盡管雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的總裁卡洛斯•戈恩已經(jīng)數(shù)次放言雷諾的國產(chǎn)已如箭在弦，但一直以來”只聞其聲，不見其人”的狀態(tài)卻令這一國產(chǎn)化的進(jìn)程看起來迷霧重重，而這其中的緣由就在于目前奇貨可居的”準(zhǔn)生證”。

　　日前，武漢市副市長邵為民在第13屆武漢國際車展的發(fā)布會現(xiàn)場接受作者獨(dú)家采訪時透露：目前雷諾國產(chǎn)事宜的談判已進(jìn)入到”最后一公里”，”技術(shù)等層面已經(jīng)不存在任何問題，目前最大的困難就是合資公司生產(chǎn)資質(zhì)的獲得?！?邵為民說。

　　據(jù)邵為民介紹，由于國家有關(guān)部門對新建汽車生產(chǎn)企業(yè)有”必須在兼并現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行”的要求，因此雷諾的國產(chǎn)也面臨著尋找”殼資源”的問題。而在獲悉不久前長安福特曾斥資約4.5億元人民幣收購茶花汽車為其杭州工廠鋪路的情況時，邵為民稱”這已是行業(yè)里目前比較低的價格”。

　　由于汽車企業(yè)退出機(jī)制的不健全，待價而沽的”殼資源”正在成為車企擴(kuò)張過程中的隱性障礙，而鑒于準(zhǔn)生證的價格將直接關(guān)系到未來合資公司的運(yùn)營成本和盈利狀況，因此在這一”中國式難題”解決之前，戈恩心目中的”金三角”計劃也將面臨著無限期的等待。

　　國產(chǎn)框架已定

　　與英菲尼迪國產(chǎn)化談判過程的神速相比，雷諾的國產(chǎn)事宜正在成為汽車業(yè)內(nèi)的一宗謎案。這是一場長達(dá)八年的拉鋸戰(zhàn)。不過，隨著今年3月雷諾國產(chǎn)諒解備忘錄的簽署，東風(fēng)雷諾未來的整體規(guī)劃也正在如抽絲剝繭般一一曝光。

　　據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在中法雙方已經(jīng)成立了特別工作小組來推進(jìn)雷諾的國產(chǎn)，”未來合資公司的股比肯定是50對50。而國產(chǎn)地則一定在武漢?！?/p>

　　”目前，武漢市各個區(qū)的招商部門均已在展開雷諾國產(chǎn)項目的爭奪戰(zhàn)。漢陽區(qū)、漢南區(qū)、沌口開發(fā)區(qū)以及蔡甸區(qū)都在力爭雷諾項目的入駐。”一位接近東風(fēng)汽車的人士稱。

　　上述人士表示，東風(fēng)雷諾的計劃是先期產(chǎn)能為10萬至15萬，然后再逐步擴(kuò)大到20萬輛左右，”項目預(yù)計將在2013年動工，2015年左右投產(chǎn)。首期可能會生產(chǎn)雷諾的新能源車型以及SUV科雷傲，而在這其中，新能源車型的生產(chǎn)將占大部分比例。”

　　據(jù)悉，新能源車型的投放是中國政府以及東風(fēng)汽車對雷諾國產(chǎn)項目落地的必須條件，”東風(fēng)汽車對零排放，特別是電動汽車非常感興趣，希望在雷諾的中國設(shè)廠生產(chǎn)計劃中，包括該項技術(shù)?！?雷諾汽車COO卡洛斯•塔瓦雷斯表示，”而雷諾公司很樂意接受這個建議，因為，電動汽車是雷諾公司的強(qiáng)項，在中國生產(chǎn)電動汽車能使未來的合資企業(yè)獲得更多利潤?！?/p>

　　這是雷諾為鋪路國產(chǎn)而祭出的一份”厚禮”，而據(jù)卡洛斯•戈恩透露，”如果雷諾打算在中國投放電動汽車的話，也會有一個本土品牌”。

　　此外，有消息稱，在未來合資公司的人事布局方面，掌門人一職很有可能會由前東風(fēng)標(biāo)致商務(wù)部副總經(jīng)理雷新出任。”現(xiàn)在雷總已經(jīng)調(diào)任到了由東風(fēng)公司副總經(jīng)理周文杰領(lǐng)銜的戰(zhàn)略規(guī)劃部，這正是為其將來統(tǒng)領(lǐng)東風(fēng)雷諾做準(zhǔn)備?！睎|風(fēng)內(nèi)部人士稱。

　　只欠準(zhǔn)生證

　　目前來看，在合資公司的大致框架方面，東風(fēng)和雷諾雙方已經(jīng)達(dá)成了共識。但中法雙方卻仍在對東風(fēng)雷諾一事三緘其口。”其中很重要的一個原因就是中法雙方對于新項目何時能夠通過國家有關(guān)部門的審批一事心里沒底?！敝槿耸糠Q。

　　據(jù)邵為民介紹，現(xiàn)在武漢市政府和東風(fēng)汽車已經(jīng)在和數(shù)個備選的”殼資源”進(jìn)行談判，但這樣的談判卻并沒有時間表?！焙芸赡苁潜皇召彿介_出的價碼都過高，影響了東風(fēng)雷諾項目的成本核算?！狈治鋈耸糠Q。

　　對此，雷諾中國高層在接受本報作者采訪時確認(rèn)了這一消息，并坦言雷諾與東風(fēng)的合資一事當(dāng)下就是卡在生產(chǎn)資質(zhì)審批一事上。”當(dāng)時三江雷諾就已經(jīng)留下了一個懸念，算是一個不太好的嘗試，這次雷諾方面對于(生產(chǎn)資質(zhì))問題非常謹(jǐn)慎、認(rèn)真。因為政策趨緊原因，我們有同時嘗試購買生產(chǎn)資質(zhì)這條路。的確有幾個選擇對象，最后的結(jié)果應(yīng)該算是相互選擇?！?/p>

　　上述雷諾中國高層透露，如果東風(fēng)雷諾合資成功，那么用于購買生產(chǎn)資質(zhì)的資金將由未來成立的合資公司來承擔(dān)，”(資金)東風(fēng)和雷諾各出一半吧，因為合資比例也是按照這個來的”。

　　這意味著，如果”殼資源”的購買價格在5億元，東風(fēng)雷諾一期產(chǎn)能為10萬輛的話，達(dá)產(chǎn)后合資公司要在1年期攤銷完畢該筆花費(fèi)，每輛車的成本會增加5000元;分5年攤銷的話，單車成本也會平均增加1000元。對于雷諾這樣的大眾化品牌而言，這可謂是一筆難以承受的負(fù)擔(dān)。

　　”金三角”待續(xù)

　　現(xiàn)在，對于東風(fēng)雷諾而言，”準(zhǔn)生證”已成為了一道繞不過去、邁過也難的檻兒。但無論是東風(fēng)汽車還是日產(chǎn)-雷諾，圍繞著雷諾項目的國產(chǎn)，卻都有著各自強(qiáng)烈的利益訴求所在。

　　對于雷諾汽車而言，肆虐的歐債危機(jī)正令其在歐洲市場上的發(fā)展步步維艱。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，雷諾在西歐的市場份額已經(jīng)由之前的11%下降到10%以內(nèi)。并且，雷諾近年在印度、俄羅斯、巴西以及東歐部分新興國家的業(yè)務(wù)拓展也并不順利。相比之下，中國市場已成為雷諾業(yè)務(wù)增長的最大亮點(diǎn)。

　　而對于東風(fēng)汽車公司來說，由于歷史原因的限制，”大自主戰(zhàn)略”要想成功實施，日產(chǎn)-雷諾對相關(guān)資源的支持也異常關(guān)鍵?！彼栽诖嘶A(chǔ)上，東風(fēng)與雷諾集團(tuán)和日產(chǎn)集團(tuán)之間的’金三角計劃’，牽涉的范圍已超越了當(dāng)年的東風(fēng)有限?！狈治鋈耸糠Q。

　　據(jù)悉，在這一新的”金三角”規(guī)劃中，除去英菲尼迪和雷諾的國產(chǎn)外，東風(fēng)和日產(chǎn)也會重組東風(fēng)有限。這其中，日產(chǎn)將會撤出其在東風(fēng)商用車公司中的全部股份，并支持東風(fēng)在商用車領(lǐng)域?qū)ふ倚碌暮献骰锇椤?a class='link' target='_blank'>沃爾沃集團(tuán)。而由此，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟與東風(fēng)集團(tuán)在乘用車和商用車領(lǐng)域的規(guī)模和實力都將大幅超過從前。

　　”我們希望在2012年達(dá)成最終的協(xié)議?！边@是今年年初，卡洛斯•塔瓦雷斯向法國政府經(jīng)濟(jì)委員會匯報工作時對東風(fēng)雷諾項目的期許，而現(xiàn)在看來，”殼資源”的問題或?qū)屵@一宏偉計劃的實施日期被迫后延。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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