近期，多位車企高管離職引起媒體們的廣大關(guān)注。比如前兩天離開天際的原CMO向東平、離開小鵬汽車的原自動駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗，前前后后，已經(jīng)有5位高管離開了。但昨天（3月31日），又有一位高管被曝離開，多家媒體報道稱蔚來汽車高級副總裁黃晨東將離開蔚來。

今天（4月1日），第一電動網(wǎng)聯(lián)系蔚來汽車證實了此事。蔚來稱，“黃晨東目前不再參與管理工作，處于工作交接期。”并對黃晨東在蔚來工作期間所做的貢獻(xiàn)予以感謝，但對具體離職時間沒有給予說明。

對于黃晨東的離職，外界最關(guān)心的莫過于離職原因了。

但是，黃晨東本人目前還沒有公開回應(yīng)。蔚來則對第一電動網(wǎng)表示，“這是個人發(fā)展的選擇?！?/p>

有知情人士向媒體表示，黃晨東離職的導(dǎo)火索或是電機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)被拆分?！包S晨東在蔚來負(fù)責(zé)過ADAS（智能駕駛）相關(guān)業(yè)務(wù)，但此后被分出去了，這次電機(jī)研發(fā)也要拆出去，劃到XPT（蔚然動力公司英文名），他可能難以接受。”知情人士說。蔚來也向第一電動網(wǎng)證實了電機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)劃到蔚然動力的說法，“這次電機(jī)研發(fā)并入XPT，實現(xiàn)研產(chǎn)垂直一體化，有助于運(yùn)營效率提升?！蔽祦矸矫娣Q。

如果是這樣，倒也很好理解，自己負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)被重新劃分，選擇離開也沒錯。

黃晨東在蔚來屬于元老級的高管。2015年3月，黃晨東加入蔚來，此時距蔚來成立不過半年時間。四年后，去年10月，黃晨東升任蔚來高級副總裁，任期到今年6月30日，直接向CEO李斌匯報工作。在職期間，黃晨東曾負(fù)責(zé)智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，后來負(fù)責(zé)電動力工程業(yè)務(wù)。

而電動力工程部門主要負(fù)責(zé)蔚來的電池控制系統(tǒng)、電機(jī)研發(fā)以及車輛控制等業(yè)務(wù)，其中，電機(jī)研發(fā)屬于蔚來的核心業(yè)務(wù)。蔚來最近正對這一部門進(jìn)行調(diào)整，該部門的200多名員工已經(jīng)被分化到不同的業(yè)務(wù)線上。具體來看，電機(jī)研發(fā)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)入蔚來的零部件公司蔚然動力，車輛控制和底盤控制合并到整車開發(fā)團(tuán)隊，還有電池控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報。

這樣看來，或許果真如此，黃晨東的離開就是因為電動力工程部門的重組。

但對蔚來來說，此次組織架構(gòu)調(diào)整或是降本增效的一種方式。因為三電技術(shù)（電池、電機(jī)和電控）是電動汽車的三大核心技術(shù)，需要大量投入，最燒錢。在半個月之前的2019年年度財報會議中，李斌就表示提高毛利率是蔚來2020年的核心目標(biāo)之一。李斌還稱，在供應(yīng)鏈的優(yōu)化、電池包成本持續(xù)降低、生產(chǎn)規(guī)模上升以及管理優(yōu)化帶來的車均制造費(fèi)用下降的情況下，今年第二季度蔚來有望實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。如果此次調(diào)整能節(jié)省運(yùn)營成本，調(diào)高運(yùn)營效率，蔚來何樂不為？而且蔚來表示，調(diào)整后，電池研發(fā)體系、技術(shù)路線和組織結(jié)構(gòu)保持不變，“業(yè)務(wù)正常進(jìn)行，不會受影響?！?/p>

此外，還有消息稱，蔚來希望將把蔚然動力打造成獨立的零部件公司，如上汽集團(tuán)的華域零部件公司。如果蔚然動力能夠獨立，既可以獨立融資，也可以接手外部訂單，獨立造血，從而減少對蔚來的資金依賴，有助于蔚來汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

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