在因病辭任三菱汽車董事長(zhǎng)職位的20天后，執(zhí)掌三菱汽車16年的核心人物——益子修因心力衰竭去世，享年71歲，與這家傾注了他巨大心力的車企真正告別。作為日本任職時(shí)間最長(zhǎng)的汽車公司負(fù)責(zé)人之一，益子修的離世對(duì)于三菱汽車、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的走向甚至日本汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都具有重要影響，一系列連鎖反應(yīng)或正在到來(lái)。

2020年的三菱汽車本就步履艱難，忽而失去了它依賴16年的守護(hù)者后，諸多問(wèn)題都會(huì)擺在眼前。如何安全度過(guò)這一異常困難的時(shí)期，對(duì)三菱汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)時(shí)刻都在思考的問(wèn)題。

■益子修：在三菱汽車的“三進(jìn)三退”

在加入三菱商事株式會(huì)社30年之后，2003年4月，益子修成為三菱商事株式會(huì)社自動(dòng)車事業(yè)本部長(zhǎng)。僅用不到2年的時(shí)間，益子修就在2005年1月成為三菱汽車總裁（社長(zhǎng)）兼企業(yè)倫理負(fù)責(zé)干事，躍升為三菱汽車實(shí)際決策層，開始負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)EV（純電動(dòng)車）和PHEV（插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車）的市場(chǎng)投放以及擴(kuò)大東盟地區(qū)的生產(chǎn)/銷售事宜。

2014年6月，三菱汽車前任董事長(zhǎng)西岡喬(Takashi Nishioka)退休后，益子修升任三菱汽車董事長(zhǎng)兼CEO，實(shí)現(xiàn)第一次全面“進(jìn)階”，著力于建立與其它車企的合作，扭轉(zhuǎn)三菱汽車銷量和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。也是在這一年，65歲的益子修開始后撤并培養(yǎng)接班人，將總裁職位讓與相川哲郎（Tetsuro Aikawa），后者是以領(lǐng)導(dǎo)微型汽車開發(fā)而知名，如三菱eK旅行車和蛋形小車三菱i，我們也由此可以看出此時(shí)三菱汽車的戰(zhàn)略重點(diǎn)。

然而在2016年6月，相川哲郎因“燃油經(jīng)濟(jì)性造假”事件引咎辭職，三菱汽車遭遇經(jīng)營(yíng)和信任危機(jī)，益子修將公司董事長(zhǎng)、總裁兼CEO三個(gè)職位扛于一身，出面主持大局、緩和局面。

2016年12月，日產(chǎn)汽車成功收購(gòu)三菱汽車公司34%的股份并成為后者最大的股東，日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）出任三菱汽車董事長(zhǎng)，益子修交出該職位，保留了三菱汽車CEO、總裁職位，這可以看做其第二次“后退”。

然而聯(lián)盟經(jīng)歷了短暫的蜜月期后突然爆雷。2018年11月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者卡洛斯?戈恩被捕，益子修再次接手戈恩留下的工作，擔(dān)任三菱汽車臨時(shí)董事長(zhǎng)、CEO。2019年6月，益子修正式接替戈恩擔(dān)任三菱汽車董事長(zhǎng)，再次出面領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車闖過(guò)難關(guān)。與此同時(shí)，三菱汽車印度尼西亞業(yè)務(wù)總裁加藤隆雄（Takao Kato）則接替益子修出任CEO一職。再之后，今年8月7日，益子修因病卸任三菱汽車董事長(zhǎng)，轉(zhuǎn)任三菱汽車特別顧問(wèn)，但卻在20天后病逝。這一次，益子修真正離開了他執(zhí)掌16年的三菱汽車。

『益子修（左）與加藤隆雄（右）』

可以看到，益子修自掌舵三菱汽車以來(lái)，前后經(jīng)歷了“三進(jìn)三退”的局面，他的每一步進(jìn)退都與三菱汽車的當(dāng)下利益、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展直接相關(guān)，也因此成為三菱汽車名副其實(shí)的核心人物。如果不是因病退休，三菱汽車仍會(huì)一直需要益子修，這對(duì)于益子修來(lái)說(shuō)，究竟是一種肯定和欣慰，還是一種擔(dān)憂呢？

■掌舵16年，益子修有何功過(guò)是非？

雖然益子修帶領(lǐng)三菱汽車走過(guò)了16年，但對(duì)于他的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，一直有兩派觀點(diǎn)：一是肯定他對(duì)三菱汽車起到的作用，在三菱汽車遭遇困境時(shí)力挽狂瀾、平穩(wěn)過(guò)渡；但另一方面，也有人認(rèn)為三菱汽車的困境與益子修的管理不無(wú)關(guān)聯(lián)。究竟應(yīng)該如何評(píng)價(jià)益子修的16年？

三菱汽車官方這樣概括益子修多年以來(lái)的主要成就：益子修2005年1月被任命為總裁（兼CEO），制定并實(shí)施了“三菱汽車振興計(jì)劃”，努力重建公司；以全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車“i-MiEV”和首款四輪驅(qū)動(dòng)SUV插電式混合動(dòng)力車“歐藍(lán)德 PHEV”為代表，三菱率先開啟了新能源汽車的開發(fā)；在三菱汽車擅長(zhǎng)的東盟地區(qū)實(shí)現(xiàn)了本土的規(guī)模生產(chǎn)和銷售；與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的管理層保持良好的溝通。16年的管理技巧，讓他平穩(wěn)渡過(guò)了很多困難，并給三菱汽車留下了“巨大的成就”。

『三菱i MiEV』

顯然，這是一個(gè)很高的評(píng)價(jià)。毋庸置疑的是，益子修在管理上是的確一個(gè)比較有眼光的領(lǐng)導(dǎo)者，他注重投資未來(lái)，近年來(lái)一直在提升了三菱汽車的研發(fā)費(fèi)用——從2015年787億日元，到2019年的1309億日元，并且早在2009年就將iMiEV電動(dòng)車推入量產(chǎn)階段，并不斷挖掘新興市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。益子修在2011年就認(rèn)為電動(dòng)車、新興市場(chǎng)是順應(yīng)時(shí)代潮流、挖掘潛在市場(chǎng)的途徑。在他看來(lái)：“未來(lái)全球經(jīng)濟(jì)不可確定，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨著超競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。新興國(guó)家以及環(huán)境和能源問(wèn)題，這兩點(diǎn)是成功的致勝法寶”?，F(xiàn)如今，三菱汽車也一直在積極推進(jìn)EV、PHEV的發(fā)展，東南亞市場(chǎng)已經(jīng)成為三菱汽車最重要的市場(chǎng)。

不過(guò)益子修在三菱汽車核心地位的樹立，源于被人們熟知的三個(gè)最具代表性的事件——同時(shí)也是三菱汽車遭遇的幾次重大危機(jī)和轉(zhuǎn)折。首先就是2016年三菱汽車公開承認(rèn)在燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試數(shù)據(jù)中造假，并已經(jīng)持續(xù)“25年之久”。丑聞曝光后在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，三菱汽車股價(jià)大幅下滑，當(dāng)天市值縮水約66億美元，正值生產(chǎn)和銷售的四款車型也宣布暫停，賠償金高達(dá)6億美元。

『三菱汽車社長(zhǎng)相川哲郎（右）就造假事件鞠躬道歉』

雖然時(shí)任三菱汽車社長(zhǎng)的相川哲郎表示就造假事件負(fù)主要責(zé)任，但由于這一事件影響巨大，身為三菱汽車一把手的益子修也難辭其咎。但最后他頂住了壓力和質(zhì)疑，表示：“負(fù)起責(zé)任的方式有很多種，而我相信讓公司重新回到穩(wěn)定的軌道上是方式之一”。果不其然，2016財(cái)年三菱汽車凈收入為-1985億日元，為了讓三菱汽車重回正軌，益子修眼前顯然有更重要的復(fù)興任務(wù)。

緊接著，日產(chǎn)汽車收購(gòu)三菱汽車34%股權(quán)，三菱汽車正式加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，與盟友建立強(qiáng)大的同盟關(guān)系。在2015財(cái)年，三菱汽車銷量為104.8萬(wàn)輛，而雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟三者卻能以近960萬(wàn)輛的成績(jī)躍居全球車企銷量第四位，僅次于豐田、大眾和通用汽車。不僅如此，聯(lián)盟能夠充分利用各自公司的技術(shù)、文化、資產(chǎn)和特點(diǎn)，三家公司將覆蓋所有地區(qū)的所有車輛領(lǐng)域和技術(shù)，在滿足全球用戶需要的同時(shí)提高各自的競(jìng)爭(zhēng)力。

益子修力主了這次聯(lián)盟合作并讓三菱汽車進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。查詢業(yè)績(jī)報(bào)表可見，聯(lián)盟關(guān)系達(dá)成后，三菱汽車凈收入、凈利潤(rùn)、銷量均有所提升。2015年，三菱汽車凈收入726億日元，利潤(rùn)率3.2%；2016年因燃油造假，凈收入為-1985億日元，利潤(rùn)率-10.4%；2017年、2018年平穩(wěn)回升，到2018年凈收入達(dá)到1329億日元，利潤(rùn)率同比增長(zhǎng)5.3%。銷量方面，2015年三菱汽車總銷量104.8萬(wàn)輛，2016年下滑至于92.6萬(wàn)輛，之后保持回升，在2018年度達(dá)到了124.4萬(wàn)輛，均為截止目前的最高值。

『雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟』

聯(lián)盟的發(fā)展給三菱汽車帶來(lái)了更多機(jī)會(huì)，讓其可以集中精力做擅長(zhǎng)的事情，而在戈恩被捕導(dǎo)致聯(lián)盟動(dòng)蕩后，雷諾、日產(chǎn)、三菱三家公司的業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅下滑，不僅時(shí)時(shí)被“陰謀論”的輿論包圍，日產(chǎn)、雷諾相繼出現(xiàn)多位高層變動(dòng)，聯(lián)盟關(guān)系穩(wěn)定性備受質(zhì)疑。而作為戈恩時(shí)代的最后一位聯(lián)盟高層，益子修把精力投注于安撫聯(lián)盟的混亂局面，并為新一代管理層鋪好路，這再一次體現(xiàn)了益子修臨危不斷、以三菱汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為重的擔(dān)當(dāng)品質(zhì)。

『戈恩（右二）、益子修（右一）與原日產(chǎn)CEO西川廣人（左一），攝于2016年』

■益子修給三菱汽車留下的“錦囊”

疫情的突然而至、聯(lián)盟關(guān)系的復(fù)雜變動(dòng)、市場(chǎng)環(huán)境的競(jìng)爭(zhēng)壓力讓三菱汽車遭遇各方面危機(jī)，銷量下滑、虧損接踵而來(lái)。三菱汽車2019財(cái)年凈收入為-258億日元，利潤(rùn)率-1.1%；而2020財(cái)年凈收入預(yù)計(jì)為-3600億日元，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)-24.3%。銷量方面，三菱汽車2019年下滑至2015年左右水平，2020年預(yù)計(jì)銷量在84.5萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)同比下滑25%。

『三菱汽車2015-2020財(cái)年凈收入/利潤(rùn)率（2020年為預(yù)測(cè)值）』

『三菱汽車2015-2020財(cái)年全球零售量（2020年為預(yù)測(cè)值）』

如果不是重病纏身，益子修顯然還會(huì)在三菱汽車發(fā)光發(fā)熱，三菱汽車也會(huì)一直需要益子修，否則也不會(huì)讓其在因病辭職后仍擔(dān)任“特別顧問(wèn)”。益子修深知三菱汽車的問(wèn)題和特點(diǎn)，在辭職之前留下一個(gè)“錦囊妙計(jì)”，以備后來(lái)者履行和貫徹，這就是三菱汽車發(fā)布的“小而美”戰(zhàn)略。

2020年7月，三菱汽車宣布了三年中期業(yè)務(wù)計(jì)劃（從2020財(cái)年到2022年），益子修沒(méi)有延續(xù)戈恩此前的擴(kuò)張作風(fēng)，而是將三菱汽車定位為“小而美”，將把管理資源集中在其有優(yōu)勢(shì)的地區(qū)和產(chǎn)品上，專注于“選擇和集中”以確保穩(wěn)定的未來(lái)利潤(rùn)，甚至?xí)?021年停產(chǎn)有著超過(guò)40年歷史的傳奇越野車帕杰羅。

『帕杰羅』

這項(xiàng)計(jì)劃具體包括四點(diǎn)：1、與2019財(cái)年相比，將固定成本降低20％以上，并通過(guò)集中投資來(lái)提高盈利能力；2、將管理資源集中在東盟，并將市場(chǎng)份額擴(kuò)大到11％以上；3、發(fā)展非洲、大洋洲和南美市場(chǎng)，成為繼東盟之后的第二大支柱市場(chǎng)；4、推出新車型來(lái)強(qiáng)化新能源汽車（PHEV/EV）的陣容，并從2022財(cái)年起在東盟推出新車型，例如皮卡車、SUV、MPV等。該計(jì)劃的重點(diǎn)是成本合理化和盈利能力的提高，為可持續(xù)增長(zhǎng)提供基礎(chǔ)。

加之在今年5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布了新的合作戰(zhàn)略計(jì)劃，三菱汽車進(jìn)一步明確了其在聯(lián)盟關(guān)系中的定位和作用——集中發(fā)力東南亞和大洋洲等市場(chǎng)，并主導(dǎo)中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)的混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)工作等。聯(lián)盟新戰(zhàn)略+小而美戰(zhàn)略，三菱汽車未來(lái)之路的輪廓已初步展現(xiàn)。

『三家聯(lián)盟成員的主力市場(chǎng)覆蓋圖』

2020年8月，益子修的繼任者、三菱汽車CEO加藤隆雄在三菱汽車官網(wǎng)再次官宣了“小而美”戰(zhàn)略的主要舉措，并表示“復(fù)蘇之路并不容易……預(yù)計(jì)將需要一些時(shí)間才能恢復(fù)”。但對(duì)于當(dāng)下的加藤隆雄來(lái)說(shuō)，前方已經(jīng)沒(méi)有退路，他需要勇敢地帶領(lǐng)三菱汽車渡過(guò)當(dāng)下的危機(jī)和難關(guān)，就像他的前輩益子修那樣。

編輯點(diǎn)評(píng)：

經(jīng)過(guò)了幾年戈恩時(shí)期的快速擴(kuò)張后，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟關(guān)系的動(dòng)蕩讓三家車企都存在較大的財(cái)務(wù)及經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，疫情和持續(xù)的人事變動(dòng)加劇了這種混亂局面。然而危機(jī)的作用有時(shí)就在于，可以真正樹立一個(gè)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的威信和影響力，益子修之于三菱汽車的意義，就是他一直都是三菱汽車背后那個(gè)“危機(jī)處理者”。但另一方面，益子修幾次對(duì)三菱汽車實(shí)施的復(fù)興戰(zhàn)略尚未有所成效，這很大程度上也與益子修“穩(wěn)妥”的管理風(fēng)格有關(guān)，這可以保證三菱汽車的生存，但卻很難真正做到爆發(fā)式發(fā)展。

現(xiàn)如今，這一未竟之業(yè)自然也轉(zhuǎn)移到了加藤隆雄身上。他究竟會(huì)全面繼承益子修的管理風(fēng)格，還是另辟蹊徑，走出一條集合前人智慧和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的全新路線，將直接決定三菱汽車的未來(lái)。

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