“人民需要什么，五菱就造什么”，從疫情爆發(fā)以來，上汽通用五菱靠著這句話，已經(jīng)喜提了三次熱搜。2月，人民需要口罩，五菱就用76小時(shí)下線了第一臺(tái)口罩機(jī)；3月，人民需要螺螄粉，一張印著“五菱牌螺螄粉”的圖片便公布于眾；6月，人民需要地?cái)偨?jīng)濟(jì)，于是五菱用了5天時(shí)間，便推出了“地?cái)偨?jīng)濟(jì)的正規(guī)主力軍”——五菱榮光售貨車翼，目前這款車一天的訂單已超過其上月銷量……

在接連“蹭熱度”的間隙，上汽通用五菱近日還“順手”推出了一款電動(dòng)汽車，宏光MINI EV。而這款五菱宏光旗下的首款電動(dòng)汽車，一經(jīng)上市便再次復(fù)制了五菱的“神車模式”。自5月7日開啟盲訂以來，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，宏光MINI EV的累計(jì)訂單已經(jīng)突破一萬輛。截至6月5日，其預(yù)售累計(jì)訂單達(dá)到11850臺(tái)。其中，開啟預(yù)售后的24小時(shí)內(nèi)，宏光MINI EV的訂單量達(dá)到1658輛，相當(dāng)于平均每分鐘出售1.2輛。

首次面向新能源市場，五菱宏光就開創(chuàng)了歷史。一位行業(yè)內(nèi)人士告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，這樣的銷量在新能源車中絕無僅有，而且更重要的是，它改變了當(dāng)下的市場關(guān)系，讓消費(fèi)者從被迫購買新能源汽車轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)購買。

精準(zhǔn)的人民需求

宏光MINI EV之所以能將五菱宏光的“神車模式”再一次復(fù)制到新能源市場，最主要的便是其對(duì)“人民需求”的精準(zhǔn)捕捉。那么在中國這片廣袤的市場中，更多人對(duì)于代步工具的需求究竟是什么？

先看一組數(shù)據(jù)。截至2018年底，全國低速電動(dòng)車的保有量為300萬輛，預(yù)計(jì)到2020年底，這個(gè)數(shù)字會(huì)上升至500萬輛。也就是說，即使在國家政府近兩年的強(qiáng)烈管制下，主銷二三四線城市和鄉(xiāng)村的低速電動(dòng)車，每年還是有著100萬輛的市場。

而比起低速電動(dòng)車，兩輪電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車則有著更加驚人的體量。2019年，中國電動(dòng)自行車年銷量達(dá)2800萬輛，與上一年相比增加200萬輛。而據(jù)全球性咨詢公司“弗若斯特沙利文”預(yù)計(jì)，中國電動(dòng)兩輪車2019年至2023年的市場復(fù)合年增長率將提升至7.22%，也就是說，預(yù)計(jì)到2023年，電動(dòng)自行車的年銷量將突破3500萬輛，保有量將達(dá)到3.5億輛。

由此可見，即使在不少車企都喊出“品牌高端化”、“向30萬元以上新能源市場沖擊”的時(shí)候，便宜又省錢的低速電動(dòng)車和電動(dòng)自動(dòng)車依然還是更多人的選擇。而宏光MINI EV正是將目光放在了這個(gè)市場之上。

雖然近幾年也有一些廠家看到了這塊市場的潛力，并嘗試著推出了一些車型，甚至與宏光師出同門的寶駿也推出了寶駿E100和E200，但誰都沒有宏光MINI EV做得徹底——直接將起售價(jià)鎖定在3萬元以下。

盡管上汽通用五菱告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“推出宏光MINI EV的原因是中國城市交通普遍存在擁堵、停車難、油費(fèi)高等出行問題，消費(fèi)者對(duì)實(shí)用便捷出行工具的需求真實(shí)存在，且市場需求巨大”，但2.98萬元的定價(jià)卻還是透露出，宏光MINI EV的目標(biāo)正是擁有年增百萬體量的低速電動(dòng)車市場和千萬體量的電動(dòng)自行車市場。

目前，在低速電動(dòng)車市場，御捷X330和雷丁D80是兩款相對(duì)主流的產(chǎn)品。從售價(jià)上看，這兩款車的起售價(jià)均為2.78萬元，但在這樣的價(jià)格下，這兩款車型均不配備壓縮機(jī)空調(diào)和助力轉(zhuǎn)向，如果要加裝，這兩個(gè)功能的選配費(fèi)用分別為2000元和1000元。也就是說，在基本功能相同的情況下，御捷X330和雷丁D80的起售價(jià)與宏光MINI EV并無太大差異。

但在性能上，以最低配版車型為例，宏光MINI EV的最高時(shí)速可達(dá)105km/h，御捷X330和雷丁D80的最高時(shí)速都在50km/h以下，與宏光MINI E相差了一倍之多。而在消費(fèi)者最為關(guān)心的續(xù)航方面，這兩款低速電動(dòng)車能達(dá)到的120km，宏光MINI EV也可以達(dá)到。再加上ABS，倒車?yán)走_(dá)，胎壓監(jiān)測等安全配置的添加，宏光MINI EV的產(chǎn)品力自然不言而喻。

而對(duì)于購買電動(dòng)自行車的消費(fèi)者而言，2.98萬元的售價(jià)，還能享受18期0利貸的福利，平均一個(gè)月所需的費(fèi)用僅為1655元，這對(duì)于很多有駕照的居民而言，無疑也是一個(gè)非常大的誘惑。畢竟月供1655元換來的是一輛能遮風(fēng)擋雨，乘坐四個(gè)人的電動(dòng)汽車。

當(dāng)被問到如何能將這款車的價(jià)格控制在3萬元以下時(shí)，上汽通用五菱只回答了一句話：“因?yàn)槿嗣裥枰??！边@句略顯官方的回答乍看起來顯得十分空洞，但是通過隨后對(duì)宏光MINI EV配置的簡單了解，“人民需要”這四個(gè)字卻逐漸清晰了起來。

對(duì)于多數(shù)鄉(xiāng)村消費(fèi)者而言，選擇汽車時(shí)，他們的要求大多也很實(shí)在：省錢、耐用，能滿足日常出行的續(xù)航即可。于是，在打造宏光MINI EV時(shí)，為最大程度地降低成本，宏光MINI EV舍棄了近兩年電動(dòng)車必備的液晶中控大屏，同時(shí)將儀表盤也換為了單色黑白屏幕。這樣的配置對(duì)于今天動(dòng)輒搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛的車型來說，實(shí)在有些落后，甚至連最基本的車內(nèi)導(dǎo)航都無法實(shí)現(xiàn)。但對(duì)于一輛目標(biāo)消費(fèi)者多數(shù)都在自己熟悉的環(huán)境內(nèi)短途行駛的車輛來說，有沒有導(dǎo)航和花里胡哨的自動(dòng)駕駛功能，也就顯得不那么重要了。

這一點(diǎn)也體現(xiàn)在車輛的續(xù)航上，宏光MINI EV最高只提供170km的續(xù)航里程，而在最新的規(guī)定中，續(xù)航低于300km的車型是無法得到新能源汽車補(bǔ)貼的。也就是說，推出這樣一款車，上汽通用五菱并沒有將補(bǔ)貼考慮在內(nèi)。170km雖然拿不到補(bǔ)貼，但卻足夠滿足需求。

長安大學(xué)曾對(duì)陜西省各地農(nóng)村人口出行距離做過研究，結(jié)果顯示，農(nóng)民出行距離主要集中在0-8km的范圍內(nèi)，占75%左右，且各地區(qū)情況大致相同。也就是說，170km的續(xù)航對(duì)于大多數(shù)鄉(xiāng)村消費(fèi)者而言，足以滿足其一個(gè)星期的出行需求。

“其他車企都是在為補(bǔ)貼造車，只有五菱是在為需求造車?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士坦言，“但政策又不會(huì)買你的車，市場和消費(fèi)者才是最后買車的人。”

買得起，更要用得起

跌破3萬元的售價(jià)只是第一步，而買車之后低廉的使用成本，才是電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢。

“我們?nèi)司昕芍涫杖胧?萬元人民幣，但是有6億中低收入及以下人群，他們平均每個(gè)月的收入也就1000元左右。”5月28日，總理在回答訪問時(shí)講到的一句話，揭開了中國經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀：全國有四成人口目前還屬于中等偏下收入群體與低收入群體。那么對(duì)于這6億人而言，每個(gè)月能花在“行”這一項(xiàng)的錢有多少呢？

讓我們來算一筆賬。有統(tǒng)計(jì)顯示，低收入人群每月在生活剛需方面的支出會(huì)達(dá)到總收入的60%左右，也就是說月收入1000元的人，每個(gè)月花在吃飯和住宿，甚至看病上的錢平均在600元左右。而剩下可支配收入的400元，按照正常情況來算，在“行”上的支出不會(huì)超過1/4。也就是說，對(duì)于6億人而言，他們每個(gè)月花在出行方面的錢不會(huì)超過100元。

而每個(gè)月100元的使用成本，也只有電動(dòng)汽車可以做到。宏光MINI EV的電池容量為13.82kWh和9.2kWh，分別對(duì)應(yīng)170km和120km的續(xù)航。以120km來計(jì)算，充滿9.2kWh的電池容量大概需要10度電左右，而家庭用電的價(jià)格目前大約在0.5元/度左右。也就是說，宏光MINI EV100公里的使用成本僅為5元，按照一個(gè)月行駛1000公里來計(jì)算，那么每個(gè)月花在出行上面的錢僅為50元。而這樣的使用成本，無論是月收入1000元，還是月收入10000元，都足以承擔(dān)。

同時(shí)，宏光MINI EV充電也十分方便。因?yàn)樵谵r(nóng)村幾乎家家戶戶都有院子，因此用戶可以將車停在自家院內(nèi)充電。而宏光MINI EV可以直接使用家庭接地線的220V三插電源進(jìn)行充電，充電時(shí)間大概需要6-9個(gè)小時(shí)。

“這類人群可能是全職媽媽、上班一族或者是剛步入社會(huì)的青年打拼者，每天出行半徑約30KM 左右。他們需要一臺(tái)實(shí)用便捷、成本低且安全的代步工具來滿足上下班代步、接送小孩、購物買菜及個(gè)人休閑出行等多種需求?！弊詈?，再次談到為什么要推出這樣一款車型時(shí)，上汽通用五菱表示，“基于這些用戶需求，為廣大老百姓提供切實(shí)可行的出行方案，這就是設(shè)計(jì)研發(fā)宏光MINI EV的初衷。”而比起五菱提出的這些具體對(duì)象，一位行業(yè)內(nèi)人士甚至認(rèn)為，“這款車的使用成本比公交車都便宜，它應(yīng)該適用于每個(gè)想買四輪汽車的家庭?！?/p>

至于這款車的銷量預(yù)期，上汽通用五菱方面雖然表示還是要看市場情況，但從目前的市場反饋來看，月銷破萬輛的成績或許是宏光MINI EV可以期待的常態(tài)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >