shí)現(xiàn)了彎道趕超，中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的領(lǐng)軍企業(yè)已經(jīng)與世界先進(jìn)同類企業(yè)來(lái)到同一水平線上。

剛剛過(guò)去的2019年12月，工信部發(fā)布《2021年-2035年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》（征求意見(jiàn)稿）。意見(jiàn)提出，到2025年，新能源汽車銷量占當(dāng)年汽車總銷量的25%，而2018年新能源汽車銷量?jī)H占當(dāng)年汽車總銷量的4.47%（中汽協(xié)）。這意味著，新能源汽車的銷量將在7年的時(shí)間里翻5倍。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇！

資料來(lái)源：中汽協(xié)，中信證券研究部

不僅是中國(guó)，全球各國(guó)（經(jīng)濟(jì)體）都在推出扶持新能源汽車發(fā)展的政策，新一輪補(bǔ)貼大戰(zhàn)即將打響。例如美國(guó)采取稅收補(bǔ)貼，每購(gòu)買一輛新能源車享受2500-7500美金的稅收抵免。歐盟則以政策支持為主。日本則稅收減免與財(cái)政補(bǔ)貼相結(jié)合，力度較大。

而各大車企也相應(yīng)公布了未來(lái)1年到5年的產(chǎn)量預(yù)計(jì)開(kāi)廠計(jì)劃。特斯拉2020年計(jì)劃銷售100萬(wàn)輛，大眾50萬(wàn)輛；寶馬計(jì)劃2021年新能車銷量翻番，而比亞迪和長(zhǎng)安也有相應(yīng)的規(guī)劃。

資料來(lái)源：各公司官網(wǎng)、財(cái)報(bào)、InsideEV、中信證券研究部

盡管中國(guó)沒(méi)有蘋果，卻有一系列蘋果供應(yīng)商；這些供應(yīng)商隨著蘋果手機(jī)的全球熱銷而收益豐厚。2017年那波牛市，跑出了許多只蘋果概念股，例如港股中的瑞聲科技、舜宇光學(xué)，等等。

2020年，同樣的邏輯在復(fù)刻。盡管新能源汽車的明星企業(yè)不在中國(guó)，但是中國(guó)卻有著龐大的供應(yīng)商，例如生產(chǎn)電池的寧德時(shí)代、做汽車內(nèi)控系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的均勝電子、制造車底盤減震器的拓普集團(tuán)、甚至生產(chǎn)電池膜設(shè)備的恩捷股份，等等。隨著新能源汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，這些企業(yè)的受益是必然趨勢(shì)。

中國(guó)完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈。資料來(lái)源：公開(kāi)資料整理

三、產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤娴腁股機(jī)遇

根據(jù)羅杰斯擴(kuò)散效應(yīng)，創(chuàng)新擴(kuò)散的滲透需要一個(gè)過(guò)程。而新能源汽車也會(huì)遵循同樣的路徑。受到政策支持、車企積極響應(yīng)等多重因素影響，新能源汽車滲透率將逐步提升。

至于資本市場(chǎng)，在2019年補(bǔ)貼退坡等邏輯之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的估值被“殺”的比較低。今年，隨著政策支持的態(tài)度轉(zhuǎn)向明朗化，有望成為國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展提速的關(guān)鍵年份，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將冬去春來(lái)。

盡管經(jīng)歷2019年下半年的一波上漲，但新能源汽車板塊（以中證新能源車指數(shù)，930997.CSI為例）的總體估值仍然處在均值附近，和2017年的估值頂部相比有一定空間。

事實(shí)上，面對(duì)當(dāng)前板塊估值偏低，已經(jīng)有部分“聰明資金”（公募）聞雞起舞，開(kāi)始加倉(cāng)。

對(duì)于個(gè)人投資者而言，最簡(jiǎn)便的參與新能源汽車行業(yè)機(jī)遇的方式，無(wú)疑是指數(shù)化投資。

目前，中證指數(shù)公司編制了一只跟蹤新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的指數(shù)――中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)（930997.CSI）。

該指數(shù)選取業(yè)務(wù)涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的股票作為樣本股，具體包括新能源整車、充電樁、鋰電設(shè)備、電機(jī)電控、電池材料、電芯電池組、配套設(shè)備以及相關(guān)上游材料等。

就行業(yè)的權(quán)重分布來(lái)看，工業(yè)、材料、可選消費(fèi)各自占比在三分之一左右，三者加總占比超過(guò)95%。信息技術(shù)占比在3.3%。

就成分股表現(xiàn)而言，年初至今受特斯拉概念刺激，寧德時(shí)代、拓普集團(tuán)、均勝電子等漲幅居前列；而上汽集團(tuán)等成分股則下跌明顯。

指數(shù)基期為2014年12月31日，以1000點(diǎn)作為基準(zhǔn)。從圖中可以看出，該指數(shù)設(shè)立以來(lái)波動(dòng)較大，特別是在2018年之后，伴隨著股市行情轉(zhuǎn)差以及補(bǔ)貼政策退坡，下跌非常明顯。而2019年初到二季度，仍然出現(xiàn)了一波反復(fù)。直到2019年下半年，才開(kāi)始逐漸止跌反彈。

正如前文所分析，2020年將是中國(guó)乃至全世界新能源汽車投資大年，各國(guó)的政策支持力度都在加碼，而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度也逐漸與生產(chǎn)商達(dá)成一致。研究機(jī)構(gòu)普遍預(yù)測(cè)未來(lái)十年新能源車將迎來(lái)爆發(fā)。到2025年，根據(jù)Marklines預(yù)測(cè)，全球新能源汽車銷量將接近1500萬(wàn)輛。

全球新能源乘用車銷量預(yù)計(jì)（萬(wàn)輛）

數(shù)據(jù)來(lái)源：中汽研， Marklines

因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的一眾公司的受益，將成為確定性事件。新能源汽車投資，正當(dāng)其時(shí)。

四、選擇平安新能車ETF的三大理由

目前跟蹤新能源汽車產(chǎn)業(yè)指數(shù)（930997.CSI）指數(shù)的ETF只有1只，是平安的新能車ETF（515700），成立于2019年12月31日。

那么，平安這只新能車基金有哪些優(yōu)勢(shì)呢？

與其它同類型基金產(chǎn)品相比，平安新能車ETF（515700）有三大理由。

第一是稀缺性。目前國(guó)內(nèi)新能源概念雖然火，但新能源汽車ETF產(chǎn)品就平安這么一只。所以目前而言，平安這只新能車基金無(wú)疑具有稀缺性。

第二是費(fèi)率低。作為平安基金ETF的重要產(chǎn)品之一，平安中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)ETF力求通過(guò)指數(shù)化、分散化的投資方式，讓投資者以較低成本投資于標(biāo)的指數(shù)。平安中證新能源汽車產(chǎn)業(yè)ETF管理費(fèi)為0.15%，托管為費(fèi)0.05%，處于行業(yè)較低水平。

第三是跟蹤誤差小。平安基金依托平安科技平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，自主開(kāi)發(fā)全流程覆蓋的ETF指數(shù)投資輔助系統(tǒng)“Oceanus海神系統(tǒng)”，擁有全投資流程系統(tǒng)化，提升投資效率。

通過(guò)精細(xì)化和專業(yè)化的投資管理，平安基金旗下多只股票型ETF年初以來(lái)跟蹤誤差均排名同類型產(chǎn)品前列。

平安新能車ETF（515700.SH）即將于2月10日開(kāi)始交易。這將是2020年這個(gè)新能源汽車大年開(kāi)年之際的投資盛事，愿你不要錯(cuò)過(guò)這個(gè)難得的機(jī)會(huì)。

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