6月23日，中信集團(tuán)宣布，中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)一汽”）董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國(guó)華調(diào)任中信集團(tuán)黨委副書記；6月18日，徐平不再擔(dān)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記一職，其職務(wù)將由現(xiàn)中國(guó)通用技術(shù)（集團(tuán)）公司董事長(zhǎng)、黨組書記許憲平接任；而在八天前的6月10日，重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）母公司中國(guó)兵裝集團(tuán)宣布，朱華榮任長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記，兼任長(zhǎng)安福特汽車有限公司董事長(zhǎng)；本月的再早些時(shí)候，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)集團(tuán)）召開了領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)，受中組部委托，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)同志宣布了中組部關(guān)于干部任職的決定：?jiǎn)剃?yáng)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理，不再擔(dān)任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司總會(huì)計(jì)師職務(wù)，馮長(zhǎng)軍任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、總會(huì)計(jì)師。相關(guān)職務(wù)任免按有關(guān)法律規(guī)定辦理。

“人事”布局頻頻變動(dòng)

自2015年以來，三大央企已經(jīng)發(fā)生了數(shù)次高級(jí)管理層的變動(dòng)，其中也包括掌門人的幾度更迭。

2015年，闊別汽車行業(yè)多年的竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)，而當(dāng)時(shí)“執(zhí)掌”東風(fēng)集團(tuán)的徐平則調(diào)任中國(guó)一汽，任集團(tuán)董事長(zhǎng)；2017年，徐平再度“南下”，調(diào)任兵裝集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記，徐留平則一路“北上”，出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記；2018年，尤崢任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，劉衛(wèi)東調(diào)任中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司任副總經(jīng)理，雷平調(diào)任一汽，任副總經(jīng)理一職，同年6月，長(zhǎng)久以來都處于空缺位置的中國(guó)一汽總經(jīng)理迎來了“接棒者”——奚國(guó)華，他還同時(shí)擔(dān)任了中國(guó)一汽董事和黨委副書記的職務(wù)。

高層人事不斷調(diào)整的同時(shí)，三大汽車央企的管理層也成為了近幾年頻頻變動(dòng)的重點(diǎn)區(qū)域。以今年上半年為例，三大央企均出現(xiàn)了不同程度和規(guī)模的人事變動(dòng)。3月底，東風(fēng)汽車有限公司副總裁丁紹斌出任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理，兼任東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理不足兩年時(shí)間的東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理張祖同調(diào)回集團(tuán)，分管東風(fēng)本田、神龍公司與東風(fēng)鴻泰（5月，張祖同兼任神龍汽車董事長(zhǎng)），東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢將接管東風(fēng)乘用車、東風(fēng)技術(shù)中心。同一時(shí)間，王強(qiáng)任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理；楊青不再兼任東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理職務(wù)，蔣學(xué)鋒不再擔(dān)任東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理職務(wù)，另有任用；4月，由于一汽解放重組上市成功，胡漢杰任一汽解放集團(tuán)第九屆董事會(huì)董事長(zhǎng)，朱啟昕為總經(jīng)理。被“置出”上市公司的奔騰也迎來了新的管理架構(gòu)——隋忠劍擔(dān)任一汽奔騰轎車有限公司總經(jīng)理，王勝利接任一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理，此外，柳長(zhǎng)慶被調(diào)往一汽集團(tuán)戰(zhàn)略管理及商業(yè)規(guī)劃部擔(dān)任總經(jīng)理，楊大勇調(diào)任馬自達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部；同樣是4月，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司原執(zhí)行副總經(jīng)理王金海轉(zhuǎn)戰(zhàn)長(zhǎng)安福特，擔(dān)任長(zhǎng)安福特NDSD（全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)）執(zhí)行副總裁，長(zhǎng)安歐尚汽車銷售公司原常務(wù)副總經(jīng)理吳旭曦調(diào)任長(zhǎng)安馬自達(dá)銷售分公司擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)長(zhǎng)安馬自達(dá)的營(yíng)銷業(yè)務(wù)；6月，東風(fēng)雷諾原市場(chǎng)銷售部部長(zhǎng)助理陳曉波，出任長(zhǎng)安汽車乘用車營(yíng)銷事業(yè)部副總經(jīng)理一職。

國(guó)企改革應(yīng)更快、更堅(jiān)定

今年政府工作報(bào)告指出：“困難挑戰(zhàn)越大，越要深化改革，破除體制機(jī)制障礙，激發(fā)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力。”近年來，中國(guó)汽車行業(yè)挑戰(zhàn)重重，一來，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)兩年出現(xiàn)產(chǎn)銷下滑，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，汽車消費(fèi)信心和動(dòng)力不足，加上合資和外資車企加碼在華布局，中國(guó)已經(jīng)成為了新產(chǎn)品和新技術(shù)的戰(zhàn)略市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化，留給中國(guó)品牌汽車發(fā)展的空間越來越小，市場(chǎng)份額不斷縮減；二則，全球經(jīng)濟(jì)回暖乏力，政治形勢(shì)變幻莫測(cè)，國(guó)際貿(mào)易面臨較大不確定性，中國(guó)車企在走出去的過程中頻頻受阻，全球化體系布局亦不盡如人意。

在中國(guó)汽車行業(yè)面臨“內(nèi)憂外患”之際，作為汽車產(chǎn)業(yè)的最重要參與力量，國(guó)有企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要。也正是因?yàn)槿绱耍陙?，中?guó)汽車行業(yè)的“三巨頭”——中國(guó)一汽、東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車都在積極地調(diào)轉(zhuǎn)船頭，從集團(tuán)的架構(gòu)調(diào)整、混改的積極探索，再到集體“更名”，三大央企正在以前所未有推進(jìn)變革的信心和決心，朝著“新四化”發(fā)展的方向前進(jìn)。如今，國(guó)內(nèi)外發(fā)展環(huán)境再度發(fā)生變化，行業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和質(zhì)量升級(jí)進(jìn)入了攻堅(jiān)克難的新階段，三大央企再度開展人事調(diào)整，無疑釋放出一個(gè)重要信號(hào)：在經(jīng)過了前兩年的“破冰”和“加速”之后，今年國(guó)企改革將更加觸及核心、邁向縱深，成為實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)改革全面提速和落地的重要推動(dòng)力和支撐力量。

“作為汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，國(guó)有企業(yè)的發(fā)展非常重要。國(guó)有企業(yè)只有不斷激發(fā)內(nèi)部創(chuàng)新活力，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我認(rèn)為，在推動(dòng)國(guó)企改革的道路上，我們的速度應(yīng)該更快，我們的思想需要解放，我們的步伐應(yīng)該更堅(jiān)定?！?/p>

組建“國(guó)家隊(duì)” 還是合作共發(fā)展？

值得一提的是，在此次三大央企的人事變動(dòng)中，奚國(guó)華調(diào)離中國(guó)一汽，讓業(yè)內(nèi)對(duì)此前關(guān)于三大央企組建“國(guó)家隊(duì)”的傳聞再生新的猜測(cè)。

此前，曾經(jīng)主導(dǎo)并見證中國(guó)南車集團(tuán)公司和中國(guó)北車集團(tuán)公司重組合并的奚國(guó)華“空降”中國(guó)一汽，填補(bǔ)了多年來總經(jīng)理的“空缺”后，引來了不少人的揣測(cè)：或許距離一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安的“三合一”不遠(yuǎn)了。但如今，兩年時(shí)間未到，奚國(guó)華就離開了一汽，是改革準(zhǔn)備已完成 “功成身退”，還是組建“國(guó)家隊(duì)”難度較高，只得“抽身而退”？全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，這一次是央企之間的聯(lián)動(dòng)，之前三家企業(yè)就在不斷尋求和推動(dòng)多方面的合作，存在合并組成”國(guó)家隊(duì)“的可能性。但據(jù)一位接近三大央企的內(nèi)部人士透露，合并或已無望。

不過，正如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問杜芳慈所言，有時(shí)候合作比合并意義更大。在他看來，如果不改變企業(yè)現(xiàn)有的機(jī)制，盲目合并就是一場(chǎng)悲劇。中國(guó)汽車企業(yè)不要湊數(shù)量，要真正有質(zhì)量、有技術(shù)，特別是要有核心技術(shù)，追求高質(zhì)量發(fā)展。從今年1月一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安聯(lián)手打造的T3科技平臺(tái)公司正式落地，到6月三家汽車央企聯(lián)合中國(guó)兵器裝備集團(tuán)和南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司，共同出資160億元成立中汽創(chuàng)智科技有限公司，三大央企一直都在積極推動(dòng)合作、共謀發(fā)展的道路上。

合并也好，合作也罷，只希望作為汽車行業(yè)發(fā)展最重要力量的三大央企，能夠在這一輪的新科技變革浪潮中抓住機(jī)遇、克服困難、實(shí)現(xiàn)突破，最終助力中國(guó)汽車行業(yè)站在世界舞臺(tái)的中央，真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的蛻變。

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