隨著智能汽車、自動(dòng)駕駛等前沿科技升溫，汽車圈與科技圈頭部企業(yè)也漸行漸近。戴姆勒前腳剛與寶馬“分手”，后腳就搭上了計(jì)算平臺(tái)及芯片生產(chǎn)商英偉達(dá)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月23日，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)宣布達(dá)成合作，共同開發(fā)下一代汽車計(jì)算架構(gòu)，支持從空中軟件更新到自動(dòng)駕駛的各種服務(wù)。奔馳計(jì)劃從2024年開始在所有車型中使用這種新架構(gòu)。

僅僅兩天后，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月25日，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo與沃爾沃汽車集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，Waymo成為沃爾沃及其戰(zhàn)略投資品牌極星和領(lǐng)克的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。

奔馳舍寶馬而就英偉達(dá)

就在奔馳與英偉達(dá)宣布合作前不久，也就是6月19日，母公司戴姆勒剛剛叫停了與寶馬的合作，稱今后各自將自主開發(fā)或與其他合作伙伴開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在看來，戴姆勒所謂的“其他合作伙伴”，至少有英偉達(dá)，且當(dāng)時(shí)已經(jīng)有了確切的合作協(xié)議。

奔馳與英偉達(dá)計(jì)劃通過共同合作，開發(fā)高精密、先進(jìn)的汽車計(jì)算架構(gòu)。這一全新架構(gòu)將基于英偉達(dá)DRIVE AGX Orin自動(dòng)駕駛和機(jī)器人軟件平臺(tái)打造，該平臺(tái)包含了用于自動(dòng)駕駛AI應(yīng)用的全套系統(tǒng)軟件堆棧，且內(nèi)置全新的Orin系統(tǒng)級(jí)芯片?；诖耍p方將共同開發(fā)AI和自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用，包括L2級(jí)和L3級(jí)功能以及自動(dòng)泊車功能（最高可達(dá)L4級(jí)）。

從協(xié)議來看，奔馳與英偉達(dá)有較為清晰的合作路徑和實(shí)現(xiàn)方式，且英偉達(dá)已經(jīng)有了較為成熟的車載計(jì)算平臺(tái)，這恐怕也是戴姆勒棄寶馬而選英偉達(dá)的原因之一，畢竟與傳統(tǒng)車企相比，英偉達(dá)這樣的計(jì)算巨頭在軟件領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)非常明顯。再加上奔馳與英偉達(dá)合作，奔馳相當(dāng)于甲方，占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)，而如果與寶馬合作，雙方需要“扯皮”的地方太多。

“我們很高興能與英偉達(dá)擴(kuò)大合作。我和英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛先生相識(shí)已久，我們投入很多精力共同探討下一代汽車計(jì)算架構(gòu)的目標(biāo)和潛力。這一新平臺(tái)將成為下一代梅賽德斯-奔馳汽車中的高效、集中化的軟件定義系統(tǒng)。英偉達(dá)的AI計(jì)算架構(gòu)將幫助我們簡(jiǎn)化自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)過程?！贝髂防展煞莨径聲?huì)主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會(huì)主席康林松表示。

借助此次合作，奔馳可以盡快將自動(dòng)駕駛車輛投入市場(chǎng)，與特斯拉等對(duì)手展開競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于英偉達(dá)來說，與奔馳這樣年銷量超過200萬輛的高端品牌合作，意味著其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將獲得巨大增長(zhǎng)。

沃爾沃與Waymo官宣“在一起”

自動(dòng)駕駛?cè)孟窈芟矚g湊熱鬧。就在業(yè)內(nèi)還在熱烈討論奔馳與英偉達(dá)的合作時(shí)，6月25日，Waymo與沃爾沃突然宣布達(dá)成合作，Waymo成為沃爾沃及極星和領(lǐng)克品牌的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。

據(jù)了解，此次合作的核心部分是Waymo的自動(dòng)駕駛平臺(tái)“Waymo Driver”，而沃爾沃負(fù)責(zé)開發(fā)電動(dòng)汽車。合作的首要目標(biāo)是將“Waymo Driver”搭載到一個(gè)出行專屬的全新純電動(dòng)車平臺(tái)上，從而創(chuàng)造包括網(wǎng)約車服務(wù)在內(nèi)的應(yīng)用場(chǎng)景和商業(yè)模式。

“在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，能與沃爾沃汽車集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系對(duì)Waymo來講至關(guān)重要，這有助于我們?cè)谖磥韼啄陮aymo Driver推向國際市場(chǎng)?！盬aymo汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理亞當(dāng)·弗羅斯特表示。

Waymo一直希望通過與主機(jī)廠合作，共同開發(fā)適用于網(wǎng)約車、物流車、卡車、私家車等多場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車。事實(shí)上，在沃爾沃之前，Waymo已經(jīng)先后與菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)-三菱等車企開展深入合作，逐步推進(jìn)Waymo Driver在各種車輛平臺(tái)上的部署。

對(duì)于沃爾沃來說，此次合作同樣意義重大，意味著沃爾沃正在加快完成L4級(jí)自動(dòng)駕駛布局。沃爾沃算是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中傳統(tǒng)車企里的“激進(jìn)派”，此前明確表示要跳過L3級(jí)，直接量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車。在沃爾沃并入吉利控股集團(tuán)后，沃爾沃的自動(dòng)駕駛進(jìn)程并未放緩，且?guī)?dòng)吉利的自動(dòng)駕駛提速。

“與Waymo的全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將給沃爾沃汽車、極星汽車和領(lǐng)克汽車帶來全新的商業(yè)機(jī)遇，我們對(duì)此充滿期待?！蔽譅栁制嚰瘓F(tuán)首席技術(shù)官Henrik Green表示。

科技巨頭大量結(jié)交車企

“未來汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將從機(jī)械轉(zhuǎn)向電子，從功能轉(zhuǎn)向智能?！?strong style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">地平線市場(chǎng)拓展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇指出，“迎接智能化重塑挑戰(zhàn)，主機(jī)廠與科技公司合作成為新趨勢(shì)?！?/span>

在現(xiàn)今軟件定義汽車的時(shí)代，科技公司在汽車行業(yè)的話語權(quán)愈來愈重，而他們?cè)谲浻布I(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也成為其與車企合作的有力籌碼。無論是英偉達(dá)、Waymo，還是Uber、百度等，都與大量的主機(jī)廠有合作或融資關(guān)系。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，豐田與Uber也是一對(duì)不容忽視的CP。豐田近日發(fā)布的最新治理報(bào)告顯示，截至今年3月30日，豐田持有Uber公司的股票數(shù)量是1025萬股，價(jià)值31.5億日元（約合人民幣2.08億元）。

豐田與Uber在2018年宣布就自動(dòng)駕駛技術(shù)深化合作，豐田向Uber投資5億美元（約合人民幣35億元）用于自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并計(jì)劃將Uber自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)入豐田Sienna小型貨車。2019年4月，豐田、電裝、軟銀愿景基金聯(lián)手向Uber自動(dòng)駕駛技術(shù)部門注資10億美元，以期早日實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛共享汽車的量產(chǎn)和商業(yè)化。

進(jìn)入今年以來，由于新冠肺炎疫情的暴發(fā)，部分車企暫緩了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和推進(jìn)，但行業(yè)熱度依然不低，奔馳與英偉達(dá)，沃爾沃與Waymo的合作就是典型的例子。對(duì)于車企來說，借助科技公司的平臺(tái)和軟硬件優(yōu)勢(shì)可以加快自動(dòng)駕駛汽車投放市場(chǎng)的速度；對(duì)于科技公司來說，與車企的合作可以讓他們更快融入汽車行業(yè)，并逐漸加重話語權(quán)，獲取新的利潤(rùn)支柱，不失為雙贏。

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