電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢了。

近些年來，隨著特斯拉在電動方面不斷取得成功，眾多傳統(tǒng)車企也開始涌入電動化大潮中，但傳統(tǒng)車企在進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域之后不但沒有擊敗特斯拉，還遭遇了召回、起火爆炸、軟件研發(fā)困難、動力電池供應(yīng)不足、銷量低迷等問題。

首先就是召回問題，強(qiáng)如BBA也沒能逃脫電動汽車召回的命運(yùn)，去年7月份，奧迪宣布在美國召回540輛奧迪e-tron，10月份，奔馳也召回1700輛奔馳EQC。而寶馬去年也曾兩次召回寶馬i3，另一個豪華車制造品牌捷豹也在去年召回了254輛I-PACE電動汽車。

其次，起火爆炸也成了懸在傳統(tǒng)車企頭上的一把利劍，去年9月份，現(xiàn)代Kona （國內(nèi)稱作昂希諾純電動SUV<SUV）在加拿大蒙特利爾發(fā)生了起火爆炸事件，5個月后，保時捷Taycan也起火爆炸了。

另外，軟件問題也是傳統(tǒng)車企短板之一，德國《經(jīng)理人》雜志稱，大眾在生產(chǎn)ID.3的過程中遇到了“大規(guī)模”軟件問題，這主要是因?yàn)榇蟊娫陂_發(fā)軟件的時候過于倉促，導(dǎo)致了大量問題的發(fā)生。此前奧迪就曾因?yàn)檐浖栴}，延遲了e-tron的交付時間。

最后就是電池供應(yīng)不足的問題，今年已經(jīng)有兩家傳統(tǒng)車企宣布暫停生產(chǎn)電動汽車了。最先宣布停產(chǎn)的是捷豹，捷豹方面在2月初宣布，由于電池供應(yīng)不足，I-PACE電動汽車將停產(chǎn)一周，隨后就又傳出了奧迪暫停了比利時布魯塞爾工廠的e-tron生產(chǎn)線。

▲奧迪e-tron

可見，雖然傳統(tǒng)車企有很多年的汽車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，但在電動汽車的開發(fā)上也沒有太多的經(jīng)驗(yàn)，面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，正是因?yàn)樘幚聿坏轿?，才出現(xiàn)了召回、延遲交付、甚至自燃爆炸等問題，但另一方面，由于目前電池供應(yīng)商的產(chǎn)能難以匹配車企的發(fā)展需求，所以很多車企也不得不放慢產(chǎn)能。

不過隨著時間的發(fā)展這些問題也正在被逐步解決，可以看到，因?yàn)槭鹿识倩氐碾妱悠嚨臄?shù)量越來越少了，發(fā)生自燃爆炸事故的頻率也并不算高。另外，很多車企都已經(jīng)開始進(jìn)行動力電池布局了，正在試圖將動力電池的控制權(quán)握在自己手里。

5大問題成攔路虎 傳統(tǒng)車企電動化遇阻

目前，在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉仍然是絕對的王者，2019年特斯拉共售出了36.78萬輛電動汽車，成為了世界上銷量最好的電動汽車生產(chǎn)商，另外，這家公司已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了超過100萬輛電動汽車。

此外，中國的新能源車企也創(chuàng)下了很多記錄，2019年全球銷量最好的電動汽車企業(yè)前二十名中，中國新能源廠商占據(jù)了十位，其中比亞迪的新能源汽車的累計(jì)銷量也已將突破了80萬輛，僅次于特斯拉。

在這種情況下，國際傳統(tǒng)大牌車企也開始涌入電動汽車領(lǐng)域，先后推出了一些試水車型，但也暴露了很多問題。

綜合傳統(tǒng)車企傳出的種種消息來看，這些傳統(tǒng)車企主要集中在五方面，分別是車輛召回、產(chǎn)能下降、起火爆炸、軟件難題和銷量低迷的問題。

車輛召回的情況多集中在豪華車企方面，奔馳、寶馬、奧迪、捷豹著四家豪華車企都進(jìn)行過召回，奔馳、奧迪和捷豹都召回了自己的首款純電SUV，寶馬i3雖然已經(jīng)在售很長時間了，但是也存在一定的問題，在去年寶馬就曾兩次召回這款車。

▲寶馬i3

對于電動汽車來說最致命的問題莫過于起火爆炸事件，電動汽車容易發(fā)生自燃事件已經(jīng)成為了部分消費(fèi)者對于電動汽車的固定印象了，新造車公司大多深受其害，但傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型做電動汽車之后也沒能避免這一問題。

去年，現(xiàn)代Kona在加拿大發(fā)生了起火爆炸事件，今年2月保時捷Taycan則在美國發(fā)生了起火爆炸事件，兩起事件都導(dǎo)致車庫嚴(yán)重受損，所幸均未造成人員傷亡。

此外，軟件問題也成為了傳統(tǒng)車企多面臨的新難題，在傳統(tǒng)燃油車時代，車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)才是一款車最主要的部分，傳統(tǒng)車企大多深諳此道。

但電動汽車不同于傳統(tǒng)的車型，現(xiàn)在汽車更像是一輛擁有了四個輪子的電腦，因此，要想在電動汽車的競爭中脫穎而出，車企需要為車輛配別更多的軟件，提升電動汽車的科技屬性。

這么一來，傳統(tǒng)車企的短板就完全凸顯出來了，目前大眾ID.3已經(jīng)量產(chǎn)下線了，但車輛還未交付，外媒分析認(rèn)為大眾現(xiàn)在正陷入了軟件危機(jī)。此前，奧迪也曾因?yàn)檐浖栴}還延遲交付了奧迪e-tron的交付。

▲大眾ID.3

今年以來，奔馳、寶馬兩家車企都宣布將推遲向美國市場推出電動汽車。日前，寶馬已經(jīng)確認(rèn)不向美國市場發(fā)售旗下首款純電動SUV車型iX3，奔馳也在今年年初決定純電動EQC在美國的發(fā)售時間將推遲一年至2021年。

這主要和歐洲傳統(tǒng)造車企業(yè)的純電車型在美國并不具備競爭力有關(guān)，外媒InsideEVs報道，2019年，捷豹I-Pace在美國的銷量是2594輛，奧迪在美國共售出5369輛奧迪e-tron，而它們同級車型特斯拉Model X在2019年在美國的銷量為1.96萬輛，差距非常明顯。

而電池供應(yīng)不足是目前新能源汽車玩家普遍存在的問題，多家車企的產(chǎn)能都受到了動力電池的制約，捷豹和奧迪更是因?yàn)閯恿﹄姵毓?yīng)不足的問題選擇了停產(chǎn)。

可以肯定的是，這種情況在未來很長一段時間內(nèi)可能還會繼續(xù)存在。

總的來看，雖然具備一定的資金和人才儲備優(yōu)勢，但是傳統(tǒng)車企的電動化道路并不順暢，這說明，傳統(tǒng)車企在汽車行業(yè)積累的竟然并不能保證其在電動汽車領(lǐng)域取得快速的發(fā)展。要想在電動汽車領(lǐng)域取得質(zhì)的飛躍，傳統(tǒng)車企還需要加大在電動車方面的研究力度。

召回問題頻發(fā) BBA全部中招

對車輛進(jìn)行召回是車企最近常采用的補(bǔ)救措施之一，但檢測出已售出的車輛可能存在安全隱患之后，車企大多會選擇進(jìn)行召回，免費(fèi)維修后再次返還給用戶。

在進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型之后，車企也仍然會采用召回的方法來補(bǔ)救車輛的先天性故障，目前已經(jīng)有多個新能源車企采用了這個措施來補(bǔ)救車輛，傳統(tǒng)車企也加入了這個行列之中。

2019年7月，奧迪宣布將召回其在美國市場上的540輛奧迪e-tron，召回是因?yàn)檫@批車輛的電池密封可能存在故障，水分有可能會進(jìn)入到電池的隔間，導(dǎo)致短路、過熱或者引發(fā)自燃。

不只是奧迪的首款純電車型出現(xiàn)了召回情況，奔馳的首款純電車型EQC也曾在去年進(jìn)行了一次召回。

▲奔馳EQC

2019年10月，奔馳方面發(fā)布聲明稱，某些奔馳EQC車輛上的差速器螺栓不符合耐用性標(biāo)準(zhǔn)，不排出在使用過程中會存在斷裂的可能，這一故障可能會中斷前軸的扭矩傳遞，導(dǎo)致車輛失速。另外，如果斷裂的螺栓部分卡在差速器內(nèi)，也可能會導(dǎo)致車輛發(fā)生失控，引發(fā)碰撞危險。

為了應(yīng)對這一潛在的隱患，奔馳方面宣布將召回1700輛奔馳EQC。

另外，豪華車品牌捷豹也在去年召回了254輛捷豹I-PACE，召回的原因主要是軟件設(shè)置存在問題，可能會有安全隱患。

▲捷豹I-PACE

奔馳EQC、奧迪e-tron和捷豹I-PACE是這三家車企推出的首款純電，發(fā)生故障進(jìn)行召回也無可厚非，但是寶馬在2013年就開始進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域了，已經(jīng)是新能源汽車領(lǐng)域的一名老將了，其去年也在中國進(jìn)行了兩次召回。

2019年5月，因?yàn)轵?qū)動電機(jī)控制單元的電路板產(chǎn)生錯誤，可能造成車輛在行駛過程中電源關(guān)閉失去驅(qū)動力，增加發(fā)生事故的風(fēng)險，存在安全隱患，寶馬方面宣布召回了47輛寶馬i3。9月份，寶馬再次因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的問題而召回了45輛寶馬i3。

這四家傳統(tǒng)豪華車企在2019年都有電動汽車進(jìn)行了召回，說明即使強(qiáng)如BBA，在造電動車時依然存在能力盲區(qū)，比如電路板、電池等電動部件的問題，在此前的燃油車中，并沒有遇到過。這也說明即使有一百年的造車經(jīng)驗(yàn)，至少在電動化部件上，仍然是一個新手。

現(xiàn)代Kona與保時捷Taycan均發(fā)生起火爆炸

車企選擇對車型進(jìn)行召回是為了減少事故的發(fā)生，但車輛可能出現(xiàn)的問題的情況仍然比較多?，F(xiàn)代和保時捷則遭遇了最嚴(yán)重的意外事故，這兩家傳統(tǒng)車企均有一輛車發(fā)生了爆炸事件。

美國時間2019年7月26日，一輛現(xiàn)代電動SUV Kona（國內(nèi)稱作昂希諾純電動SUV）在加拿大蒙特利爾發(fā)生了爆炸，爆炸掀翻了車庫的房頂，并將車庫大門炸飛。

▲現(xiàn)代Kona電動車殘骸

爆炸當(dāng)天，車輛并未充電，因而該車輛的爆炸原因與充電沒有關(guān)系。爆炸發(fā)生在中午時分，當(dāng)天天氣炎熱，中午無人在附近活動，未造成人員傷亡。

據(jù)外媒報道，這輛車的車主名為Piero Cosentino，該車是在今年三月買的，當(dāng)天中午他正要吃午飯的時候聽到了爆炸的聲音和火警警報，隨后看到陣陣黑煙從車庫飄過來，最終30多個人一起才撲滅了大火。

車主向外媒表示，當(dāng)車輛發(fā)生爆炸的時候，該車輛并未在充電。目前還拿大消防局正在對這起爆炸事件進(jìn)行調(diào)查，暫時還未公布爆炸的原因。

雖然現(xiàn)在還沒有調(diào)查清楚現(xiàn)代Kona爆炸的原因，就又發(fā)生了另外一起傳統(tǒng)車企的電動汽車爆炸的情況。

▲現(xiàn)代Kona

據(jù)外媒Electrek報道，美國時間2月16日，一輛保時捷Taycan純電動車在美國佛羅里達(dá)州的一處住宅內(nèi)起火燃燒并發(fā)生爆炸。

據(jù)了解，這輛燃燒爆炸的車輛是首批在美國交付的130輛保時捷Taycan之一。同時，這也是保時捷Taycan純電動車自去年12月交付后發(fā)生的首次燃燒爆炸事件。

事件發(fā)生后，保時捷發(fā)言人表示，目前公司已經(jīng)了解這一事件，在此次事故中沒有人受傷。他還表示，現(xiàn)在猜測事故原因?yàn)闀r過早，保時捷方面已經(jīng)派專人調(diào)查此次事件。

從現(xiàn)場的畫面來看，這輛保時捷Taycan已經(jīng)燃燒得面目全非，只能通過未熔化的車架形態(tài)判斷這輛車的型號。車輛停放的車庫也被嚴(yán)重焚毀，目前還不清楚是否對房屋結(jié)構(gòu)造成影響。此外，現(xiàn)場警報聲不斷，現(xiàn)場一片狼藉。

▲保時捷Taycan起火爆炸現(xiàn)場

事實(shí)上，自從電動汽車面世以來一直就有自燃的安全隱患，也有部分專家對此做了分析。

中國工程院院士歐陽明高此前在演講中表示，電動汽車起火的原因主要主要是電池?zé)崾Э?。失控即動力電池溫度超過一定限制后引發(fā)連鎖反應(yīng)，電池溫度在短時間內(nèi)迅速上升（可達(dá)每秒千度），導(dǎo)致燃燒。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有三種：

一是失火車輛以搭載熱穩(wěn)定性更差的三元鋰電池為主，占比超過一半。

二是失火的車輛電池封裝方式主要為圓柱形鋰電池，該型電池由于采用堅(jiān)固鋼殼包覆，內(nèi)部受熱分解時內(nèi)壓急劇增大，容易發(fā)生爆炸從而迅速引燃整個電池模組。

三則是失火事件較多發(fā)生在充電階段尤其是滿電狀態(tài)。

雖然目前官方還沒有說明起火爆炸的原因，不過既有可能是電池的問題，也有可能是設(shè)計(jì)問題，比如蔚來ES8就是模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓磨損而造成線束絕緣層燒損引發(fā)電池包熱失控和起火，屬于設(shè)計(jì)問題。

軟件問題開始凸顯 外媒稱大眾深陷軟件危機(jī)

在燃油車時代，車企的主要研發(fā)重點(diǎn)在車輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)，所以大多數(shù)傳統(tǒng)車企在發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等機(jī)械部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造上有很強(qiáng)的技術(shù)積累。

但在進(jìn)入電動化時代之后，電動汽車就像一個擁有四個輪子的電腦，所以車輛的軟件系統(tǒng)就變得更為重要。

大眾集團(tuán)在決定進(jìn)行全面的電動化轉(zhuǎn)型之后，推出的首款王牌電動汽車就是基于MEB平臺打造的ID.3，目前這款車已經(jīng)在德國下線了。

但據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志報道，大眾在生產(chǎn)ID.3的過程中遇到了“大規(guī)?！避浖栴}，據(jù)稱，這些問題的根源是大眾在開發(fā)軟件的時候過于倉促，導(dǎo)致軟件的基本架構(gòu)產(chǎn)生了多個問題。

▲大眾ID.3

報道中還表示，大眾目前已經(jīng)糾集了一只萬人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行修復(fù)，但每天仍然有新的問題出現(xiàn)。

不過，大眾集團(tuán)CEO迪斯在看到報道后表示，報道的內(nèi)容不夠準(zhǔn)確，大眾ID.3將會按時交付，但他同時也表示，軟件研發(fā)是一件困難重重的事。

大眾旗下品牌奧迪也曾因?yàn)檐浖栴}而延遲上市了e-tron。

2018年11月05日，奧迪公司的發(fā)言人表示，由于遇到軟件開發(fā)方面的難題，奧迪e-tron將會延遲4周上市。奧迪方面表示，在最后的量產(chǎn)研發(fā)階段中，奧迪公司的技術(shù)人員對e-tron的一款軟件進(jìn)行了修改，而這款修改的軟件需要重新得到監(jiān)管部門的許可。

▲奧迪e-tron

此外，捷豹也存在這方面的難題，此前捷豹I-PACE的召回就是因?yàn)檐浖O(shè)置存在問題。

這些事件也反映了傳統(tǒng)車企在軟件方面的痛點(diǎn)，以機(jī)械結(jié)構(gòu)起家的他們在面對軟件開發(fā)的時候并不擅長，還需要傳統(tǒng)車企去克服。也正是這樣，大眾集團(tuán)才會下決心去組建一個超過萬人的軟件團(tuán)隊(duì)。

軟件已經(jīng)成為現(xiàn)代車企的主要盈利方式之一了，特斯拉目前就在不斷降低硬件的成本，并且不斷從自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)，以及部分OTA升級中掙錢。

動力電池供應(yīng)出現(xiàn)難題 奧迪捷豹紛紛停產(chǎn)

由于電動汽車是一個全新的領(lǐng)域，其供應(yīng)鏈體系也是全新的，這方面車企也遇到了困難，最核心的就是動力電池的供貨問題。但現(xiàn)在存在的問題就是，車企數(shù)量遠(yuǎn)多于動力電池廠商，所以導(dǎo)致動力電池供不應(yīng)求。

上個月，捷豹曾表示，由于LG化學(xué)的動力電池短缺將在2月11日至17日關(guān)閉其在奧地利格拉茨的I-PACE生產(chǎn)線。這也是這家公司首次因?yàn)閯恿﹄姵囟倘倍．a(chǎn)。

▲捷豹I-PACE

但還沒過一個月，就有第二家車企宣布停產(chǎn)了。2月底的時候，奧迪公司宣布將暫停其比利時布魯塞爾工廠的e-tron生產(chǎn)線，具體恢復(fù)時間還未公布。

雖然奧迪并未公布停產(chǎn)的具體原因，但媒體和業(yè)界都認(rèn)為是因?yàn)長G化學(xué)波蘭工廠的動力電池工廠的產(chǎn)能有限，導(dǎo)致e-tron車型的生產(chǎn)的動力電池供應(yīng)短缺，才導(dǎo)致e-tron車型的暫停生產(chǎn)。

▲LG化學(xué)工廠

大家這么猜測也不是沒有原因的，畢竟此前LG化學(xué)就已經(jīng)“坑了”奧迪一次了，2019年，奧迪方面曾表示，由于LG化學(xué)的電池供應(yīng)限制，奧迪2019年的生產(chǎn)計(jì)劃被迫從55830輛下調(diào)至45242輛，減少了10588輛。

另外，韓國車企起亞汽車也陷入了電池供應(yīng)不足的困境中。公開報道顯示，起亞汽車表示由于電池供應(yīng)的問題，將優(yōu)先考慮歐洲市場，隨后再滿足美國市場的需求。

結(jié)合三家車企的情況可以看出，目前動力電池的短缺也成為了制約了傳統(tǒng)車企發(fā)展電動汽車的難題之一。

在過去，大部分車企都建立起了完整的供應(yīng)鏈體系，各種零部件都有多個供應(yīng)商供貨，而核心的發(fā)動機(jī)、變速箱等部件，則由車企自己掌握，很少有被卡脖子的情況出現(xiàn)。

但到了電動車時代，核心部件是電池、電機(jī)，尤其是動力電池，全球供應(yīng)商數(shù)量屈指可數(shù)，且都是汽車產(chǎn)業(yè)之外的企業(yè)，這就讓各大車企出現(xiàn)了”受制于人“的情況，才會出現(xiàn)因?yàn)閯恿﹄姵毓?yīng)不足，而大面積停產(chǎn)的情況。

這說明了傳統(tǒng)車企在電動汽車的供應(yīng)鏈管理上，也處于摸索階段。

競爭力不足 多家歐洲車企兵敗美利堅(jiān)

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企遇到的問題其實(shí)新造車公司，乃至特斯拉都會遇到。那么最核心的問題在于，特斯拉取得了成績，目前已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了100萬輛，而部分傳統(tǒng)車企甚至不愿意現(xiàn)在進(jìn)入美國市場。

據(jù)外媒Automotive News報道，寶馬汽車發(fā)言人近日確認(rèn)，寶馬純電SUV車型iX3將不會在美國市場發(fā)售。而此前奔馳在也表示，旗下純電EQC車型最早要2021年才能在美國市場銷售。

▲寶馬iX3概念車

寶馬和奔馳選擇暫時避開美國市場可能是因?yàn)槭艿搅讼刃姓邆兊挠绊?，奧迪e-tron和捷豹I-PACE這兩款車目前已經(jīng)在美國開售了，但是從2019年的銷量情況來看，成績并不是很理想。

2019年，奧迪e-tron在美國共售出了5369輛，捷豹I-PACE的則更為慘淡，共售出了2594輛，而同樣是豪華電動SUV的特斯拉Model X則售出了1.96萬輛?？梢钥闯觯陔妱榆嚪矫?，奧迪、捷豹路虎跟特斯拉完全不是一個量級。

在豪華程度和自動駕駛級別方面，這三款車之間并沒有很大的差距，三款車間最大的差距就是續(xù)航能力。

根據(jù)奧迪美國官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，e-tron車型的的WLTP續(xù)航能力為270.9英里（約合436公里），捷豹路虎公布的捷豹I-PACE的WLTP續(xù)航為292英里（約合470公里）。

▲捷豹I-Pace

而特斯拉Model X的長續(xù)航版本的EPA續(xù)航就達(dá)到了351英里（約合561公里，EPA標(biāo)準(zhǔn)要比WLTP更加嚴(yán)格），三款車?yán)m(xù)航能力之間的差距比較明顯。

其實(shí)，捷豹I-PACE的續(xù)航能力已經(jīng)較為優(yōu)秀了，但在美國市場上仍然處于下風(fēng)，而寶馬iX3和奔馳EQC的續(xù)航能力就比較弱了。

據(jù)了解，寶馬iX3車型將配備容量為74kWh的電池組，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約為273英里（約合437公里）。奔馳EQC的WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航為374-414公里，續(xù)航能力甚至不如寶馬iX3。

▲奔馳EQC

正式因?yàn)檫@些原因，一些新車還沒量產(chǎn)發(fā)布，就決定推遲或者避開特斯拉的大本營美國市場。這也反映了傳統(tǒng)車企電動汽車的競爭力不足，傳統(tǒng)車企還需提升產(chǎn)品的競爭力，這樣才有能力與特斯拉進(jìn)行較量。

轉(zhuǎn)型之路受阻 傳統(tǒng)車企積極自救

綜合傳統(tǒng)車企遇到的這些問題來看，主要集中在兩方面，一方面來自車企內(nèi)部，另一方面則來自于外部環(huán)境。

無論是召回、車輛自燃還是軟件問題都反映了傳統(tǒng)車企在進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域之后的不適應(yīng)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品仍然存在一定的問題。

動力電池廠商的產(chǎn)能不足也限制了傳統(tǒng)車企的電動化之路，傳統(tǒng)車企家大業(yè)大，在電動化方面作出的布局規(guī)模也更大，大眾集團(tuán)已經(jīng)規(guī)劃了2600萬輛電動汽車，這么多數(shù)量的電動車對于電池的需求也更多。

▲LG化學(xué)軟包電池

雖然遭遇了不少的困境，但這些車企畢竟是在激烈的競爭中廝殺過的，調(diào)整能力也非常強(qiáng)大，目前已經(jīng)在積極的想辦法解決自己的困境了。

為了推出更好的電動汽車，傳統(tǒng)車企都選擇了增加研發(fā)資金來進(jìn)行電動汽車研究。2018年，捷豹公司曾表示其將在未來三年內(nèi)投資180億美元（約合人民幣1250億元）來進(jìn)行電動汽車的研發(fā)。

2019年年末，奧迪宣布，2020年至2024年將投資370 億歐元（約合人民幣2937億元）來進(jìn)行電動汽車的研發(fā)。

此外，傳統(tǒng)車企也在積極進(jìn)行純電平臺的開發(fā)，大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了純電平臺MEB，通用也在最近展出了其第三代純電平臺，奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE平臺也已經(jīng)成型，有了純電生產(chǎn)平臺也就有了量產(chǎn)的基礎(chǔ)。

因此，多個車企已經(jīng)規(guī)劃了多款電動汽車，大眾集團(tuán)要在未來十年內(nèi)推出75款電動汽車，奧迪也宣布要在2025年之前推出30款電動汽車，通用將在2023年前推出20款電動汽車。為了實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)，車企都在積極的改造工廠，比如大眾目前正在全球多個地區(qū)的工廠中新建MEB生產(chǎn)線。

在軟件問題方面，傳統(tǒng)車企也沒有松懈，大眾集團(tuán)計(jì)劃組建一支萬人的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，專門研發(fā)智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)技術(shù)。

在動力電池方面，這些車企也都采取了動作。此前已經(jīng)有報道稱，奧迪正在和國內(nèi)的電池廠商比亞迪接觸，雖然現(xiàn)在這個消息還沒有落實(shí)，但如果LG化學(xué)的電池供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)問題，奧迪也可能會和其他的電池供應(yīng)商合作，捷豹也可能會采取同樣的措施。

而奔馳則直接給LG化學(xué)投資了7億歐元（約合人民幣55億元）用于擴(kuò)建電池廠。

在解決動力電池供應(yīng)方面，大眾應(yīng)該是最舍得下血本的那個了，2019年7月，大眾集團(tuán)宣布將出資500億歐元（約合人民幣3930億元）購買動力電池，和寧德時代、LG化學(xué)、SK等多家動力電池供應(yīng)商建立合作關(guān)系。

同時大眾還直接投資了歐洲鋰電池公司Northvolt，并與這家公司建立了一個合資公司，該公司將會在今年正式開工。

▲Northvolt電池工廠

此外，通用也將和LG化學(xué)合建動力電池工廠，雙方將共同投資23億美元（合162億人民幣）在美國Lordstown地區(qū)建立工廠，新工廠將會于今年年中動工。

不過，電動車不管對傳統(tǒng)車企還是新造車公司來說，都是一個挑戰(zhàn)，特斯拉現(xiàn)在也存在一系列問題，都在摸索著前進(jìn)。

傳統(tǒng)車企有資金和基礎(chǔ)的制造經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢，一旦摸索出合適的路徑，就會迅速搶占市場，追上新造車公司。

結(jié)語：雖有車企遇阻，但電動化已不可逆

雖然目前各個傳統(tǒng)車企在轉(zhuǎn)型電動化的道路上都遭遇了一定的問題，不過這也可以暴露出傳統(tǒng)車企在電動化方面的短板。

我們也應(yīng)該對傳統(tǒng)車企抱有寬容的的態(tài)度，產(chǎn)生這些問題是車企轉(zhuǎn)向電動化時必須要面臨的問題，強(qiáng)如特斯拉也曾經(jīng)歷過電池供應(yīng)不足、車輛自燃、召回等問題，但特斯拉都已經(jīng)慢慢的度過了這個難關(guān)，傳統(tǒng)車企也將會逐步克服這些困難。

傳統(tǒng)車企的體量比較大，其資金和人才儲備都比較充足，克服目前的困境也并非不可能，等到傳統(tǒng)車企解決了目前的困境之后，全球的新能源車市的競爭將會進(jìn)一步加劇。

這對于消費(fèi)者來說是一個好消息，將會有更多性能更強(qiáng)的電動車型可供選擇，也會進(jìn)一步推動電動汽車的普及。

綜合來看，雖然傳統(tǒng)車企在電動化方面遭遇一定的困境，但電動化的未來正在到來。

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