當(dāng)?shù)孪怠⒚老档戎髁鞯暮腺Y車企紛紛在這個(gè)熟悉又表露出陌生的江湖中，一遍又一遍地搜尋著每月銷量成績(jī)中的些許亮點(diǎn)之際，于整個(gè)日系陣營(yíng)，于本田汽車，實(shí)則卻是在以一個(gè)全新的姿態(tài)屹立在這個(gè)備受洗禮的市場(chǎng)風(fēng)口，不曾有一絲退卻。

據(jù)本田汽車剛剛發(fā)布的銷量成績(jī)顯示，截止10月，整個(gè)本田品牌在中國(guó)的終端銷量已達(dá)1,246,816輛，基本和去年持平。而單論10月份的銷量成績(jī)，本田在中國(guó)的終端汽車銷量則為 180,655 輛，同比大漲22.3%，已經(jīng)連續(xù)4 個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端銷量的最高紀(jì)錄。

很顯然，無(wú)論是受后疫情時(shí)代的消費(fèi)刺激，還是因久違的“金九銀十”所展現(xiàn)出的強(qiáng)大號(hào)召力，本田這樣的勢(shì)頭也已成了當(dāng)下車市的亮點(diǎn)所在。而更深層次的是，相比車市跌宕所造成的分化情形，隸屬于本田旗下的東風(fēng)本田和廣汽本田，不僅未陷入此消彼長(zhǎng)的境地，還各自以自身的優(yōu)勢(shì)闖出一條自帶光環(huán)的生路。

具體來(lái)看，東風(fēng)本田10月份的銷量同比增長(zhǎng)了19.3%至95135輛，同樣連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)下了歷年單月終端銷量歷史最高記錄。而以此為基礎(chǔ)，整個(gè)1-10月，東風(fēng)本田緊隨整個(gè)本田品牌的銷量走勢(shì)，以624265輛的累計(jì)銷量跑贏了大盤。

當(dāng)然，東風(fēng)本田能取得如此的驕傲戰(zhàn)績(jī)自然離不開旗下主力車型大幅度的崛起。特別是CR-V、XR-V和思域的全力輸出，在旗下銷量過萬(wàn)的車型種類不及廣汽本田時(shí)，依舊維持住了反超的勢(shì)頭。撇開常年占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)前列的CR-V不談，思域家族的強(qiáng)勢(shì)合流一樣促成了東風(fēng)本田能以此種態(tài)勢(shì)顯露。

據(jù)終端市場(chǎng)的反饋，自從兩廂思域的上市，整個(gè)思域家族在價(jià)格未有明顯松動(dòng)的處境下，還受新車效應(yīng)的影響，出現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有三廂車型的反向拉動(dòng)。當(dāng)然，出于B級(jí)轎車、A0級(jí)轎車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并不突出的表現(xiàn)，思域家族也勢(shì)必得承擔(dān)起撐起銷量的重責(zé)。

好在，隨著東風(fēng)本田全新小型車Life的推出，這種情形將得到有效改善。畢竟作為該市場(chǎng)上為數(shù)不多的A0級(jí)轎車，Life無(wú)論從產(chǎn)品力方面，還是品牌力方面，都有著彌足的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。換言之，倘若Life在上市后能表現(xiàn)出該有的水平，東風(fēng)本田的承壓能力或?qū)⒌玫綆缀伪稊?shù)增加。

反觀廣汽本田，雖然其10月份在絕對(duì)銷量并不如前者，為85,520輛，但同比25.8%的增幅和連續(xù)6個(gè)月創(chuàng)下歷年單月終端銷量歷史最高記錄的勢(shì)頭還是很值得說道的。而1-10個(gè)月所取得的622,551輛累計(jì)銷量，同樣達(dá)到了與同期持平的表現(xiàn)。

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雖說在產(chǎn)品端，“全面發(fā)展”的確是廣汽本田所能展現(xiàn)出的最大特色。但深究一下，相比雅閣、繽智這樣的老將而言，繼皓影之后，剛剛上市的全新飛度顯然是自帶光環(huán)的存在。畢竟在取消了手動(dòng)擋車型之后，新飛度還是能借自身實(shí)力，做到了在終端市場(chǎng)上“硬剛”大眾Polo Plus和豐田威馳/勁炫的地步。

再回到整個(gè)本田品牌層面，從搭載了銳?混動(dòng)系統(tǒng)的車型終端銷量合計(jì)達(dá) 21,868 輛，并創(chuàng)下混合動(dòng)力車型月終端銷量歷史最高記錄的成績(jī)中，也不難看出本田在保持現(xiàn)有體量的同時(shí)，在推進(jìn)新能源進(jìn)程中同樣拿出了自己的魄力。

至此，種種跡象都在表明，在進(jìn)入到全面發(fā)展的新時(shí)期后，整個(gè)本田品牌已然完成了從產(chǎn)品力為導(dǎo)向的市場(chǎng)策略，到構(gòu)建制造-品牌-銷售三位一體的全價(jià)值鏈的轉(zhuǎn)變。

文/曹佳東

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