近日，號稱“國內(nèi)最嚴(yán)”碰撞測試的中保研，公布了國產(chǎn)Model 3的碰撞成績。正面25%偏置碰撞獲得最好評級，其他車內(nèi)成員安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)也都是最好評級。

對Model 3取得這么好的成績，我們并不感到意外。因為它早就在歐洲新車碰撞測試（NCAP)、美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)等海外權(quán)威測試中，多次獲得五星安全評級。

值得一提的是，在中保研的參照對象——美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）進行的碰撞測試中，Model 3榮獲2020 SAFETY PICK+大獎，并且在所有測試車型中，Model 3車輛駕乘人員受傷機率最小。

說了這么多，Model 3究竟安全在哪？現(xiàn)在我們就根據(jù)碰撞結(jié)果進行深度解讀。

測評結(jié)果：

1、車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，獲得優(yōu)秀（G）

解讀：這里包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評。 

獲得最好評級在我們意料之內(nèi)。在車身架構(gòu)上，Model 3采用鋼鋁混合金屬材質(zhì)，整體剛性結(jié)構(gòu)經(jīng)過全面優(yōu)化，防撞梁、中柱加強板以及堅硬的封裝電池組相結(jié)合，能最大程度減少乘員艙碰撞變形，保證各部位的支撐強度，乘客的生存空間非常大，安全指數(shù)顯著提升。

2、車輛輔助安全指數(shù)方面，獲得優(yōu)秀（G）評價

解讀：車輛輔助安全一直是Model 3的拿手好戲。大家都知道特斯拉的Autopilot是非常先進的自動駕駛輔助，它還是一套完整的主動安全系統(tǒng)。它配備了12個超聲波雷達、8個高清攝像頭、1個毫米波雷達，視野范圍360度，環(huán)境監(jiān)測距離達到250米，它標(biāo)配自動緊急制動、前撞預(yù)警、盲點監(jiān)測、側(cè)撞預(yù)防等，減少了很多事故的發(fā)生。

在這次碰撞測試中，Model 3成功避免了20km/h、40km/h的碰撞，由此可見其安全性。

3、車外行人安全指數(shù)方面，獲得良好（A）評價

解讀：由于沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機及其相關(guān)部件，Model 3的車身前部是一個巨大的儲物空間。這個獨特的“前備廂”充當(dāng)著緩沖區(qū)的角色，在發(fā)生正面碰撞時能有效吸收撞擊能量，保護前排人員的安全。同時，它還對行人起到很好的保護作用，保險杠設(shè)計對行人的腿部也非?！坝押谩?。

4、耐撞性及維修經(jīng)濟性指數(shù)方面，獲得中等（M）評價

該項獲得M評價超出了我的認知。因為該項代表著事故后的修車費用，以往越便宜的車評價越高。例如BBA等豪華車得到的都是最差的P等級，而Model 3作為一臺豪華車，得到的成績居然比很多合資大眾化品牌還好，這意味著Model 3后續(xù)維修、保養(yǎng)費用會非常低。

總結(jié)：我們在后續(xù)了解到，特斯拉的目標(biāo)不是在測試中表現(xiàn)好，而是希望在實際行車過程中，全方位保障車主的安全，逐步實現(xiàn)“零傷亡”，乃至“零事故”。

在接下來安全層面的研發(fā)上，特斯拉將重點研究如何進一步對車輛輔助駕駛系統(tǒng)進行持續(xù)優(yōu)化，以及如何把主動和被動安全性能結(jié)合起來。這種以“軟件驅(qū)動硬件”提升安全的思路，十分特斯拉。

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