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臺上的D1與臺下的比亞迪,出行行業(yè)的重塑正在上演

王蕊

11月16日晚上7點,黑夜籠罩下的鳳凰中心正燈火通明。

“今天是滴滴第一次發(fā)布硬件產(chǎn)品,我們想搞個不一樣的?!贝藭r,在這個圓環(huán)形的建筑中,滴滴出行總裁柳青正站在舞臺上揮舞著雙手,很是興奮地說著。

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她所提到的那個不一樣的“硬件產(chǎn)品”,正是其與比亞迪聯(lián)手打造的全球首款定制網(wǎng)約車D1。

在重塑樂隊迷離的開場樂中,我們不僅看到了這一款將要重塑出行行業(yè)的汽車,同樣也看到了正在重塑臨界點的出行行業(yè)。

為共享出行而生的汽車新物種

對于D1,我們實際已經(jīng)不陌生,在此前多次官宣的劇透和“飯拍”的圖片中,這款車的外形與參數(shù)基本已經(jīng)“公布于眾”了。

但盡管如此,此次真正見到實物,在場的很多人還是發(fā)出了陣陣歡呼。隨著更加詳細的功能被逐個曝光,我們也不禁感嘆,這真的是一款為了網(wǎng)約車而生的汽車。

首先,在尺寸方面,滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻稱,D1有著A級車的尺寸,B級車的軸距,C級車的后排空間,以及MPV上下車的便利性。對應(yīng)到數(shù)字上,D1的長寬高分別為4390mm×1850mm×1650mm,軸距為2800mm,軸承比為63.8%。

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滴滴出行副總裁、D1首席產(chǎn)品官楊峻

而在后排空間上,為了保障乘客的乘坐舒適度,D1后排腿部空間為1米、頭部空間為0.992米、后排肩部空間則為1.425米。對于這樣的后排空間,沒有駕照的滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維用了一種更具象的方式來形容:“我在后面坐著可以翹腳。”

其次,在車內(nèi),也有著很多專屬于網(wǎng)約車的配置。比如,為了提升司機的駕駛感受,D1采用了高度定制的超級座椅、移動公文包等,讓司機在長時間駕駛工作中減緩疲勞。同時,為降低司機的營運成本,D1在租金、充電等方面更加實惠。D1還聯(lián)通了車與滴滴平臺,通過一塊10.1寸大屏實現(xiàn)車網(wǎng)一體操作。值得一提的是方向盤上的“滴滴鍵”,司機師傅通過“滴滴鍵”一鍵接單,再也不用在行駛過程中用手機接單。

對于乘客來說,除了后排更大的空間,D1還是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風量等,避免了不好意思與司機溝通的尷尬情況出現(xiàn)。同時,當乘客呼叫D1時,平臺會派發(fā)一個彩虹顏色與迎駕車輛匹配,“彩虹接駕燈”的出現(xiàn)也讓乘客更方便找車,而不再需要通過仔細核查車牌號碼的方式確認。

此外,D1與其他車型看起來最為不同的是,它將右側(cè)常規(guī)的車門改為電滑門,這不僅能夠提升乘客上下車的體驗,更能夠避免很多因開車門而引發(fā)的安全事故。同時,車輛還搭載了AEB系統(tǒng),急行遇障時會自動剎車,保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng),也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

“D1的設(shè)計不是拍腦袋想出來的,背后是千萬次的用戶反饋和近萬次的深度調(diào)研,實時了解用戶的需求?!毕嘈偶词沽鄾]有強調(diào),人們也不難從這些設(shè)計中看到滴滴在背后做出的努力。而這款擁有著多個“首次”功能的D1,也難怪程維會用“快車級的價格,奧迪A6的空間、30萬+車的安全系統(tǒng)”來形容。

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滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維

很快,人們便在街頭能看到這款“青蘋果”色的D1。滴滴網(wǎng)約車CEO付強透露,D1將于12月份,首先在長沙試運營,陸續(xù)推廣到全國,讓更多用戶可以通過滴滴App呼叫D1。

共享出行的故事正在重寫

當天在現(xiàn)場的,不止有聲勢浩大的滴滴團隊,臺下同樣坐著來自比亞迪汽車的領(lǐng)導(dǎo)。但就如同柳青一開始介紹的那樣,制造商比亞迪在滴滴的鏈條中,只是一個普通的硬件供應(yīng)商,即使這臺車是由他造的。

為什么說他普通?因為在滴滴洪流聯(lián)盟的首批31家成員中,最不缺的就是車企。除比亞迪外,北汽、一汽長安、奇瑞、理想、東風等都是這個聯(lián)盟中的一員。對于滴滴而言,在如此多的車企之中,比亞迪的確只是1個分子而已。

臺上的D1正面對著聚光燈下的長槍短炮,而臺下的比亞迪,卻在沒有光的地方,做了一次全程的旁觀者。這反差極為強烈的畫面,不禁讓人想到了2018年,那場在如今看來,頗有深意的對話。

一身艷麗的柳青,讓對面五位穿著統(tǒng)一的車企掌門人談?wù)?,未?0年,車會變成什么樣子。

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當時,一汽一汽集團董事長徐留平、北汽集團(時任)董事長徐和誼、比亞迪董事長兼總裁王傳福、廣汽總經(jīng)理馮興亞、車和家理想汽車)創(chuàng)始人李想分別給出了自己的看法。

徐留平說,未來的汽車如果用四個字來形容,那就是“隨心所欲”;徐合誼說,以往,汽車車是解決人出行的工具,而未來的車則是除了家庭和辦公地點之外的,人類生活的第三大場景;王傳福說,作為電子化程度更高的電動車,它無法想象,很酷;馮興亞說,未來汽車的造型有更多的可能性,而從汽車的功能上講,未來的汽車功能肯定更加多樣化、多功能;李想則說,未來10年以后的車一定是自動駕駛的,在這個空間里,乘客可以辦公,可以娛樂,可以社交、開會。

隨心所欲、第三大場景、多功能……。

包括自動駕駛。在開放日上,程維提到,“過去滴滴致力于優(yōu)化軟件,未來十年將會同步優(yōu)化軟件和硬件,快速迭代。我們預(yù)測,到2025年,共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺,新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年,希望去掉駕駛艙,能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無人駕駛。”

如今看來,當年那個由柳青問出口的問題,最應(yīng)該回答的反而是她自己。汽車行業(yè)的改變,從那一刻開始,便已發(fā)生。

在那場論壇開始前,程維就已經(jīng)展示出了自己的野心。

“中國每天3000萬訂單是共享出行,北美300萬至400萬,南美200萬至300萬,歐洲100萬。中國有幾十年沉淀的汽車工業(yè)基礎(chǔ),我們還有全球最大的共享出行網(wǎng)絡(luò)和被教育得越來越成熟的共享出行用戶。未來引領(lǐng)下一個十年,交通產(chǎn)業(yè)變革的中心,不一定在歐洲在日本,而是在中國。為此,滴滴希望能成為未來最大的新能源汽車運營商?!?/p>

半個月前,滴滴宣布國內(nèi)月活用戶突破4億。過去五年,滴滴年運送乘客量超過100億人次。今年國慶節(jié)前,滴滴創(chuàng)下了單日為全球提供6000萬次服務(wù)的紀錄。

如此巨大的流量與需求,讓滴滴成為未來最大新能源汽車運營商的希望,也變得更加輕松了一些。2017 年,滴滴平臺上注冊車輛中有 26 萬輛為新能源汽車。到 2019 年底,滴滴平臺注冊的純電動車達到 96.9 萬輛,在中國當年的純電動車保有量中占比超過 3 成。而最終,滴滴要實現(xiàn)10年1000萬輛共享新能源汽車的推廣。

在C端市場呈現(xiàn)購買力下滑的今天,共享市場中僅一個平臺就有著如此大的流量與需求,也難怪滴滴會成為各個車企擁抱的對象。

而D1只是滴滴與車企開啟的第一次嘗試,無論這款車型具體運營的結(jié)果怎樣,但比亞迪的在年底能夠交上一份更為漂亮的成績單,已是不爭的事實。至于接下來誰又將成為第二個“吃蛋糕的人”,或許18個月之后,在下一個迭代版出現(xiàn)的時候,我們就能夠得到答案。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:王蕊

本文地址:http://autopag.com/news/qiye/132321

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