▲DDB三人組：從左到右分別為杜斯曼（Deusmann）、迪斯（Diess）和布魯姆（Blume）。

大眾集團(tuán)及大眾品牌雙料管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯博士（Dr。 Herbert Diess）剛剛遭遇了一系列風(fēng)波。

人事方面，最引吃瓜群眾關(guān)注的是，迪斯向大眾集團(tuán)總部所在地德國下薩克森州州長和大股東保時(shí)捷家族提出延長任期到2025年遭拒，以及傳聞現(xiàn)保時(shí)捷品牌CEO奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）將接替迪斯一直兼任的大眾品牌CEO的消息。

業(yè)務(wù)方面，大眾當(dāng)家小生高爾夫8（Golf 8）在歐盟強(qiáng)制要求的eCall（電子緊急呼叫）功能未能正常穩(wěn)定使用，預(yù)計(jì)2020年8月上市的首款MEB平臺(tái)純電動(dòng)車ID.3又遇到軟件方面的挑戰(zhàn)，有可能導(dǎo)致生產(chǎn)及上市延后。

輿論方面，新高爾夫8廣告涉嫌種族歧視引發(fā)爭議，以及始于2015年的柴油排放門余波未了。

這一系列風(fēng)波，會(huì)疊加成為把大眾舵手迪斯掀的風(fēng)暴嗎？

01。

新三巨頭

在傳聞滿天飛的時(shí)候，6月2日，迪斯在其社交網(wǎng)絡(luò)更新了一條信息，曬出他與布魯姆以及4月1日剛走馬上任的奧迪新CEO馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann），在保時(shí)捷Weissach研發(fā)中心賽道上的合影。

照片中，穿著便裝的三個(gè)中年人，像人生中擁有第一輛保時(shí)捷一樣，笑得很開心。

他們有理由笑得這么開心。他們將因書寫大眾集團(tuán)未來命運(yùn)，而注定會(huì)被寫入汽車歷史。

2018年年中，奧迪前CEO魯伯特·施泰德（Rupert Stadler）因排放門事件，被慕尼黑檢方帶走調(diào)查后，迪斯就把前寶馬同僚——采購及供應(yīng)鏈董事杜斯曼引入大眾集團(tuán)。度過近兩年同業(yè)禁業(yè)期后，2020年4月，杜斯曼擔(dān)任奧迪CEO及大眾集團(tuán)研發(fā)董事。

迪斯是一位為人低調(diào)，說話輕聲輕語，但決斷力行動(dòng)力極強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)人。在大眾集團(tuán)內(nèi)部研討會(huì)上，大眾領(lǐng)導(dǎo)層能謙虛地承認(rèn)，目前旗下各品牌電動(dòng)車產(chǎn)品，都只能在某個(gè)特定領(lǐng)域與特斯拉抗衡，就是迪斯領(lǐng)導(dǎo)力的一個(gè)明證。

也有行動(dòng)。5月30日，大眾集團(tuán)公布醞釀已久的電動(dòng)車攻勢，意在2025年發(fā)布一款可與特斯拉全面匹敵的車型。該計(jì)劃以希臘神話里十二主神之一的狩獵（及接生）女神阿爾忒彌斯（Artemis）命名，由奧迪集團(tuán)統(tǒng)籌調(diào)動(dòng)全大眾集團(tuán)資源，以期用比傳統(tǒng)車型快得多的時(shí)間，開發(fā)一款從無到有的新產(chǎn)品，并在2024年上市銷售。

杜斯曼希望通過Artemis項(xiàng)目，打造一個(gè)集團(tuán)其他品牌可以效仿的電動(dòng)車藍(lán)圖，來加速各品牌產(chǎn)品開發(fā)，建立一個(gè)更靈活更開放的汽車生態(tài)系統(tǒng)。

Artemis項(xiàng)目充分展現(xiàn)了大眾集團(tuán)的老謀深算和勃勃野心，是迪斯一手策動(dòng)的大眾內(nèi)部改良與自我革命的雙軌賽跑。迪斯用MEB電動(dòng)平臺(tái)戰(zhàn)略推動(dòng)大眾集團(tuán)從燃油車向電動(dòng)車時(shí)代過渡轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也想甩開歷史包袱，像特斯拉那樣進(jìn)行顛覆性創(chuàng)新。雖然效果如何還不得而知，但可以肯定，Artemis項(xiàng)目會(huì)對(duì)大眾集團(tuán)帶來巨大影響——而外界還需更多時(shí)間逐步認(rèn)知此項(xiàng)目的要義所在。

大眾集團(tuán)另一個(gè)顯而易見的軟肋是軟件實(shí)力。軟件實(shí)力的缺失正是高爾夫8和ID.3屢屢出現(xiàn)問題的根本原因。

意識(shí)到打造一個(gè)自有車載智能操作系統(tǒng)，才能滿足未來汽車智能化的算力需求，大眾集團(tuán)和其他德國車企（如戴姆勒集團(tuán)），不約而同地加大車載智能操作系統(tǒng)及芯片研究投入，只是操作系統(tǒng)新賽道上這些傳統(tǒng)制造商們又一次落在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之后。早在2016年，上汽集團(tuán)與阿里的合資企業(yè)斑馬網(wǎng)絡(luò)，就把第一代搭載阿里AliOS車載系統(tǒng)安裝到上汽榮威車型上，迄今已經(jīng)過多次迭代升級(jí)。

造車不再是硬漢們的游戲，要身段柔軟才能軟硬通吃。

直到2019年年初，大眾集團(tuán)才對(duì)VW.OS進(jìn)行立項(xiàng)，這也難怪會(huì)在軟件方面遭遇挑戰(zhàn)。小步迭代——這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司早就深入骨髓的常識(shí)，多年傳統(tǒng)硬件制造思維影響下的大眾集團(tuán)，還需要時(shí)間來改變公司文化和架構(gòu)，來接受并學(xué)會(huì)自如運(yùn)用。

并非迪斯沒有意識(shí)到軟件的重要性。2018年，他剛接任大眾集團(tuán)CEO時(shí)，就兼任汽車IT（Vehicle IT）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

重重壓力之下，迪斯如果讓布魯姆作為救火隊(duì)員，解決高爾夫8及ID.3軟件問題，就有望推動(dòng)大眾集團(tuán)向關(guān)鍵方向邁出至關(guān)重要的一步。

02。

或有遠(yuǎn)慮，但無近憂

一切風(fēng)波最終都是人的風(fēng)波。

迪斯的合同原本2023年到期，也就是說，還有3年左右時(shí)間來證明自己。那為何冒著被拒絕的風(fēng)險(xiǎn)，向監(jiān)事會(huì)提出要延簽到2025年？

事出有因。

為盡快結(jié)束發(fā)酵于2015年柴油排放門的干擾，大眾汽車集團(tuán)與德國當(dāng)?shù)胤ㄔ哼_(dá)成協(xié)議，替監(jiān)事會(huì)主席潘師（Hans Dieter Ptsch）和迪斯各繳納450萬歐元和解金，換取法院以“既不宣布有罪，也不宣布無罪”的結(jié)論，來結(jié)束對(duì)兩人的調(diào)查。

對(duì)這個(gè)妥協(xié)的結(jié)果，2015年7月才從寶馬集團(tuán)加入大眾汽車集團(tuán)，與排放門并無瓜葛的迪斯自然很不滿意。他認(rèn)為，這個(gè)妥協(xié)會(huì)給他職業(yè)生涯帶來污點(diǎn)，可能影響他在大眾汽車集團(tuán)的任期，因此向大眾監(jiān)事會(huì)提出補(bǔ)償要求。

此舉其實(shí)頗為高明，一來試探老板們的態(tài)度，二來為后續(xù)談判埋下伏筆。

試探的結(jié)果是，下薩克森州政府和保時(shí)捷家族都明確表示對(duì)迪斯的支持。只有千年老對(duì)手——員工工會(huì)主席伯恩德奧斯特洛（Bernd Osterloh），因?yàn)閾?dān)心迪斯激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，對(duì)員工崗位帶來影響而喋喋不休。還有就是，幸災(zāi)樂禍的德國媒體樂于八卦這些不和。

但只要真正的老板沒有失去對(duì)迪斯改革的信心和耐心，與管理層處于不同立場而提不同意見的工會(huì)，就好比龍舟上鼓手特意擂出幾聲巨大聲音，卻不會(huì)導(dǎo)致龍舟隊(duì)停滯不前那樣。至于合同延期被拒絕，則是意料之中的結(jié)果，無需過分解讀。

另一件有鼻子有眼的傳聞，是迪斯卸任其兼任的大眾品牌CEO，由保時(shí)捷CEO布魯姆接任。此傳聞就算為真也屬合理，在2018年迪斯發(fā)起的重組戰(zhàn)略中，布魯姆除繼續(xù)擔(dān)任保時(shí)捷品牌CEO外，原本就同時(shí)負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

在集團(tuán)核心戰(zhàn)略產(chǎn)品高爾夫8，以及首款基于純電動(dòng)MEB平臺(tái)生產(chǎn)的ID.3遇到麻煩時(shí)，直接把布魯姆下沉到大眾品牌層面，減少官僚機(jī)構(gòu)的匯報(bào)層級(jí)，提高效率，不失是一個(gè)明智之舉。

當(dāng)然，這也意味著布魯姆正式坐上大眾集團(tuán)接班人位置，是監(jiān)事會(huì)制衡及鞭策迪斯的平衡安排。

至于布魯姆何時(shí)接班，要看迪斯接下來的電動(dòng)化戰(zhàn)略及軟件平臺(tái)戰(zhàn)略如何落地。至少在充滿不確定性的疫情期間，以及迪斯合同到期前的2022年，大眾集團(tuán)大概率會(huì)是新的三巨頭組合，從而徹底將鐵血教父皮耶希（Ferdinand Pich）及文德恩（Martin Winterkorn）的二人轉(zhuǎn)時(shí)代翻篇。

正是在皮耶希-文德恩時(shí)代，大眾集團(tuán)高速成長為燃油車銷量全球第一的巨無霸，但也埋下促使大眾集團(tuán)放下包袱，徹底轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的排放門伏筆。

微妙的是，迪斯正是皮耶希當(dāng)年從寶馬集團(tuán)挖過來制衡文德恩的妙手。

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