圖片來自“特定授權(quán)”

從2015年以“車和家”的名字成立，到2019年理想ONE的上市。四年時(shí)間里，理想這個(gè)品牌其實(shí)已經(jīng)經(jīng)歷了一次產(chǎn)品的失敗。受制于法律法規(guī)，SEV項(xiàng)目的被迫終止，讓這家新勢(shì)力品牌面對(duì)著前所未有的艱難。

所以，如何在困境中作出突破就成了這家車企的頭等大事。在這樣的背景下，理想ONE，一款定位于奶爸車的中大型SUV便來到了我們眼前。隨著后期交付的開始，用戶端的反饋也越來越多。今天首席出行官便為大家總結(jié)下外界關(guān)于理想ONE吐槽最多的三個(gè)問題。

增程器是理想ONE動(dòng)力系統(tǒng)的最大短板

同為造車新勢(shì)力的理想，卻選了與眾不同的增程式混動(dòng)架構(gòu)。

而在網(wǎng)上總能看到這樣的評(píng)價(jià)：增程式電動(dòng)車本質(zhì)上就是“脫褲子放屁”。其實(shí)這樣的理論是錯(cuò)誤的。由于采用增程式動(dòng)力架構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并不直驅(qū)車輪，而只是連接至發(fā)電機(jī)，起發(fā)電作用。所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件不受車速及車輛狀態(tài)限制。理論上，理想ONE的增程器是可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。

理想ONE丨官方素材

所以，在電能轉(zhuǎn)化過程中，雖然依舊存在傳動(dòng)效率的浪費(fèi)，但相較于燃油車來說，其動(dòng)力系統(tǒng)的效率理論上要更高。而在實(shí)際測(cè)試過程中，饋電情況下城市路段中的油耗可以實(shí)現(xiàn)8.5-8.8之間。對(duì)于一臺(tái)超5米，近3噸的中大型SUV來說，這已經(jīng)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

由于理想ONE的增程器是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，加之2019年車市中對(duì)三缸的種種吐槽，所以消費(fèi)者對(duì)于理想ONE最關(guān)注的點(diǎn)就是這臺(tái)三缸機(jī)抖不抖，聲音大不大？

不廢話，直接給結(jié)論：在深度試駕后，可以確定理想ONE的這臺(tái)三缸機(jī)抖，且抖動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，包括方向盤甚至甚至第二排的座椅上。但抖動(dòng)的幅度也僅僅是可以察覺，并非十分?jǐn)_人。當(dāng)車輛行駛起來之后，這樣的抖動(dòng)其實(shí)也可以忽略不計(jì)。

為什么理想ONE在關(guān)于NVH問題上會(huì)廣受關(guān)注？

理想ONE增程器丨官方素材

首先是震動(dòng)方面時(shí)常被提及，其原因之一就是增程器采用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)槿ツ?，某些品牌主推的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型在實(shí)際表現(xiàn)中的確不盡人意；另一方面也是理想ONE在宣傳期，過度的熏染其電動(dòng)車的定位。兩者相加導(dǎo)致的結(jié)果就是用戶會(huì)更加關(guān)注這方面的實(shí)際體驗(yàn)。

其次，理想ONE搭載的増程器本身的優(yōu)勢(shì)并不明顯。受制于成本問題，理想ONE選用了來自東安動(dòng)力代號(hào)為DAM12TL的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率85kW、最大扭矩174N·m。其最優(yōu)BSFC（燃油消耗率）只能達(dá)到240g/kWh，對(duì)應(yīng)最大熱效率也僅為36.3%，且高效區(qū)間并不寬泛，加之發(fā)動(dòng)機(jī)本身對(duì)NVH的控制并不到位。所以，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本身就成為了廣為詬病的根源。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇上也暴露出另一個(gè)問題，就是全球?qū)τ谠龀唐鞯墓?yīng)鏈體系并不完善。

雖然理想ONE的增程式在某些維度上類似于本田的i-MMD，但本田自有的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線可以保證其本身質(zhì)量表現(xiàn)，所以同類問題并未在相應(yīng)車型上表現(xiàn)出來。

而理想ONE在噪音方面更是廣為詬病。原因之一就是前文說到過，三缸增程器本身對(duì)NVH的控制就較差，有車主還反饋到聲音并不好聽。而更重要的是，理想ONE為了進(jìn)一步優(yōu)化整體效率以及車輛NVH表現(xiàn)，大部分時(shí)間增程器轉(zhuǎn)速與動(dòng)力請(qǐng)求并不匹配。尤其在電量較低時(shí)，增程器高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，本身與動(dòng)力請(qǐng)求并不統(tǒng)一，加之噪音和振動(dòng)的“環(huán)繞”，駕乘體驗(yàn)便大打折扣。

綜合來看可以整合為兩個(gè)問題，一個(gè)是增程器硬件本身技術(shù)問題，另一個(gè)則是動(dòng)力系統(tǒng)工作邏輯問題。后者可以通過后期OTA實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的優(yōu)化改進(jìn)，而前者或許只能等到理想下一臺(tái)車選擇更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，才能徹底“根治”吧。

理想ONE丨官方素材

那對(duì)于現(xiàn)階段有剛性需求的消費(fèi)者來說，理想ONE依舊是一臺(tái)值得選擇的車型。只不過要做一個(gè)單選題，是選擇更長的續(xù)航能力，還是選擇更極致的駕乘表現(xiàn)呢？顯然，這樣的選擇題應(yīng)該并不難作答。

現(xiàn)階段理想ONE提供了增程式和純電優(yōu)先兩種模式。不過已經(jīng)確定的是，未來理想ONE會(huì)通過OTA的形式進(jìn)一步優(yōu)化混動(dòng)邏輯。所以我們也就不對(duì)兩種模式進(jìn)一步解讀，未來在理想ONE全面更新后，再進(jìn)行更深度的試駕解釋。

四塊屏幕看似炫酷，但細(xì)節(jié)仍有不足

除了增程式混合動(dòng)力外，理想ONE的另一個(gè)賣點(diǎn)就是屏多。

從主觀視覺效果上來看，理想ONE車內(nèi)的四塊大屏幕的確很“唬人”。這四塊屏幕功能區(qū)分明顯，各司其職?？梢栽谙嗷リP(guān)聯(lián)的情況下，又不會(huì)互相打擾。在實(shí)際體驗(yàn)維度上，四塊屏幕的顯示細(xì)膩度和色彩表現(xiàn)值得點(diǎn)贊，同時(shí)系統(tǒng)流暢度觸控跟手度表現(xiàn)也都處于主流級(jí)別。

理想ONE內(nèi)飾丨上：官方素材/下：汽車之家

四屏雙系統(tǒng)。儀表盤和中控下方功能控制屏采用了Linux系統(tǒng)，CPU采用了德州儀器J6。中控屏和副駕駛娛樂屏則采用了Android Automotive系統(tǒng)，CPU則選用了高通驍龍820A?？偟膩碚f，軟硬件配置很高，體驗(yàn)層面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，但細(xì)節(jié)仍存在著些許不足。

有幾個(gè)小問題，首先是為了四屏設(shè)計(jì)的視覺平衡度，理想ONE車內(nèi)中央多媒體屏幕的位置較遠(yuǎn)。這意味著駕駛員在屏幕上進(jìn)行操作是需要移動(dòng)身體向右前方夠著操作，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)并不理想。

其次，系統(tǒng)UI太過于工程師邏輯。部分常用功能“隱藏的太深”，且全液晶儀表盤可顯示信息并不豐富，下方控制屏幕觸控按鍵面積較小。最后就是語音控制識(shí)別率較低，在整個(gè)試駕過程中多次出現(xiàn)對(duì)“理想同學(xué)”喚醒詞語反應(yīng)遲鈍的問題。

理想ONE內(nèi)飾丨官方素材

理想ONE在座艙維度最主要是問題是本來為副駕駛單獨(dú)設(shè)計(jì)的那塊娛樂屏幕，其設(shè)計(jì)的初衷和想法是完美的，在部分場景下的使用體驗(yàn)也依舊是完美的。唯一存在的問題是，副駕駛面前的娛樂屏幕是通過整車音響播放聲音。這就意味著駕駛員需要有足夠的定力，不被吸引，不被干擾。

尤其在開啟智能駕駛功能時(shí)，很難保證駕駛員的注意力不被吸引過去，而這也就存在著潛在的駕駛危險(xiǎn)。

沒什么潛力，但務(wù)實(shí)的智能駕駛系統(tǒng)

用四個(gè)字評(píng)價(jià)理想ONE的智能駕駛系統(tǒng)：務(wù)實(shí)主義。

理想ONE是支持了L2級(jí)智能輔助駕駛功能，但在硬件配置上，除了采用性能可滿足L3級(jí)駕駛的Mobileye EyeQ4 視覺芯片外，其余的12個(gè)超聲波雷達(dá)、1個(gè)前置單目攝像頭、四個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)前置毫米波雷達(dá)能也只能滿足最基本的L2級(jí)輔助駕駛功能的硬件需求。

理想ONE輔助駕駛功能示意圖丨官方素材

相較于國內(nèi)其他新勢(shì)力品牌來看，理想ONE絕對(duì)是最保守的。換一個(gè)維度來說，理想ONE的這套硬件配置未來也沒有太多升級(jí)高級(jí)別駕駛的可能性。關(guān)于這點(diǎn)，對(duì)比宣傳已預(yù)裝了L4級(jí)自動(dòng)駕駛硬件某些品牌來說，理想ONE并沒有那么的“虛頭八腦”。

理想ONE官網(wǎng)截圖丨官方素材

從理想ONE官網(wǎng)對(duì)駕駛輔助功能的描述也能看得出來，它僅僅用“標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)，更安全、更便捷”介紹了其所搭載的輔L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。在詳細(xì)功能維度上的介紹，也僅僅是“全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、全自動(dòng)泊車、車道保持輔助”，僅四個(gè)功能點(diǎn)便涵蓋了整個(gè)ADAS系統(tǒng)。

跟其他新勢(shì)力品牌更不同的一點(diǎn)是，理想ONE似乎并不注重在“進(jìn)化能力”上的宣傳，這在一眾新勢(shì)力品牌中，著實(shí)顯得有些另類。

當(dāng)然，我們可以從兩個(gè)維度去分析這件事。一個(gè)是控制成本，對(duì)于理想來說，理想ONE的出現(xiàn)著實(shí)有些“被迫于無奈”的意思。從成立車和家到首款產(chǎn)品SEV的失敗，理想汽車面對(duì)著再不出一款產(chǎn)品便可能面對(duì)倒閉的現(xiàn)實(shí)，所以理想并沒有更多的資金去開發(fā)一個(gè)“符合潮流”的車型。

但從另一個(gè)維度來看，理想ONE似乎更“務(wù)實(shí)”。對(duì)于一臺(tái)定位奶爸車的產(chǎn)品來說，踏實(shí)好用才是它的訴求。這點(diǎn)從使用了Mobileye EyeQ4 視覺芯片也能看的出來，畢竟用這塊可以滿足L3級(jí)算力的芯片放在L2級(jí)系統(tǒng)上，真可謂是游刃有余。

理想ONE車道保持功能示意圖丨官方素材

關(guān)于理想ONE的主動(dòng)變道功能，這也是網(wǎng)友頗為關(guān)注甚至吐槽的一點(diǎn)。畢竟從硬件配置上看，理想ONE是不具有對(duì)車輛側(cè)后方來車的識(shí)別能力。當(dāng)然，理想ONE在介紹這一功能時(shí)也明確表示了，該功能需要人為確定車輛側(cè)后方的安全性。所以，這個(gè)功能對(duì)于理想ONE來說只是為了迎合主流趨勢(shì)，做到“人家有，我也得有”的訴求罷了。

結(jié)尾

對(duì)于新品牌的首款車型來說，理想ONE整體表現(xiàn)是可以給一個(gè)高分，但這臺(tái)車仍有諸多細(xì)節(jié)部分尚有待完善。

一句話評(píng)車：優(yōu)勢(shì)明顯，劣勢(shì)也無法忽視，整體來看依舊是一款瑕不掩瑜的產(chǎn)品。畢竟，特斯拉的渣做工也不妨礙我們認(rèn)可它的好。

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