近期，汽車界很多人士或者企業(yè)家們，感到比較焦慮，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)推廣實(shí)施的緊要關(guān)頭，疫情突然沖擊汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油汽車還是新能源汽車，銷量都大幅度下降，來(lái)自終端的壓力必然傳導(dǎo)至上游零部件企業(yè)，機(jī)動(dòng)車尾氣治理及后處理企業(yè)也不能幸免。

　　9月10日，第11屆大城市機(jī)動(dòng)車污染防治技術(shù)研討會(huì)在上海安亭召開(kāi)，本次會(huì)議主題是“守正創(chuàng)新，精準(zhǔn)減排”，來(lái)自行業(yè)的300多位專家、學(xué)者及企業(yè)人士參加，中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)黃震發(fā)表了重要演講，大會(huì)開(kāi)幕式由中國(guó)環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)機(jī)動(dòng)車防治委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)方茂東主持。在兩天的會(huì)議中，與會(huì)嘉賓紛紛就內(nèi)燃機(jī)及污染防治技術(shù)展開(kāi)交流，專家們的演講更是揭示了內(nèi)燃機(jī)及污染防治技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　■內(nèi)燃機(jī)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)

　　中國(guó)工程院院士、上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)黃震

　　針對(duì)行業(yè)焦慮，黃震院士深度剖析了內(nèi)燃機(jī)面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

　　最近，歐洲部分國(guó)家出臺(tái)了嚴(yán)格限制內(nèi)燃機(jī)汽車行駛的法規(guī)，黃震認(rèn)為，在歐洲，人們關(guān)注內(nèi)燃機(jī)對(duì)氣候變化影響的擔(dān)憂似乎成為了政治訴求，而不是科學(xué)討論。在這種形勢(shì)的影響下，《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》曾報(bào)道：內(nèi)燃機(jī)曾經(jīng)輝煌，但這種改變世界的機(jī)器結(jié)局漸至。然而，另一些專家并不這么認(rèn)為，他們認(rèn)為到2050年，60%的輕型車仍將“擁有”內(nèi)燃機(jī)。

　　專家們的爭(zhēng)論都各有理由，在這個(gè)過(guò)程中，北歐的禁令及專家的爭(zhēng)論可能被媒體過(guò)度放大。內(nèi)燃機(jī)本身沒(méi)有危害，危害來(lái)自于內(nèi)燃機(jī)的有害排放，以及溫室氣體排放。

　　“去年9月一份國(guó)際著名期刊上，美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家及地區(qū)共37位學(xué)者聯(lián)名發(fā)表了文章，我也是作者之一，專門(mén)談到內(nèi)燃機(jī)對(duì)我國(guó)和全球的環(huán)境保護(hù)、能源消耗以及對(duì)未來(lái)二氧化碳排放的影響。這篇文章在國(guó)際上引起了很大的反響?！秉S震院士說(shuō)。

　　過(guò)去四十年，由于發(fā)動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)燃燒及后處理技術(shù)的快速發(fā)展，有害物質(zhì)排放可以降到原來(lái)的千分之一左右。目前排氣管的碳?xì)渑欧帕康陀诎l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口周圍空氣的碳?xì)錆舛?，即通過(guò)尾氣后處理、燃燒技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)排放比較干凈，成為負(fù)排放汽車。

　　對(duì)于霧霾，大家印象都很深刻，顆粒物是造成霧霾的主要元兇之一，現(xiàn)在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放顆粒物已達(dá)到每公里5毫克的標(biāo)準(zhǔn)，但是，每輛汽車的輪胎、制動(dòng)器磨損，也會(huì)產(chǎn)生非常小的顆粒物，大約每公里50毫克。兩相比較，尾氣排放遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輪胎或者制動(dòng)器磨損產(chǎn)生的顆粒物。

　　從全球溫室氣體排放來(lái)看，交通領(lǐng)域的排放量約占總量的10%，如果將所有的交通工具全部改為電動(dòng)汽車，也只能把10%全部抹去，但是，達(dá)成這樣的目標(biāo)有一個(gè)重要的前提條件，所有的電力來(lái)自非化石能源，在目前難做到。

　　歐洲的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)碳?xì)?、一氧化碳（CO）提出嚴(yán)格要求。至2030年，歐盟新車碳排放標(biāo)準(zhǔn)將降低到59克。這是什么概念？一個(gè)人跑步每公里會(huì)排出24～30毫克的二氧化碳?？梢?jiàn)，未來(lái)汽車排出的二氧化碳將會(huì)更低。

　　《巴黎協(xié)議》對(duì)歐洲的技術(shù)發(fā)展及商業(yè)模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，我國(guó)在《巴黎協(xié)議》中也有承諾，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)承諾，對(duì)汽車油耗降低提出了要求，這也帶來(lái)了內(nèi)燃機(jī)的挑戰(zhàn)，從中短期來(lái)看，我們必須不斷提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率，低碳化是內(nèi)燃機(jī)存在的必要條件；從中長(zhǎng)期來(lái)看，碳中性和零碳化是內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的必由之路。

　　20個(gè)世紀(jì)70年代末期到80年代初，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率并不高，汽油機(jī)不到30%，柴油機(jī)超過(guò)30%，現(xiàn)在最高效率可以超過(guò)50%，未來(lái)將達(dá)到54%。熱效率提升來(lái)源于技術(shù)進(jìn)步，從氣道噴射發(fā)展到缸內(nèi)直噴，再到稀薄燃燒EGR技術(shù)，壓縮比從7%～8%，提高到16%。

　　我國(guó)在內(nèi)燃機(jī)熱效率提升上也取得了可喜進(jìn)步，最近有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)正式研發(fā)成功，熱效率達(dá)到50.2%，也是國(guó)內(nèi)首臺(tái)超過(guò)50%的柴油機(jī)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　為了內(nèi)燃機(jī)未來(lái)的發(fā)展，上海交大的實(shí)驗(yàn)室提出了全新概念——智能燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在缸內(nèi)和氣道可以噴兩種燃料，通過(guò)兩種燃料實(shí)時(shí)調(diào)控燃燒的過(guò)程，進(jìn)行燃料的過(guò)程和燃燒過(guò)程的設(shè)計(jì)。汽油機(jī)不同轉(zhuǎn)速、不同負(fù)荷情況下采用不同的燃料比例，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的放熱形態(tài)、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷達(dá)到最優(yōu)，從城市工況來(lái)看，最高可以省油近30%，平均節(jié)油達(dá)到22%，這是全新的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　汽車在行駛過(guò)程中會(huì)排出二氧化碳，如果把二氧化碳吸收以后再做燃料，形成周而復(fù)始的循環(huán)就形成了碳中性，汽車再怎么開(kāi)，整個(gè)大氣中二氧化碳沒(méi)有增加。利用可再生能源，風(fēng)能、太陽(yáng)能等發(fā)電制氫，用氫捕捉二氧化碳制成燃料，從而實(shí)現(xiàn)碳中性。

　　目前，國(guó)際上的光伏發(fā)電價(jià)格約為每度電1.35美分，大約為0.1元人民幣，下一個(gè)目標(biāo)是一美分，我國(guó)西北地區(qū)棄風(fēng)棄光造成的電力資源浪費(fèi)大約為30%～40%，光伏發(fā)電可以制氫。美國(guó)、歐洲、德國(guó)、沙特、日本等都在開(kāi)展全新概念清潔燃料研究，我國(guó)也提出了液態(tài)陽(yáng)光（清潔甲醇）概念。

　　從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，內(nèi)燃機(jī)還有很強(qiáng)的生命力，全球幾大汽車企業(yè)向市場(chǎng)推出的混動(dòng)汽車、PHEV、增程式電動(dòng)汽車，這些都需要使用內(nèi)燃機(jī)。燃油車和電動(dòng)車不是零和博弈，用途上各有所長(zhǎng)，也各有分工，兩者的融合勢(shì)在必行。

　　■氫內(nèi)燃機(jī)是發(fā)展方向之一

　　燃料中的有害物質(zhì)在燃燒過(guò)程中被釋放，如果燃料很干凈，就不會(huì)釋放碳?xì)洹O、二氧化碳等有害物質(zhì)。20年前，寶馬汽車曾經(jīng)嘗試氫氣在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)直接燃燒，然而，這項(xiàng)研究后來(lái)停止了，從技術(shù)上也可以說(shuō)這條路有很大的難度。

　　在這次研討會(huì)上，聯(lián)合汽車電子有限公司高級(jí)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)專家蘇建業(yè)博士的演講題目是《氫燃料內(nèi)燃機(jī)燃燒與排放特性的試驗(yàn)研究》，這一下子把參會(huì)者的興趣提了上來(lái)，當(dāng)年寶馬汽車失敗進(jìn)行了研究，聯(lián)合電子如何重放光彩？

　　蘇建業(yè)似乎知道大家的關(guān)注點(diǎn)，首先回顧了氫燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)展變化，同時(shí)，技術(shù)進(jìn)步讓氫燃料內(nèi)燃機(jī)重新回歸視野。

　　相比20年前，氫燃料內(nèi)燃機(jī)在可用技術(shù)方面取得了顯著的進(jìn)步。700bar高壓儲(chǔ)氫技術(shù)已經(jīng)在燃料電池電池中獲得量產(chǎn)，這解決了氫內(nèi)燃機(jī)車輛載氣量較低的問(wèn)題。20年前，寶馬采用氣道噴射燃燒的方法，如今已發(fā)展出缸內(nèi)直噴，缸內(nèi)直噴氫氣噴射系統(tǒng)具備量產(chǎn)可行性；增壓技術(shù)的進(jìn)步滿足了氫燃料內(nèi)燃機(jī)對(duì)功率的需求，從以前的30kw/l提高到80kw/l，翻了一倍多；氫燃料內(nèi)燃機(jī)的缸內(nèi)凈化技術(shù)促進(jìn)了近零排放目標(biāo)的達(dá)成。“更重要的是，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來(lái)越廣泛，為氫內(nèi)燃機(jī)的使用搭起了平臺(tái)。氫氣作為一種能源，價(jià)格有望進(jìn)一步下降，用戶能夠用得起。”蘇建業(yè)說(shuō)。

　　這些技術(shù)進(jìn)步取得了什么樣的成果？據(jù)介紹，當(dāng)前的2.0L、渦輪增壓、缸內(nèi)直噴氫燃料內(nèi)燃機(jī)的功率、扭矩，與2.0L增壓直噴汽油機(jī)相當(dāng)。

　　從氫燃料的物理化學(xué)性質(zhì)看，氫的自燃溫度比汽油高200～300℃，但是點(diǎn)火能量只有汽油的十分之一，這特別適合火花點(diǎn)火的燃燒方式。氫氣的可燃范圍比柴油汽油都寬，非常容易著火，這注定了氫氣可實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，甚至超稀薄燃燒。氫氣也有不足的地方，就是混合體的熱值比較低，因此對(duì)增壓技術(shù)要求比較高。

　　聯(lián)合電子的氫燃料內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是2.0L，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴汽油機(jī)，幾何壓縮比為9.8，進(jìn)氣和排氣采用VVT，還有2個(gè)可變渦輪截面渦輪增壓器，在ECU方面也做了調(diào)整。

　　試驗(yàn)樣機(jī)的排放結(jié)果也令人滿意，沒(méi)有二氧化碳和顆粒物排放，在測(cè)試中有碳?xì)浜虲O，不過(guò)數(shù)量極少，大約4.6PPM?！斑@是沒(méi)有進(jìn)行后處理的結(jié)果。”蘇建業(yè)說(shuō)。發(fā)動(dòng)機(jī)畢竟需要機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑，有些機(jī)油會(huì)泄漏至缸內(nèi)，從而產(chǎn)生碳?xì)浜虲O。

　　氫燃料內(nèi)燃機(jī)最大的挑戰(zhàn)是NOx，因?yàn)檩斎氲目諝庵屑扔醒鯕庖灿械獨(dú)?，只要高溫，氧氣與氮?dú)饩蜁?huì)結(jié)合產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，從最后的結(jié)果看，也在10PPM之下。

　　氫燃料內(nèi)燃機(jī)的短板是升功率不足，缸內(nèi)直噴達(dá)到80Kw/L之后，就很難提升，熱效率也比傳統(tǒng)汽車低一點(diǎn)。盡管氫燃料內(nèi)燃機(jī)還有諸多的不足之處，但尾氣排放是傳統(tǒng)汽車根本不可比擬的地方。

　　■尾氣超標(biāo)治理重在監(jiān)督治理

　　生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航

　　液態(tài)陽(yáng)光、氫燃料內(nèi)燃機(jī)還是比較遠(yuǎn)的事情，機(jī)動(dòng)車尾氣治理不能等到這些技術(shù)量產(chǎn)后再治理，加強(qiáng)監(jiān)督治理成為必然趨勢(shì)。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心副主任尹航就《我國(guó)機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)管政策法規(guī)解讀與未來(lái)監(jiān)管趨勢(shì)》進(jìn)行了演講。

　　經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的治理，我國(guó)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)城市比例逐年提高，2019年337個(gè)城市中，157個(gè)城市空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，占比為46.6%。與2018年相比，PM10和二氧化硫濃度下降，臭氧濃度上升，其他持平?？傮w上，PM2.5防治的形勢(shì)依然嚴(yán)峻，同時(shí)臭氧污染又日益凸顯。

　　從不同的污染物來(lái)看，重型貨車是移動(dòng)源NOx控制的重點(diǎn)，重型貨車的保有量約占機(jī)動(dòng)車保有量的2.04%，但是NOx排放量占機(jī)動(dòng)車排放總量的61.84%，占移動(dòng)源排放總量的34.56%。小型客車是移動(dòng)源VOCs控制的重點(diǎn)，小型客車保有量約占機(jī)動(dòng)車總量的67.08%，VOCs排放量占機(jī)動(dòng)車總量的62.36%，占移動(dòng)排放源總量的51.18%。

　　生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)建立了“天地車人”一體化的監(jiān)管體系，今后的工作將加大在用車監(jiān)督執(zhí)法力度，全國(guó)31個(gè)省自治區(qū)直轄市，均開(kāi)展了機(jī)動(dòng)車定期檢驗(yàn)工作，全國(guó)汽車保有量的98.1%，已經(jīng)進(jìn)行了定期檢驗(yàn)；還將加大路檢力度，強(qiáng)化入戶監(jiān)督抽測(cè)，提高監(jiān)督抽測(cè)頻次。2019年各地共檢查3.7億輛次，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)車輛1138.32萬(wàn)輛次。

　　在原有的工作基礎(chǔ)上，有關(guān)部門(mén)積極推進(jìn)車隊(duì)結(jié)構(gòu)清潔化，加快淘汰老舊車輛，使我國(guó)車隊(duì)結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。燃油達(dá)標(biāo)是治理污染排放的重要環(huán)節(jié)，2019年起實(shí)行“三油并軌”，開(kāi)展清潔油品行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊生產(chǎn)銷售儲(chǔ)存和使用不合格油品行為，2019年5月，生態(tài)環(huán)境部會(huì)同市場(chǎng)監(jiān)督管理局，公安部，商務(wù)部，在京津冀及周邊“2+26”城市，以及秦皇島，承德，張家口共31個(gè)城市，258個(gè)縣區(qū)開(kāi)展清潔油品強(qiáng)化監(jiān)督定點(diǎn)幫扶，共發(fā)現(xiàn)1466個(gè)黑加油站。已要求各地政府取締905個(gè)，新發(fā)現(xiàn)561個(gè)黑加油站。

　　在監(jiān)督執(zhí)法過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)各種超標(biāo)問(wèn)題，以含硫量為例，平均超標(biāo)25倍，其中55%超標(biāo)100倍以上，最高的超標(biāo)902倍。加大監(jiān)督執(zhí)法力度使得正規(guī)渠道的汽柴油銷售量出現(xiàn)了較大幅度的增長(zhǎng)，2019年5~8月，平均增長(zhǎng)率為11.3%，石家莊，邢臺(tái)，張家口，邯鄲，開(kāi)封，菏澤6個(gè)城市平均增長(zhǎng)率為33.2%。

　　下一步，生態(tài)環(huán)境部將繼續(xù)嚴(yán)格實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，完善“天地車人”一體化監(jiān)控體系，對(duì)高排放車輛實(shí)施全天候全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，溯源汽車生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、后處理裝置制造企業(yè)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合懲戒，建立嚴(yán)懲重罰制度。

　　編輯：黃霞

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