車市的冷霜期碰上疫情，二手車電商紛紛遭受挫傷。

3月1日，優(yōu)信致信部分員工稱，由于公司經(jīng)營遇到困難，員工需從3月1日起停工待崗。而停工待崗期間，優(yōu)信將按照各地政策支付最低生活保障，并負(fù)擔(dān)員工基本社保和住房公積金，從而保障員工的基本生活。待公司經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)，其將會安排員工的歸隊事宜。

之前一天，優(yōu)信已經(jīng)發(fā)文，調(diào)整部分員工薪資：一般員工的降幅在20%~30%，高管降薪幅度高于40%。該規(guī)定持續(xù)3個月，暫實行至今年 5 月 31 日。優(yōu)信回應(yīng)稱，此舉是為應(yīng)對疫情沖擊、渡過難關(guān)，已取得絕大多數(shù)員工的支持和理解，將本著為員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，堅持不裁員。

受影響的不僅是優(yōu)信。2月28日，有網(wǎng)友在微博爆料稱，瓜子二手車對全員采取了不同程度的短期降薪，“總部員工降薪30%-50%，分公司一線員工直接降到底薪，有的甚至一個月就只有1000元?！贝饲?，大搜車CEO姚軍紅也承認(rèn)，將開始“人員優(yōu)化”，比例在13%-14%。

新冠肺炎疫情自然是降薪和裁員導(dǎo)火索，但實際上，它只是改變了下行的斜率，疫情之前，二手車電商已經(jīng)步履蹣跚。

優(yōu)信曾被譽為“二手車電商第一股”。2018年6月上市時，發(fā)行價為每股9美元，總市值27.61億美元，但截至2月28日收盤，優(yōu)信股價為1.67美元/股，不到兩年，股價已跌落8成，市值蒸發(fā)逾20億美元。

瓜子二手車母公司車好多集團在今年1月宣布2019年Q4實現(xiàn)總體盈利，但其實早在去年九月，車好多已經(jīng)開始人員優(yōu)化，減緩擴張速度。

疫情當(dāng)前，活下去當(dāng)然是第一位，但這并不是二手車電商要逾越的唯一的寒冬。

線上二手車商的線下痼疾

“停工待崗的員工大約有1200多人，我們歇到5月1日才開工。現(xiàn)在線下車商也收不來車，沒有車源是造成目前狀況的很大一部分原因，希望能快點好轉(zhuǎn)吧?！眱?yōu)信集團員工李維告訴未來汽車日報。

二手車電商只是把交易環(huán)節(jié)搬到線上，但依然高度依賴線下車商和客流。

優(yōu)信主要業(yè)務(wù)有兩方面：一方面是針對B2C的優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)“全國購”，另一方面則是B2B的二手車在線交易平臺“優(yōu)信拍”。

李維介紹，“2B的優(yōu)信拍業(yè)務(wù)在線下環(huán)節(jié)就是，優(yōu)信的員工通過線上分的工單和客戶，在線下去聯(lián)系客戶，并看車、評估、收車，涉及收付款、過戶、物流等環(huán)節(jié)，客戶主要為面向汽車生產(chǎn)廠商的經(jīng)銷商等?！倍鴵?jù)燃財經(jīng)去年9月報道，全國購業(yè)務(wù)C端銷售一大半來自加盟優(yōu)信的小車商。

車商在為優(yōu)信集團供車環(huán)節(jié)上的作用不言而喻。然而，新型冠狀病毒疫情卻為車商們按下“暫停鍵”，絕大部分車商未能正常復(fù)工。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，截至3月2日，二手車經(jīng)銷商綜合復(fù)工率為36.6%，尚未過半。

圖片來源：微信公眾號“中國汽車流通協(xié)會”

在另一方面，受疫情影響，買家即使有購車意愿，也不愿意出門看車。而在此之前，為吸引線下流量，優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨曾表示，將引領(lǐng)汽車電商進入新零售時代，預(yù)計到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對200城的物流線路，啟動“全國直購”。這意味著，在業(yè)務(wù)停擺時，優(yōu)信集團還面臨著巨大的租金壓力。

優(yōu)信曾表示寄希望于在線購車模式。優(yōu)信介紹，其擁有VR全景看車、視頻看車等多種在線看車方式，消費者足不出戶便能了解車輛的詳細(xì)信息。而在交付環(huán)節(jié)，優(yōu)信會對車輛進行全面消毒，用“無接觸購車”的方式保障客戶安全。

不過，優(yōu)信相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《北京商報》采訪時稱，“受疫情影響，很多消費者的購車需求受到限制，我們線上整體流量受到影響?！贝送猓诰€下環(huán)節(jié)，“二手車購買流程較長，需要人與人當(dāng)面接觸的環(huán)節(jié)較多。受到物流運輸、手續(xù)證照辦理等原因影響，優(yōu)信全國購業(yè)務(wù)的成交量受到較大影響?！?/span>

造血能力不佳的優(yōu)信，眼下只能通過降薪、部分停崗來“縮衣節(jié)食”。

3月2日，優(yōu)信二手車表示，行業(yè)整體目前仍處于低位運行狀態(tài)，公司預(yù)計Q1甚至Q2業(yè)務(wù)會因此受到不同程度的影響，恢復(fù)至正常水平尚需時間。

“本身未形成成熟的商業(yè)模式”

被譽為“二手車電商第一股”的優(yōu)信，經(jīng)營本就難言樂觀。

招股書顯示，2016年~2018年，優(yōu)信分別實現(xiàn)營業(yè)收入為8.25億元、19.51和33.15億元，后兩年同比分別增長136.7%、69.9%。

然而，在高營收下，優(yōu)信陷入虧損泥潭。2016年~2018年，優(yōu)信凈虧損分別為13.93億元、27.48億元、15.38億元，即三年虧損逾56.76億元。而最新的2019年三季報顯示，優(yōu)信凈虧損達2.672億元，在2019年前9個月，優(yōu)信虧損達10.13億元。

為何賣得越多，虧損越高？

汽車業(yè)內(nèi)人士王亮告訴未來汽車日報：“二手車電商仍未形成成熟的商業(yè)模式，仍需要依靠燒錢占領(lǐng)市場。成交單多，但客單價低、利潤率低、門檻低、跨區(qū)域物流都是問題。有些二手車電商平臺甚至只能重新通過賺差價盈利。與此同時，車源分散，有資源的車商并不愿意被平臺束縛?！?/span>

“愛分析”分析師劉馥亮曾在報告中稱，2018年優(yōu)信在B2B方面的收入為6.07億元，占比總收入18.3%，單車收入約為1900元，扣除運營成本大約為500元。而2C方面，優(yōu)信收入6.45億元，占總收入比為19%，單車收入為3526元，但獲客成本卻高達8059元。

也就是說，為了不在競爭中掉隊，優(yōu)信在二手車電商的“營銷大戰(zhàn)”持續(xù)發(fā)力。其在2016年至2018年分別投入營銷費用7.93億元、22.01億元及26.8億元，分別占當(dāng)年營業(yè)總收入的96.24%、112.80%、81.04%，這三年的累計支出56.74億，與虧損總額“旗鼓相當(dāng)”。

2018年3月，優(yōu)信簽下萊昂納多作為代言人       圖片來源：微信公眾號 “優(yōu)信二手車官微”

缺錢的優(yōu)信曾采用公開募資的方式續(xù)命。

公開資料顯示，在優(yōu)信上市時募集的4億美元中，除了面對公眾發(fā)行的2.25億美金外，還同時發(fā)行了1.75億美元可轉(zhuǎn)債，發(fā)行對象為CITIC（中信銀行）和ICBC（工行在港機構(gòu)）。

這筆可轉(zhuǎn)債在2019年6月27日到期，如若優(yōu)信股價達不到9.72-9.855美元（與CITIC約定目標(biāo)價為發(fā)行價9美元的108%，與ICBC約定目標(biāo)價為發(fā)行價的109.5%），1.75億美元可轉(zhuǎn)債將成為債務(wù)。而截至當(dāng)日收盤，優(yōu)信股價為2.09美元/股。

這無疑是一筆雪上加霜的交易。截至2019年6月30日，優(yōu)信持有的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物總額為1.139億美元。

為回流資金，優(yōu)信先后出售金融業(yè)務(wù)、事故車拍賣業(yè)務(wù)，而“棄車保帥”。這兩項業(yè)務(wù)共為優(yōu)信回血了10億現(xiàn)金。2019年三季報顯示，優(yōu)信流動資產(chǎn)為62.44億元。

在此過程中，優(yōu)信被曝出裁員問題。2019年9月，據(jù)燃財經(jīng)報道，去年6月，在優(yōu)信的企業(yè)微信群中，“每天幾百幾百人的少”。而由于管理層分歧嚴(yán)重，優(yōu)信涌現(xiàn)“高管離職潮”。2月28日，繼優(yōu)信CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵、金融部總經(jīng)理于景淵離職后，優(yōu)信CTO邱慧也發(fā)內(nèi)部信宣布離開優(yōu)信集團。這已是自去年以來優(yōu)信第五位離職的高管。

二手車電商的通病

寒冬覆壓著所有人。

2月10日，大搜車集團也被曝裁員70%。不過隨后大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅接受媒體采訪時表示，公司確實進行了人員優(yōu)化，約在13%-14%，也給了N+1補償。姚軍紅還稱，公司裁員是在疫情之下的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整。

2月28日，瓜子二手車母公司車好多集團發(fā)內(nèi)部信稱，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調(diào)整方案，調(diào)整暫定涉及2020年2月、3月兩個月的薪酬，集團VP層：M6及以上全序列降薪50%；集團總監(jiān)層：P9M4、P10M5全序列降薪40%集團崗位：P序列、M序列降薪30%，補償假期13天。

而早在去年9月，瓜子便被曝暴力裁員，裁員比例為20%~30%。今年1月，瓜子被曝裁員范圍已經(jīng)達到了50%以上。1月中旬后，瓜子母公司車好多集團COO雷雁群和執(zhí)行總裁鄧康明相繼離職。

瓜子車源采集師文遠(yuǎn)告訴未來汽車日報，去年12月3日開始，瓜子取消采集評估師崗位，轉(zhuǎn)為檢測崗，該崗位員工均接受培訓(xùn)并考試后，才能上崗。

而在培訓(xùn)期間，文遠(yuǎn)的工資由原來的1萬余元變?yōu)橹挥械仔?600元。在此過程中，有人事負(fù)責(zé)人向他透露，“就算考試通過也沒法上崗?！倍?月中旬，文遠(yuǎn)被勸說要求主動離職，不主動離職便按照辭退走流程，并沒有賠償。

車好多集團CEO楊浩涌此前表示，在寒冬背景下，人員優(yōu)化是降本增效的最佳行為，二手車平臺一方面要保證質(zhì)量的提升，另一方面要保持?jǐn)?shù)據(jù)的增長，人員優(yōu)化是一個必然選擇。“企業(yè)終究是要盈利的，作為頭部企業(yè)，更需要在冬天要多儲備點糧食?！睏詈朴空f。

事實上，瓜子二手車在2019年第四季度宣布實現(xiàn)盈利，但卻陷入上市擱淺的困局，同時仍未找到成熟的商業(yè)模式。

在車市寒冬和疫情的影響下，本就資金緊張的二手車電商們，將何去何從？

文中王亮、文遠(yuǎn)、李維均為化名。

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